CN219487554U - 一种汽车转向节总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及转向节技术领域，且公开了一种汽车转向节总成，包括转向节本体，所述转向节本体前端的上部固定连接有减震设备安装支撑架，所述转向节本体的左侧固定连接有制动设备安装限定板，所述转向节本体的右侧固定连接有侧连接板，所述转向节本体的后端固定连接有辅助连接座，所述转向节本体的内部开设有定位孔，所述侧连接板的内部活动套接有连接杆。该汽车转向节总成，通过第一摆臂安装套和第二摆臂安装套之间可自由替换缓冲，并且第一摆臂安装套和第二摆臂安装套带动摆臂安装孔洞的角度可进行替换，即根据车型不同，摆臂安装位置出现改变时，第一摆臂安装套和第二摆臂安装套之间可进行替换，并方便设备后续的安装。

Description

一种汽车转向节总成

技术领域

本实用新型涉及转向节技术领域，具体为一种汽车转向节总成。

背景技术

转向节又称“羊角”，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节安装在车轮轴承的外部，同时转向节外部会与转向设备、缓冲设备和制动设备连接，转向节总成启动辅助车轮转向的作用。

在已公开授权的专利中，在专利号为“CN 103723189 B”的中国专利中，公开了一种汽车转向节；通过采用特殊的结构设计并在结构表面电镀特定组分的金属薄膜，使得汽车转向节的耐磨性能得到极大提高；

在上述一种汽车转向节中，转向节安装时时，转向节需要与转向设备之间进行拼接，且转向设备带动转向节的角度进行套接，转向节与转向设备之间会进行摩擦，且转向节与转向装置之间持续摩擦时，会导致转向节使用时造成磨损的问题，为此我们提出了一种汽车转向节总成。

实用新型内容

针对现有汽车转向节总成的不足，本实用新型提供了一种汽车转向节总成，具备角度调节设备安装管道和第一摆臂安装套之间可进行拆卸替换，即角度调节设备安装管道使用造成磨损后，可进行替换，并且连接杆穿过侧连接板的内部，并且侧连接板和连接杆的内部安装有紧固螺栓，从而可带动角度调节设备安装管道安装时增加稳定性，并在保证连接杆安装时保持拼接强度的同时，携带连接杆整体可独立拆卸替换的优点，解决了上述背景技术中提出的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种汽车转向节总成，包括转向节本体，所述转向节本体前端的上部固定连接有减震设备安装支撑架，所述转向节本体的左侧固定连接有制动设备安装限定板，所述转向节本体的右侧固定连接有侧连接板，所述转向节本体的后端固定连接有辅助连接座，所述转向节本体的内部开设有定位孔，所述侧连接板的内部活动套接有连接杆，所述连接杆的另一侧固定连接有角度调节设备安装管道，所述角度调节设备安装管道的内侧固定连接有辅助限位座，所述辅助连接座的内部分别活动套接有第一摆臂安装套或第二摆臂安装套，所述第一摆臂安装套的一侧开设有连接孔。

优选的，所述转向节本体的内部开设有圆形孔洞，所述转向节本体安装在汽车轮毂的外侧。

优选的，所述定位孔在转向节本体的内部等间距开设有三组，所述定位孔的内部安装有紧固设备，紧固设备安装在轮毂的外侧。

优选的，所述制动设备安装限定板在转向节本体的左侧开设有两组孔洞，所述制动设备安装限定板与制动器连接。

优选的，所述减震设备安装支撑架安装在前端，所述减震设备安装支撑架的内部安装有两组孔洞，所述减震设备安装支撑架的外部安装有减震设备。

优选的，所述连接杆安装在有两组，所述连接杆活动套接在侧连接板的内部，所述侧连接板和连接杆的内部安装有紧固螺栓，所述侧连接板的外部开设有凹槽，所述辅助限位座活动套接在滑槽的内部。

优选的，所述连接孔的内部安装有紧固螺栓，紧固螺栓穿过连接孔和辅助连接座的内部，所述第一摆臂安装套和第二摆臂安装套的内部开设有孔洞，且第一摆臂安装套内部开设的孔洞朝向前端，所述第二摆臂安装套内部开设有孔洞呈竖直开设。

