CN109630203A - 一种八缸热气机对置式传动系统及其曲轴 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种八缸热气机对置式传动系统及其曲轴，八缸热气机对置式传动系统包括：八缸热气机曲轴、上平衡轴和下平衡轴；八缸热气机曲轴、上平衡轴和下平衡轴的轴线相互平行；八缸热气机曲轴包括主轴颈、四对曲拐、自由端和输出端；每一对曲拐均包括两个曲柄销和三个曲柄臂，两个曲柄销沿八缸热气机曲轴的轴线依次分布，每一曲柄销设置于相邻设置的两个曲柄臂之间，使得每一个曲柄销和相邻设置的两个曲柄臂形成一个曲拐单元；每一对曲拐的两个曲拐单元的相位差均为180°。本发明提高了零部件的使用寿命，缩小了八缸热气机外形尺寸；降低了热气机的振动噪声，有利于轴承的润滑，提高了热气机传动系统的运行可靠性和长期运行稳定性。

Description

一种八缸热气机对置式传动系统及其曲轴

技术领域

本发明涉及热气机技术领域，尤指一种八缸热气机对置式传动系统及其曲轴。

背景技术

热气机是一种采用外部能源加热的闭式循环活塞式、新型的外燃发动机，具有循环热效率高、扭矩-转速特性好、运转平稳、振动噪声低、排放清洁、可适用多种燃料或能源等优点，因此具有很广泛的适用范围和应用前景。

虽然四缸热气机是应用最广的机型，但为了满足热气机大功率的需求，八缸热气机随之产生，四缸热气机和八缸热气机的常见传动形式有双曲轴的U型、单曲轴的V型两种，双曲轴U型传动结构主要由左曲轴、右曲轴、输出轴、齿轮传动机构四部分组成，左、右曲轴与输出轴之间采用动力齿轮传动的方式，可将曲轴的输出功传递合并给输出轴输出。单曲轴V型传动结构主要由曲轴、左平衡轴、右平衡轴、非动力齿轮四部分组成，相对于双曲轴的U型传动结构的动力齿轮，单曲轴V型传动结构的齿轮不传递功率，只负责驱动左、右平衡轴来对整个传动系统进行动平衡，整机通过一根曲轴直接输出功率。现有双曲轴的U型、单曲轴的V型主要通过在传动轴安装平衡块去平衡往复惯性力及力矩、旋转离心力及力矩，结构庞大且复杂，平衡块的安装位置的确定、结构大小形状等更是增加了热气机传动系统设计的难度。

发明内容

本发明的目的是提供一种八缸热气机对置式传动系统及其曲轴，实现了本八缸热气机曲轴的各轴段内部应力和轴承负荷的减小，提高了零部件的使用寿命，并且缩小了八缸热气机外形尺寸；同时降低了热气机的振动噪声，有利于轴承的润滑，改善了轴承的工作状态，提高了热气机传动系统的运行可靠性和长期运行稳定性。

本发明提供的技术方案如下：

本发明提供了一种八缸热气机对置式传动系统，包括：

八缸热气机曲轴、上平衡轴和下平衡轴；

所述八缸热气机曲轴、所述上平衡轴和所述下平衡轴的轴线相互平行；

所述上平衡轴和所述下平衡轴围设于所述八缸热气机曲轴的上下侧；

所述八缸热气机曲轴包括主轴颈、四对曲拐、自由端和输出端；

相邻设置的两对曲拐通过所述主轴颈连接；

每一对曲拐均包括两个曲柄销和三个曲柄臂，所述两个曲柄销沿所述八缸热气机曲轴的轴线依次分布，所述三个曲柄臂沿所述八缸热气机曲轴的轴线依次分布；每一所述曲柄销设置于相邻设置的两个所述曲柄臂之间，使得每一个所述曲柄销和相邻设置的两个所述曲柄臂形成一个曲拐单元；

