CN219492417U - 一种摩托车发动机汽缸盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，具体地说，涉及一种摩托车发动机汽缸盖，包括气缸盖主体，气缸盖主体整体为梯台形，气缸盖主体顶面中部分别设有喷油器孔和排气孔，喷油器孔和排气孔均贯穿气缸盖主体顶面连通至其内部，气缸盖主体的四周侧壁靠底面中部均设有用于与气缸固定的连接结构；该装置通过设置加强筋可以对气缸盖进行加固保证其刚度，同时通过设置单一冷却管道，可以避免气缸盖内开通多管道导致气缸盖刚度降低。

Description

一种摩托车发动机汽缸盖

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，具体地说，涉及一种摩托车发动机汽缸盖。

背景技术

摩托车的气缸盖与气缸组合形成内部的汽油燃烧室提高动力，目前部分摩托车气缸盖内部为了降温冷却，会在内部设置多个冷却液管道，当气缸盖内部管道过多时会降低其刚度，在汽油燃烧时可能会导致气缸盖变形造成危险。

例如授权公告号为CN214997942U的专利在车辆技术领域公开的一种气缸盖和气缸，包括：冷却管路，设置在气缸盖内部，包括环绕气缸盖内的喷油器孔的第一冷却通道；进水管路，用于与缸体水套连通，包括直接连通缸体水套和第一冷却通道的第一进水通道；以及出水管路，设置在气缸盖的沿长度方向的第一端，使冷却管路中的冷却液通过出水管路流出。

上述气缸盖通过第一冷却通道、第二冷却通道以及多个水管路进行气缸盖的冷却降温，在气缸盖内部开通多个通道容易降低气缸盖的刚度，在汽油燃烧时会释放大量能量，内部气压增强容易导致气缸盖的变形；为了解决上述问题，我们提出一种摩托车发动机汽缸盖。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车发动机汽缸盖，以解决上述背景技术中提出的CN214997942U的专利在气缸盖内部开通多个通道容易降低气缸盖的刚度，在汽油燃烧时会释放大量能量，内部气压增强容易导致气缸盖的变形的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种摩托车发动机汽缸盖，包括气缸盖主体，所述气缸盖主体整体为梯台形，所述气缸盖主体顶面中部分别设有喷油器孔和排气孔，所述喷油器孔和所述排气孔均贯穿所述气缸盖主体顶面连通至其内部，所述气缸盖主体的四周侧壁靠底面中部均设有用于与气缸固定的连接结构。

作为优选，所述气缸盖主体顶面中部开有凹槽，所述喷油器孔和所述排气孔位于所述凹槽内呈对角设置。

作为优选，所述气缸盖主体的顶面左右对称设有加强筋，所述加强筋前后沿着所述气缸盖主体表面一体成型制成。

作为优选，所述气缸盖主体的顶面内设有冷却结构，所述冷却结构包括左右两端的出液口和进液口，所述出液口和所述进液口之间设有冷却液管道。

作为优选，所述冷却液管道包括左右两个水平段以及中间的第一螺旋段和第二螺旋段，所述第一螺旋段和所述第二螺旋段分别缠绕所述排气孔和所述喷油器孔设置。

作为优选，所述第一螺旋段的顶端接口与右侧所述水平段左端相连通，所述第一螺旋段的底端接口与所述第二螺旋段的底端相连通，所述第二螺旋段的顶端与左侧所述水平段右端相连通。

作为优选，所述连接结构包括与所述气缸盖主体一体成型的安装座，所述安装座中部设有与气缸螺栓连接的紧固螺栓。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该摩托车发动机汽缸盖通过设置加强筋可以对气缸盖进行加固保证其刚度，同时通过设置单一冷却管道，可以避免气缸盖内开通多管道导致气缸盖刚度降低。

附图说明

图1为实用新型的整体结构示意图；

图2为实用新型中的整体结构剖视图；

图3为实用新型中的冷却液管道结构示意图。

图中：1、气缸盖主体；11、凹槽；12、加强筋；2、喷油器孔；3、排气孔；4、冷却结构；41、进液口；42、冷却液管道；421、水平段；422、第一螺旋段；423、第二螺旋段；43、出液口；5、连接结构；51、安装座；52、紧固螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实用新型仅仅是本实用新型一部分实用新型，而不是全部的实用新型。基于本实用新型中的实用新型，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实用新型，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种摩托车发动机汽缸盖，包括气缸盖主体1，气缸盖主体1整体为梯台形，气缸盖主体1顶面中部分别设有喷油器孔2和排气孔3，喷油器孔2和排气孔3均贯穿气缸盖主体1顶面连通至其内部，气缸盖主体1的四周侧壁靠底面中部均设有用于与气缸固定的连接结构5；摩托车油缸通过喷油器将汽油从喷油器孔2喷入气缸盖主体1内，进入气缸进行燃烧，再通过排气孔3将然后的废气通过排气孔3排入摩托车的排气结构。