与现有汽车转向节总成对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该汽车转向节总成，通过角度调节设备安装管道和第一摆臂安装套可进行拆卸替换，且采用紧固螺栓和相互卡接限定的方式进行拼接，即设备后续使用时，当角度调节设备安装管道由于转向设备持续转动，导致磨损损坏时，角度调节设备安装管道可经由连接杆与侧连接板之间相互调节限定，即可携带设备后续可进行拆卸替换处理，增加后续设备维修时，增加便捷性。

2、该汽车转向节总成，通过第一摆臂安装套和第二摆臂安装套之间可自由替换缓冲，并且第一摆臂安装套和第二摆臂安装套带动摆臂安装孔洞的角度可进行替换，即根据车型不同，摆臂安装位置出现改变时，第一摆臂安装套和第二摆臂安装套之间可进行替换，并方便设备后续的安装。

附图说明

图1为本实用新型主体结构示意图；

图2为本实用新型主体仰视结构示意图；

图3为本实用新型主体局部爆炸图结构示意图；

图4为本实用新型摆臂正面安装方式局部放大结构示意图；

图5为本实用新型A处放大结构示意图。

图中：1、转向节本体；2、减震设备安装支撑架；3、制动设备安装限定板；4、侧连接板；5、连接杆；6、角度调节设备安装管道；7、辅助限位座；8、辅助连接座；9、第一摆臂安装套；10、连接孔；11、第二摆臂安装套；12、定位孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2、图3、图4和图5，一种汽车转向节总成，包括转向节本体1，转向节本体1前端的上部固定连接有减震设备安装支撑架2，减震设备安装支撑架2带动减震设备之间进行连接，转向节本体1的左侧固定连接有制动设备安装限定板3，制动设备安装限定板3带动制动设备之间进行连接，转向节本体1的右侧固定连接有侧连接板4，侧连接板4带动角度调节设备安装管道6的位置进行限定，转向节本体1的后端固定连接有辅助连接座8，辅助连接座8带动第一摆臂安装套9和第二摆臂安装套11之间进行拼接，转向节本体1的内部开设有定位孔12，定位孔12带动转向节本体1安装在轴承的外部，侧连接板4的内部活动套接有连接杆5，连接杆5与侧连接板4之间相互套接限定，方便后期进行拆卸替换，连接杆5的另一侧固定连接有角度调节设备安装管道6，角度调节设备安装管道6与转向设备连接后，转向设备通过拉动角度调节设备安装管道6移动，即可携带转向节本体1的角度进行调节，从而带动车轮转动，角度调节设备安装管道6的内侧固定连接有辅助限位座7，辅助限位座7卡接在侧连接板4的内部，减小角度调节设备安装管道6安装时，出现位置偏移，辅助连接座8的内部分别活动套接有第一摆臂安装套9或第二摆臂安装套11，第一摆臂安装套9的一侧开设有连接孔10。

参考图1，转向节本体1的内部开设有圆形孔洞，转向节本体1安装在汽车轮毂的外侧，通过转向节本体1的内部开设有圆形孔洞，圆形孔洞可携带转向节本体1套接在轮毂的外部，即带动转向节本体1与车轮之间相互拼接限定。

参考图1，定位孔12在转向节本体1的内部等间距开设有三组，定位孔12的内部安装有紧固设备，紧固设备安装在轮毂的外侧，通过定位孔12等间距地开设在转向节本体1的外部，同时定位孔12安装于三组，并且在定位孔12的内部安装有紧固螺栓，即可携带转向节本体1安装限定时增加稳固性。

参考图1，制动设备安装限定板3在转向节本体1的左侧开设有两组孔洞，制动设备安装限定板3与制动器连接，通过制动设备安装限定板3安装在转向节本体1的侧面，同时制动设备安装限定板3的内部开设两组孔洞，即带动转向节本体1与制动器之间相互拼接限定，即带动转向节本体1与制动器之间固定时增加稳定性。

参考图1和图2，减震设备安装支撑架2安装在前端，减震设备安装支撑架2的内部安装有两组孔洞，减震设备安装支撑架2的外部安装有减震设备，通过携带减震设备安装支撑架2安装在转向节本体1的前端，减震设备安装支撑架2的外部安装在减震设备后，减震设备可与减震设备安装支撑架2之间相互拼接，同时减震设备带动转向节本体1安装时，增加稳定性。