每一对曲拐的两个所述曲拐单元的相位差均为180°。

本技术方案中，本八缸热气机对置式传动系统的曲轴无需设置平衡块，从而大大简化了八缸热气机曲轴的结构、尺寸，提高了八缸热气机曲轴结构的紧凑性和可靠性，缩小了八缸热气机外形尺寸；更优的，本八缸热气机曲轴通过四对相位差为180°的两个曲拐单元组成一对置式的曲拐，使得每一对曲拐的两个曲拐单元受力相反，作用力相互平衡，因此本八缸热气机曲轴受到的往复惯性力和旋转惯性力及力矩相互抵消，实现了本八缸热气机曲轴的内部自平衡，改善了传动机构的动平衡状况，同时降低了本八缸热气机曲轴应力和轴承负荷，使本八缸热气机曲轴工作时润滑状态更好，改善了轴承的工作状态，提高了热气机传动系统的运行可靠性和长期运行稳定性，并降低了八缸热气机的振动噪声。为了进一步提高本八缸热气机传动系统的运行稳定性，本八缸热气机传动系统还进一步通过平衡轴实现整个八缸热气机传动系统残余的不平衡力及力矩(如加工制造引起)，从而实现本八缸热气机传动系统的最终平衡，进一步提高了本八缸热气机传动系统的平衡性，降低了振动噪声。

进一步优选地，所述输出端设有飞轮，所述自由端设有第一齿轮；所述上平衡轴设有与所述第一齿轮啮合的第二齿轮；所述下平衡轴设有与所述第一齿轮啮合的第三齿轮。

本技术方案中，取消了传统八缸热气机U型传动系统结构中宽度较大的人字齿轮动力传动机构，只在本八缸热气机曲轴的自由端设置了尺寸较小的齿轮用于驱动平衡轴旋转实现整机的动平衡，由于取消了动力传动齿轮机构，减少了机械耗功，将适当提高热气机的机械效率；同时消除了动力齿轮传动引起的激励力，整机的振动噪声进一步降低；同时，整机结构更为紧凑和可靠。

进一步优选地，还包括活塞组件，每一个所述曲拐单元设有一个所述活塞组件并构成一个子传动单元；所述子传动单元由所述自由端向所述输出端依次为第一对子传动单元、第二对子传动单元、第三对子传动单元、第四对子传动单元；以垂直于所述八缸热气机曲轴的轴线具有一条虚拟中心线，所述第一对子传动单元和所述第四对子传动单元以所述虚拟中心线为对称线对称分布于所述虚拟中心线的两侧；所述第二对子传动单元和所述第三对子传动单元以所述虚拟中心线为对称线对称分布于所述虚拟中心线的两侧；所述第一对子传动单元和所述虚拟中心线具有第一夹角，所述第二对子传动单元和所述虚拟中心线具有第二夹角；所述第一夹角和所述第二夹角不相等。使得本八缸热气机传动系统构成斯特林传动系统。本实施例具有八缸V型传动系统的优点，八个活塞组件全部集中在中间的本八缸热气机曲轴上，而本八缸热气机曲轴能够实现自动平衡，且整体平衡又可由平衡轴进行残余平衡，整个八缸热气机传动系统运行稳定、噪声低且结构紧凑。值得说明的是，第一夹角和第二夹角的大小可根据实际需要进行调整，进而实现本八缸热气机传动系统的合理布局，优化不同种类热气机的机型结构。

进一步优选地，所述第一对子传动单元包括第一子传动单元和第二子传动单元；所述第二对子传动单元包括第三子传动单元和第四子传动单元；所述第三对子传动单元包括第五子传动单元和第六子传动单元；所述第四对子传动单元包括第七子传动单元和第八子传动单元；所述第一子传动单元、所述第三子传动单元、所述第五子传动单元、所述第七子传动单元设于所述八缸热气机曲轴的第一旁侧；所述第二子传动单元、所述第四子传动单元、所述第六子传动单元、所述第八子传动单元设于所述八缸热气机曲轴的第二旁侧；所述第一旁侧和所述第二旁侧相对设置；设置于所述第一旁侧的所述第一子传动单元、所述第三子传动单元、所述第五子传动单元、所述第七子传动单元构成第一四缸双作用热气机传动单元；设置于所述第二旁侧的所述第二子传动单元、所述第四子传动单元、所述第六子传动单元、所述第八子传动单元构成第二四缸双作用热气机传动单元；所述第一四缸双作用热气机传动单元和所述第二四缸双作用热气机传动单元的工作相位差为零。