在本实施例中，气缸盖主体1顶面中部开有凹槽11，喷油器孔2和排气孔3位于凹槽11内呈对角设置，凹槽11便于喷油器孔2和排气孔3分别与喷油器和排气系统连通。

此外，气缸盖主体1的顶面左右对称设有加强筋12，加强筋12前后沿着气缸盖主体1表面一体成型制成，通过设置加强筋12可以增强气缸盖主体1的刚度，避免在气缸内燃烧产生高压导致气缸盖损坏变形。

进一步地，气缸盖主体1的顶面内设有冷却结构4，冷却结构4包括左右两端的出液口43和进液口41，出液口43和进液口41之间设有冷却液管道42，冷却液管道42包括左右两个水平段421以及中间的第一螺旋段422和第二螺旋段423，第一螺旋段422和第二螺旋段423分别缠绕排气孔3和喷油器孔2设置，第一螺旋段422的顶端接口与右侧水平段421左端相连通，第一螺旋段422的底端接口与第二螺旋段423的底端相连通，第二螺旋段423的顶端与左侧水平段421右端相连通；

冷却液通过进液口41进入冷却液管道42内顺着第一螺旋段422和第二螺旋段423分别对排气孔3和喷油器孔2进行降温，只需要在气缸盖主体1内开通一个管道，避免为了对气缸盖上各部件降温而开通多个通道导致气缸盖主体1的刚度大幅度降低的情况。

最后，连接结构5包括与气缸盖主体1一体成型的安装座51，安装座51中部设有与气缸螺栓连接的紧固螺栓52，通过连接结构5将气缸盖主体1与气缸进行连接固定形成气缸内部的密封。

本实用新型的摩托车发动机汽缸盖在使用时，通过连接结构5的紧固螺栓52将气缸盖主体1与气缸进行固定密封连接，再将喷油器孔2和排气孔3与摩托车的喷油器和排气系统进行连接，在气缸工作时冷却结构4内通入循环冷却液对喷油器孔2和排气孔3进行冷却保护气缸盖主体1。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实用新型的限制，上述实用新型和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种摩托车发动机汽缸盖，其特征在于：包括气缸盖主体(1)，所述气缸盖主体(1)整体为梯台形，所述气缸盖主体(1)顶面中部分别设有喷油器孔(2)和排气孔(3)，所述喷油器孔(2)和所述排气孔(3)均贯穿所述气缸盖主体(1)顶面连通至其内部，所述气缸盖主体(1)的四周侧壁靠底面中部均设有用于与气缸固定的连接结构(5)。

2.根据权利要求1所述的摩托车发动机汽缸盖，其特征在于：所述气缸盖主体(1)顶面中部开有凹槽(11)，所述喷油器孔(2)和所述排气孔(3)位于所述凹槽(11)内呈对角设置。

3.根据权利要求1所述的摩托车发动机汽缸盖，其特征在于：所述气缸盖主体(1)的顶面左右对称设有加强筋(12)，所述加强筋(12)前后沿着所述气缸盖主体(1)表面一体成型制成。

4.根据权利要求1所述的摩托车发动机汽缸盖，其特征在于：所述气缸盖主体(1)的顶面内设有冷却结构(4)，所述冷却结构(4)包括左右两端的出液口(43)和进液口(41)，所述出液口(43)和所述进液口(41)之间设有冷却液管道(42)。

5.根据权利要求4所述的摩托车发动机汽缸盖，其特征在于：所述冷却液管道(42)包括左右两个水平段(421)以及中间的第一螺旋段(422)和第二螺旋段(423)，所述第一螺旋段(422)和所述第二螺旋段(423)分别缠绕所述排气孔(3)和所述喷油器孔(2)设置。

6.根据权利要求5所述的摩托车发动机汽缸盖，其特征在于：所述第一螺旋段(422)的顶端接口与右侧所述水平段(421)左端相连通，所述第一螺旋段(422)的底端接口与所述第二螺旋段(423)的底端相连通，所述第二螺旋段(423)的顶端与左侧所述水平段(421)右端相连通。

7.根据权利要求1所述的摩托车发动机汽缸盖，其特征在于：所述连接结构(5)包括与所述气缸盖主体(1)一体成型的安装座(51)，所述安装座(51)中部设有与气缸螺栓连接的紧固螺栓(52)。