参考图3，连接杆5安装在有两组，连接杆5活动套接在侧连接板4的内部，侧连接板4和连接杆5的内部安装有紧固螺栓，侧连接板4的外部开设有凹槽，辅助限位座7活动套接在滑槽的内部，通过侧连接板4侧面的内部活动套接有连接杆5的内部，即角度调节设备安装管道6在侧连接板4的外部安装时，可自由拆卸替换，且角度调节设备安装管道6与转向设备装置进行拼接时，转向设备可带动转向节本体1整体的角度进行调节，从而带动车轮进行转向处理。

参考图3和图4，连接孔10的内部安装有紧固螺栓，紧固螺栓穿过连接孔10和辅助连接座8的内部，第一摆臂安装套9和第二摆臂安装套11的内部开设有孔洞，且第一摆臂安装套9内部开设的孔洞朝向前端，第二摆臂安装套11内部开设有孔洞呈竖直开设，通过第一摆臂安装套9和第二摆臂安装套11在辅助连接座8的外部可自由拆卸替换，根据摆臂安装方向不同时，可携带第一摆臂安装套9和第二摆臂安装套11之间进行自由替换安装。

工作原理：使用时，将转向节本体1安装在轮毂的外侧，经由定位孔12的内部安装有紧固螺栓，即可带动设备拼接时增加稳定性，制动设备安装限定板3的外部与制动设备连接，减震设备安装支撑架2与缓冲设备连接，根据摆臂安装方向不同时，带动第一摆臂安装套9或第二摆臂安装套11之间进行自由替换，同时角度调节设备安装管道6与转向设备进行拼接，且角度调节设备安装管道6使用后出现损坏时，可通过替换角度调节设备安装管道6，即可减少材料的损耗，且方便后续进行维修。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车转向节总成，包括转向节本体（1），所述转向节本体（1）前端的上部固定连接有减震设备安装支撑架（2），所述转向节本体（1）的左侧固定连接有制动设备安装限定板（3），所述转向节本体（1）的右侧固定连接有侧连接板（4），所述转向节本体（1）的后端固定连接有辅助连接座（8），所述转向节本体（1）的内部开设有定位孔（12），其特征在于：所述侧连接板（4）的内部活动套接有连接杆（5），所述连接杆（5）的另一侧固定连接有角度调节设备安装管道（6），所述角度调节设备安装管道（6）的内侧固定连接有辅助限位座（7），所述辅助连接座（8）的内部分别活动套接有第一摆臂安装套（9）或第二摆臂安装套（11），所述第一摆臂安装套（9）的一侧开设有连接孔（10）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向节总成，其特征在于：所述转向节本体（1）的内部开设有圆形孔洞，所述转向节本体（1）安装在汽车轮毂的外侧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车转向节总成，其特征在于：所述定位孔（12）在转向节本体（1）的内部等间距开设有三组，所述定位孔（12）的内部安装有紧固设备，紧固设备安装在轮毂的外侧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车转向节总成，其特征在于：所述制动设备安装限定板（3）在转向节本体（1）的左侧开设有两组孔洞，所述制动设备安装限定板（3）与制动器连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车转向节总成，其特征在于：所述减震设备安装支撑架（2）安装在前端，所述减震设备安装支撑架（2）的内部安装有两组孔洞，所述减震设备安装支撑架（2）的外部安装有减震设备。

6.根据权利要求1所述的一种汽车转向节总成，其特征在于：所述连接杆（5）安装在有两组，所述连接杆（5）活动套接在侧连接板（4）的内部，所述侧连接板（4）和连接杆（5）的内部安装有紧固螺栓，所述侧连接板（4）的外部开设有凹槽，所述辅助限位座（7）活动套接在滑槽的内部。

7.根据权利要求1所述的一种汽车转向节总成，其特征在于：所述连接孔（10）的内部安装有紧固螺栓，紧固螺栓穿过连接孔（10）和辅助连接座（8）的内部，所述第一摆臂安装套（9）和第二摆臂安装套（11）的内部开设有孔洞，且第一摆臂安装套（9）内部开设的孔洞朝向前端，所述第二摆臂安装套（11）内部开设有孔洞呈竖直开设。