进一步优选地，活塞组件包括连杆、活塞杆和第一活塞；所述连杆的一端与所述曲柄销连接，所述连杆的另一端与所述活塞杆转动连接；所述第一活塞设于所述活塞杆远离所述连杆一侧的端部；或，活塞组件包括偏心轮、活塞下盖板、活塞上盖板和第二活塞；所述偏心轮套设于所述曲柄销的外侧，所述活塞下盖板和所述活塞上盖板套设于所述偏心轮的外侧，所述活塞下盖板靠近所述曲柄销设置，所述活塞上盖板远离所述曲柄销一侧的端部设用所述第二活塞。

本技术方案中，活塞组件的类型多种多样，具体可根据不同客户的需求进行布置，如客户需要较大尺寸的热气机可选择设有连杆的本八缸热气机传动系统；而客户需要较小尺寸的热气机则可选择设有偏心轮的本八缸热气机传动系统。

本发明还提供了一种八缸热气机曲轴，包括：

主轴颈、四对曲拐、自由端和输出端；

相邻设置的两对曲拐通过所述主轴颈连接；

每一对曲拐均包括两个曲柄销和三个曲柄臂，所述两个曲柄销沿所述八缸热气机曲轴的轴线依次分布，所述三个曲柄臂沿所述八缸热气机曲轴的轴线依次分布；每一所述曲柄销设置于相邻设置的两个所述曲柄臂之间，使得每一个所述曲柄销和相邻设置的两个所述曲柄臂形成一个曲拐；

每一对曲拐的两个所述曲拐的相位差均为180°。

本技术方案中，本八缸热气机曲轴无需设置平衡块，从而大大简化了八缸热气机曲轴的结构、尺寸，提高了八缸热气机曲轴结构的紧凑性和可靠性，缩小了八缸热气机外形尺寸；更优的，本八缸热气机曲轴通过四对相位差为180°的两个曲拐组成一对对置式的曲拐，使得每一对曲拐的两个曲拐受力相反，作用力相互平衡，因此本八缸热气机曲轴受到的往复惯性力和旋转惯性力及力矩相互抵消，实现了本八缸热气机曲轴的内部自平衡，改善了传动机构的动平衡状况，同时降低了本八缸热气机曲轴应力和轴承负荷，使本八缸热气机曲轴工作时润滑状态更好，改善了轴承的工作状态，提高了热气机传动系统的运行可靠性和长期运行稳定性。

进一步优选地，所述输出端设有飞轮，所述自由端设有第一齿轮。

进一步优选地，所述主轴颈与所述曲柄臂的连接处圆弧过渡。

本技术方案中，主轴颈与曲柄臂的连接处圆弧过渡，有效减少了本八缸热气机曲轴的应力集中现象，从而延长本八缸热气机曲轴的使用寿命。

进一步优选地，所述曲柄臂靠近所述曲柄销一侧的内侧壁设用油孔和油道。

本技术方案中，通过油孔和油道对活塞组件和本八缸热气机曲轴的连接处进行润滑，降低活塞往复运动过程中各个相邻设置的部件之间的机械磨损，降低运动摩擦阻力，使得本八缸热气机曲轴工作时润滑状态更好，改善了轴承的工作状态，提高了热气机传动系统的运行可靠性和长期运行稳定性。

本发明提供的一种八缸热气机对置式传动系统及其曲轴，能够带来以下至少一种有益效果：

1、本发明中，本八缸热气机曲轴无需设置平衡块，从而大大简化了八缸热气机曲轴的结构、尺寸，提高了八缸热气机曲轴结构的紧凑性和可靠性，缩小了八缸热气机外形尺寸；更优的，本八缸热气机曲轴通过四对相位差为180°的两个曲拐组成一对对置式的曲拐，使得每一对曲拐的两个曲拐受力相反，作用力相互平衡，因此本八缸热气机曲轴受到的往复惯性力和旋转惯性力及力矩相互抵消，实现了本八缸热气机曲轴的内部自平衡，改善了传动机构的动平衡状况，同时降低了本八缸热气机曲轴应力和轴承负荷，使本八缸热气机曲轴工作时润滑状态更好，改善了轴承的工作状态，提高了热气机传动系统的运行可靠性和长期运行稳定性。

2、本发明中，为了进一步提高本八缸热气机传动系统的运行稳定性，本传动系统的平衡除了依靠本八缸热气机曲轴自平衡，还进一步通过平衡轴实现整个八缸热气机传动系统残余的不平衡力矩(如加工制造引起)，从而实现本八缸热气机传动系统的统一平衡，进一步提高本八缸热气机传动系统的平衡性，降低了振动噪声，使得结构更加紧凑。

3、本发明中，取消了传统八缸热气机U型传动系统结构中宽度较大的人字齿轮动力传动机构，只在本八缸热气机曲轴的自由端增加了尺寸较小的齿轮用于驱动平衡轴旋转实现整机的动平衡，由于取消了动力传动齿轮机构，减少了机械耗功，将适当提高热气机的机械效率；同时消除了动力齿轮传动引起的激励力，整机的振动噪声进一步降低；同时，整机结构更为紧凑和可靠。

附图说明

下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对八缸热气机对置式传动系统及其曲轴的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。

图1是本发明的八缸热气机传动系统的一种实施例结构示意图；

图2是图1的前视图结构示意图；

图3是本发明的八缸热气机曲轴的一种实施例结构示意图；

图4是图3的前视图结构示意图；

图5是现有技术的八缸热气机V型传动系统；

图6是现有技术的八缸热气机U型传动系统。

附图标号说明：

1.八缸热气机曲轴，11.主轴颈，121.曲拐一，1211.曲柄销，1212.曲柄臂，122.曲拐二，123.曲拐三，124.曲拐四，125.曲拐五，126.曲拐六，127.曲拐七，128.曲拐八，13.自由端，131.第一齿轮，14.输出端，141.飞轮，2.上平衡轴，21.第二齿轮，3.下平衡轴，31.第三齿轮，4.活塞组件，411.连杆，412.活塞杆，413.第一活塞，5.虚拟中心线。

具体实施方式

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本发明的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本发明相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。在本文中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在实施例一中，如图1-4所示，一种八缸热气机传动系统，包括：八缸热气机曲轴1、上平衡轴2和下平衡轴3；八缸热气机曲轴1、上平衡轴2和下平衡轴3的轴线相互平行；上平衡轴2和下平衡轴3围设于八缸热气机曲轴1的外侧；八缸热气机曲轴1包括主轴颈11、四对曲拐、自由端13和输出端14；相邻设置的两对曲拐通过主轴颈11连接；每一对曲拐均包括两个曲柄销1211和三个曲柄臂1212，两个曲柄销1211沿八缸热气机曲轴1的轴线依次分布，三个曲柄臂1212沿八缸热气机曲轴1的轴线依次分布；每一曲柄销1211设置于相邻设置的两个曲柄臂1212之间，使得每一个曲柄销1211和相邻设置的两个曲柄臂1212形成一个曲拐；每一对曲拐的两个曲拐的相位差均为180°。本八缸热气机传动系统的平衡除了依靠本八缸热气机曲轴1自平衡，还进一步通过平衡轴实现整个八缸热气机传动系统残余的不平衡力矩(如加工制造引起)，从而实现本八缸热气机传动系统的统一平衡，进一步提高本八缸热气机传动系统的平衡性，降低了振动噪声，使得结构更加紧凑。

在实施例二中，如图1-4所示，在实施例一的基础上，输出端14设有飞轮141，自由端13设有第一齿轮131；上平衡轴2设有与第一齿轮131啮合的第二齿轮21；下平衡轴3设有与第一齿轮131啮合的第三齿轮31。本实施例取消了传统八缸热气机U型传动系统(如图5所示)结构中宽度较大的人字齿轮动力传动机构，只在本八缸热气机曲轴1的自由端13设置了尺寸较小的第一齿轮131以同步啮合第二齿轮21和第三齿轮31，以实现上平衡轴2和下平衡轴3旋转实现整机的动平衡，由于取消了动力传动齿轮机构，减少了机械耗功，将适当提高热气机的机械效率；同时消除了动力齿轮传动引起的激励力，整机的振动噪声进一步降低；同时，整机结构更为紧凑和可靠。优选地，主轴颈11与曲柄臂1212的连接处圆弧过渡。优选地，曲柄臂1212靠近曲柄销1211一侧的内侧壁设用油孔和油道。靠近曲柄销1211设置的油孔设有过滤网。优选地，每一个曲拐的外表面均喷涂有耐磨层，以提高本八缸热气机曲轴1的耐磨性能，从而延长本八缸热气机曲轴1的使用寿命。

在实施例三中，如图1-4所示，在实施例一或二的基础上，还包括活塞组件4，每一个曲拐设有一个活塞组件4并构成一个子传动单元；子传动单元由自由端13向输出端14依次为第一对子传动单元、第二对子传动单元、第三对子子传动单元、第四对子子传动单元；以垂直于八缸热气机曲轴1的轴线具有一条虚拟中心线5，第一对子传动单元和第四对子子传动单元以虚拟中心线5为对称线对称分布于虚拟中心线5的两侧；第二对子传动单元和第三对子子传动单元以虚拟中心线5为对称线对称分布于虚拟中心线5的两侧；第一对子传动单元和虚拟中心线5具有第一夹角(即图4中的α)，第二对子传动单元和虚拟中心线5具有第二夹角(即图4中的β)；第一夹角和第二夹角不相等。本实施例具有八缸V型传动系统(如图6所示)的优点，活塞组件4全部集中在中间的本八缸热气机曲轴1上，而本八缸热气机曲轴1能够实现自动平衡，且整体平衡又可由平衡轴进行平衡，整个八缸热气机传动系统运行稳定、噪声低且结构紧凑。值得说明的是，第一夹角和第二夹角的大小可根据实际需要进行调整，进而实现本八缸热气机传动系统的合理布局，优化不同种类热气机的机型结构。

在实施例四中，如图1-4所示，在实施例三的基础上，第一对子传动单元包括第一子传动单元和第二子传动单元；第二对子传动单元包括第三子传动单元和第四子传动单元；第三对子传动单元包括第五子传动单元和第六子传动单元；第四对子传动单元包括第七子传动单元和第八子传动单元；第一子传动单元、第三子传动单元、第五子传动单元、第七子传动单元设于八缸热气机曲轴1的第一旁侧；第二子传动单元、第四子传动单元、第六子传动单元、第八子传动单元设于八缸热气机曲轴1的第二旁侧；第一旁侧和第二旁侧相对设置；设置于第一旁侧的第一子传动单元、第三子传动单元、第五子传动单元、第七子传动单元构成第一四缸双作用热气机传动单元；设置于第二旁侧的第二子传动单元、第四子传动单元、第六子传动单元、第八子传动单元构成第二四缸双作用热气机传动单元；第一四缸双作用热气机传动单元和第二四缸双作用热气机传动单元的工作相位差为零。

在实施例五中，如图1-4所示，在实施例三或四的基础上，活塞组件4包括连杆411、活塞杆412和第一活塞413；连杆411的一端与曲柄销1211连接，连杆411的另一端与活塞杆412转动连接；第一活塞413设于活塞杆412远离连杆411一侧的端部。具体地，如图1和2所示，四对曲拐沿自由端13向输出端14依次布置：第一对曲拐、第二对曲拐、第三对曲拐和第四对曲拐，第一对曲拐包括曲拐一121和曲拐二122，且曲拐一121和曲拐二122的相位差为180°；第二对曲拐包括曲拐三123和曲拐四124，且曲拐三123和曲拐四124的相位差为180°；第三对曲拐包括曲拐五125和曲拐六126，且曲拐五125和曲拐六126的相位差为180°；第四对曲拐包括曲拐七127和曲拐八128，且曲拐七127和曲拐八128的相位差为180°。且曲拐一121、曲拐二122、曲拐三123、曲拐四124、曲拐五125、曲拐六126、曲拐七127和曲拐八128均设置有活塞组件4，使得曲拐一121和活塞组件4构成了第一子传动单元，曲拐二122和活塞组件4构成了第二子传动单元；而第一子传动单元和第二传动单元构成了第一对子传动单元；曲拐三123和活塞组件4构成了第三子传动单元，曲拐四124和活塞组件4构成了第四子传动单元；而第三子传动单元和第四传动单元构成了第二对子传动单元；曲拐五125和活塞组件4构成了第五子传动单元，曲拐六126和活塞组件4构成了第六子传动单元；而第五子传动单元和第六传动单元构成了第三对子传动单元；曲拐七127和活塞组件4构成了第七子传动单元，曲拐八128和活塞组件4构成了第八子传动单元；而第七子传动单元和第八传动单元构成了第四对子传动单元。当然，上述活塞组件4还可为其他的组件构成，如活塞组件4包括偏心轮、活塞下盖板、活塞上盖板和第二活塞；偏心轮套设于曲柄销1211的外侧，活塞下盖板和活塞上盖板套设于偏心轮的外侧，活塞下盖板靠近曲柄销1211设置，活塞上盖板远离曲柄销1211一侧的端部设用第二活塞，活塞上盖板靠近第二活塞一侧的端部通过活塞杆412与第二活塞连接；偏心轮的转动方向与曲轴的转向相反、转速相同。具体地，偏心轮包括相对设置的第一月形滑块和第二月形滑块，第一月形滑块和第二月形滑块的内侧壁构成用于套设曲柄销1211的轴颈孔；第一月形滑块和第二月形滑块的外侧壁构成偏心轮的外侧壁；轴颈孔和偏心轮的圆心距等于曲轴的曲拐偏心距。在实际应用中，α和β主要为活塞杆412的轴线与虚拟中心线5的夹角。为了便于本发明与现有技术的区别，现有技术的活塞组件4用的是本发明的活塞组件4。

在实施例六中，如图1-4所示，一种八缸热气机曲轴，包括：主轴颈11、四对曲拐、自由端13和输出端14；相邻设置的两对曲拐通过主轴颈11连接；每一对曲拐均包括两个曲柄销1211和三个曲柄臂1212，两个曲柄销1211沿八缸热气机曲轴1的轴线依次分布，三个曲柄臂1212沿八缸热气机曲轴1的轴线依次分布；每一曲柄销1211设置于相邻设置的两个曲柄臂1212之间，使得每一个曲柄销1211和相邻设置的两个曲柄臂1212形成一个曲拐；每一对曲拐的两个曲拐的相位差均为180°。在实际应用中，本八缸热气机曲轴1无需设置平衡块，从而大大简化了八缸热气机曲轴1的结构、尺寸，提高了八缸热气机曲轴1结构的紧凑性和可靠性，缩小了八缸热气机外形尺寸；更优的，本八缸热气机曲轴1通过四对相位差为180°的两个曲拐组成一对对置式的曲拐，使得每一对曲拐的两个曲拐受力相反，作用力相互平衡，因此本八缸热气机曲轴1受到的往复惯性力和旋转惯性力及力矩相互抵消，实现了本八缸热气机曲轴1的内部自平衡，改善了传动机构的动平衡状况，同时降低了本八缸热气机曲轴1应力和轴承负荷，使本八缸热气机曲轴1工作时润滑状态更好，改善了轴承的工作状态，提高了热气机传动系统的运行可靠性和长期运行稳定性。更优的，四对曲拐沿轴线分布，降低了外部驱动机构对八缸热气机曲轴1的冲击力，使得本八缸热气机曲轴1受力更为均衡。

在实施例七中，如图1-4所示，在实施例六的基础上，输出端14设有飞轮141，自由端13设有第一齿轮131。优选地，主轴颈11与曲柄臂1212的连接处圆弧过渡。优选地，曲柄臂1212靠近曲柄销1211一侧的内侧壁设用油孔和油道。靠近曲柄销1211设置的油孔设有过滤网。优选地，每一个曲拐的外表面均喷涂有耐磨层，以提高本八缸热气机曲轴1的耐磨性能，从而延长本八缸热气机曲轴1的使用寿命。如图1和2所示，四对曲拐沿自由端13向输出端14依次布置：第一对曲拐、第二对曲拐、第三对曲拐和第四对曲拐，其中，第一对曲拐包括曲拐一121和曲拐二122，且曲拐一121和曲拐二122的相位差为180°；第二对曲拐包括曲拐三123和曲拐四124，且曲拐三123和曲拐四124的相位差为180°；第三对曲拐包括曲拐五125和曲拐六126，且曲拐五125和曲拐六126的相位差为180°；第四对曲拐包括曲拐七127和曲拐八128，且曲拐七127和曲拐八128的相位差为180°。优选地，设置于第一对曲拐的活塞组件4(活塞的往复运动方向)和设置于第四对曲拐的活塞组件4(活塞的往复运动方向)呈对称设置，设置于第二对曲拐的活塞组件4(活塞的往复运动方向)和设置于第三对曲拐的活塞组件4(活塞的往复运动方向)呈对称设置，且对称线为同一对称线，该对称线垂直于八缸热气机曲轴1的轴线方向，其中，第一对曲拐的活塞组件4与对称线的夹角与第二对曲拐的活塞组件4与对称线的夹角不相等。

应当说明的是，上述实施例均可根据需要自由组合。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种八缸热气机传动系统，其特征在于，包括：

八缸热气机曲轴、上平衡轴和下平衡轴；

所述八缸热气机曲轴、所述上平衡轴和所述下平衡轴的轴线相互平行；

所述上平衡轴和所述下平衡轴围设于所述八缸热气机曲轴的外侧；

所述八缸热气机曲轴包括主轴颈、四对曲拐、自由端和输出端；

相邻设置的两对曲拐通过所述主轴颈连接；

每一对曲拐均包括两个曲柄销和三个曲柄臂，所述两个曲柄销沿所述八缸热气机曲轴的轴线依次分布，所述三个曲柄臂沿所述八缸热气机曲轴的轴线依次分布；每一所述曲柄销设置于相邻设置的两个所述曲柄臂之间，使得每一个所述曲柄销和相邻设置的两个所述曲柄臂形成一个曲拐；

每一对曲拐的两个所述曲拐的相位差均为180°。

2.根据权利要求1所述的八缸热气机传动系统，其特征在于：

所述输出端设有飞轮，所述自由端设有第一齿轮；

所述上平衡轴设有与所述第一齿轮啮合的第二齿轮；

所述下平衡轴设有与所述第一齿轮啮合的第三齿轮。

3.根据权利要求1所述的八缸热气机传动系统，其特征在于：

所述主轴颈与所述曲柄臂的连接处圆弧过渡；和/或，

所述曲柄臂靠近所述曲柄销一侧的内侧壁设用油孔和油道。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的八缸热气机传动系统，其特征在于，还包括：

活塞组件，每一个所述曲拐设有一个所述活塞组件并构成一个子传动单元；

所述子传动单元由所述自由端向所述输出端依次为第一对子传动单元、第二对子传动单元、第三对子子传动单元、第四对子子传动单元；

以垂直于所述八缸热气机曲轴的轴线具有一条虚拟中心线，所述第一对子传动单元和所述第四对子子传动单元以所述虚拟中心线为对称线对称分布于所述虚拟中心线的两侧；所述第二对子传动单元和所述第三对子子传动单元以所述虚拟中心线为对称线对称分布于所述虚拟中心线的两侧；

所述第一对子传动单元和所述虚拟中心线具有第一夹角，所述第二对子传动单元和所述虚拟中心线具有第二夹角；所述第一夹角和所述第二夹角不相等。

5.根据权利要求4所述的八缸热气机传动系统，其特征在于：

所述第一对子传动单元包括第一子传动单元和第二子传动单元；

所述第二对子传动单元包括第三子传动单元和第四子传动单元；

所述第三对子传动单元包括第五子传动单元和第六子传动单元；

所述第四对子传动单元包括第七子传动单元和第八子传动单元；

所述第一子传动单元、所述第三子传动单元、所述第五子传动单元、所述第七子传动单元设于所述八缸热气机曲轴的第一旁侧；所述第二子传动单元、所述第四子传动单元、所述第六子传动单元、所述第八子传动单元设于所述八缸热气机曲轴的第二旁侧；所述第一旁侧和所述第二旁侧相对设置；

设置于所述第一旁侧的所述第一子传动单元、所述第三子传动单元、所述第五子传动单元、所述第七子传动单元构成第一四缸双作用热气机传动单元；

设置于所述第二旁侧的所述第二子传动单元、所述第四子传动单元、所述第六子传动单元、所述第八子传动单元构成第二四缸双作用热气机传动单元；

所述第一四缸双作用热气机传动单元和所述第二四缸双作用热气机传动单元的工作相位差为零。

6.根据权利要求4所述的八缸热气机传动系统，其特征在于：

所述活塞组件包括连杆、活塞杆和第一活塞；所述连杆的一端与所述曲柄销连接，所述连杆的另一端与所述活塞杆转动连接；所述第一活塞设于所述活塞杆远离所述连杆一侧的端部；或，

所述活塞组件包括偏心轮、活塞下盖板、活塞上盖板和第二活塞；所述偏心轮套设于所述曲柄销的外侧，所述活塞下盖板和所述活塞上盖板套设于所述偏心轮的外侧，其中，所述活塞下盖板靠近所述曲柄销设置，所述活塞上盖板远离所述曲柄销一侧的端部设用所述第二活塞。

7.一种八缸热气机曲轴，其特征在于，包括：

主轴颈、四对曲拐、自由端和输出端；

相邻设置的两对曲拐通过所述主轴颈连接；

每一对曲拐均包括两个曲柄销和三个曲柄臂，所述两个曲柄销沿所述八缸热气机曲轴的轴线依次分布，所述三个曲柄臂沿所述八缸热气机曲轴的轴线依次分布；每一所述曲柄销设置于相邻设置的两个所述曲柄臂之间，使得每一个所述曲柄销和相邻设置的两个所述曲柄臂形成一个曲拐；

每一对曲拐的两个所述曲拐的相位差均为180°。

8.根据权利要求7所述的八缸热气机曲轴，其特征在于：

所述输出端设有飞轮，所述自由端设有第一齿轮。

9.根据权利要求7所述的八缸热气机曲轴，其特征在于：

所述主轴颈与所述曲柄臂的连接处圆弧过渡。

10.根据权利要求7-9任意一项所述的八缸热气机曲轴，其特征在于：

所述曲柄臂靠近所述曲柄销一侧的内侧壁设用油孔和油道。