CN204956613U - 一种自调节间隙的转向管柱下传动轴 - Google Patents
一种自调节间隙的转向管柱下传动轴 Download PDFInfo
- Publication number
- CN204956613U CN204956613U CN201520753974.7U CN201520753974U CN204956613U CN 204956613 U CN204956613 U CN 204956613U CN 201520753974 U CN201520753974 U CN 201520753974U CN 204956613 U CN204956613 U CN 204956613U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- steel ball
- retainer
- hole
- steel column
- interior axle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Abstract
本实用新型提供了一种自调节间隙的转向管柱下传动轴，包括：外轴套、内轴芯、保持架、钢球和钢柱，所述外轴套的内壁、所述内轴芯的外壁开有相对的圆弧槽，所述保持架位于所述外轴套与所述内轴芯之间且所述保持架与所述外轴套、所述内轴芯之间存在间隙，所述保持架具有C形槽、钢球孔和钢柱孔，所述钢球定位在所述钢球孔内，所述钢柱定位在所述钢柱孔内，在初始装配状态下，受到所述外轴套、所述内轴芯的圆弧槽的限制，所述钢球和所述钢柱挤压所述C形槽使所述C形槽收缩，且所述保持架整体收缩。本实用新型利用间隙提供更多的磨损补偿量从而提高使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车转向领域，具体涉及一种自调节间隙的转向管柱下传动轴。
背景技术
汽车转向装置是汽车底盘系统中重要的组成部分，汽车转向系是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，还要保证各转向轮之间有协调的转角关系。驾驶员通过操纵转向系统，使汽车保持在直线或转弯运动状态，或者使上述两种运动状态相互转换。
如图1所示，在汽车转向系统中，转向管柱2固定在驾驶室内部，转向器5固定在底盘上，驾驶员操纵方向盘1，转向管柱2在电机3提供助力的情况下将方向盘1的转动传递给转向管柱下传动轴4，最终传递给转向器5。车辆在行驶过程中驾驶室会相对底盘有跳动。为了减小驾驶室跳动对转向系统的影响，转向系统采用增加伸缩式转向管柱下传动轴4来减小驾驶室跳动对转向装置的影响。
现有技术中存在转向管柱下传动轴4的内、外花键之间安装弹性轴套保持钢球并利用C形槽来避免因磨损造成转向管柱下传动轴异响的技术方案，在现有技术中，虽然依靠C形槽的形变能够弥补磨损，但是由于弹性轴套(本文中称为“保持架”)与转向管柱外轴套、内轴芯为过盈配合，整个保持架能够提供的形变量有限，弥补效果并不理想，使用寿命不长。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种能够更长时间地弥补磨损的转向管柱下传动轴，从而提高零部件使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型的实施例提供了如下技术方案：
一种自调节间隙的转向管柱下传动轴，包括：外轴套、内轴芯、保持架、钢球和钢柱，所述外轴套的内壁、所述内轴芯的外壁开有相对的圆弧槽，所述保持架位于所述外轴套与所述内轴芯之间且所述保持架与所述外轴套、所述内轴芯之间存在间隙，所述保持架具有C形槽、钢球孔和钢柱孔，所述钢球定位在所述钢球孔内，所述钢柱定位在所述钢柱孔内，在初始装配状态下，受到所述外轴套、所述内轴芯的圆弧槽的限制，所述钢球和所述钢柱挤压所述C形槽使所述C形槽收缩，且所述保持架整体收缩。
优选地，所述外轴套、所述内轴芯上的圆弧槽均为九个。
优选地，在所述保持架的轴向方向上，所述钢柱孔间隔排列，所述钢球孔间隔排列，且在所述保持架的周向方向上，所述钢柱孔与所述钢球孔无完全重合部分。
优选地，所述C形槽的个数为三个，在周向方向上，所述C形槽、所述钢柱孔、所述钢球孔依次排列。
优选地，所述保持架由弹性材料制造。
优选地，在所述保持架的轴向方向上，所述钢柱孔之间的距离等于所述钢柱孔的长度。
本实用新型的实施例的保持架与外轴套、内轴芯之间存在间隙而非过盈配合，这样在装配后，不仅C形槽能够收缩从而为后续的磨损预存补偿量，而且保持架能够利用间隙整体收缩，提供更多的补偿量，因此弥补磨损的效果更好，使用寿命更长。
附图说明
图1是一种典型的汽车转向系统的结构示意图；
图2是本实用新型的实施例的外轴套的主视图；
图3是本实用新型的实施例的外轴套的立体图；
图4是本实用新型的实施例的内轴芯的主视图；
图5是本实用新型的实施例的内轴芯的立体图；
图6是本实用新型的实施例的保持架的主视图；
图7是本实用新型的实施例的保持架的立体图；
图8是本实用新型的实施例的自调节间隙的转向管柱下传动轴的剖视图。
图中标记说明：1、方向盘，2、转向管柱，3、电机，4、转向管柱下传动轴，41、外轴套，411、圆弧槽，42、内轴芯，421、圆弧槽，43、保持架，431、C形槽，432、钢柱孔，433、钢球孔，434、连接部分，44、间隙，5、转向器。
具体实施方式
参考图2和图3，本实施例的自调节间隙的转向管柱下传动轴4所采用的外轴套41为管状件，外轴套41的内壁开有圆弧槽411。
参考图4和图5，本实施例的自调节间隙的转向管柱下传动轴4所采用的内轴芯42为一根轴，其外壁开有圆弧槽421。
外轴套41上的圆弧槽411与内轴芯42的圆弧槽421半径相等，数量均为九个，完成安装后圆弧槽411与圆弧槽421一一对应。
参考图6和图7，本实施例的自调节间隙的转向管柱下传动轴4所采用的保持架43采用弹性材料例如弹性金属板、橡胶等制造，保持架43具有C形槽431、钢球孔433和钢柱孔432。在保持架43的轴向方向上，钢柱孔432间隔排列，钢球孔433间隔排列。C形槽431的个数为三个，在保持架43的周向方向上，C形槽431、钢柱孔432、钢球孔433依次排列，而钢柱孔432与钢球孔433无完全重合部分。在保持架43的轴向方向上，钢柱孔432之间的距离等于钢柱孔432的长度，即两个相邻的钢柱孔432之间的连接部分434的长度等于钢柱孔432的长度。保持架43的这种结构的优势在于，安装后保持架43能够受到较为均衡的力而使其各部分均匀收缩。
参考图8，保持架43位于外轴套41与内轴芯42之间，且保持架43与外轴套41、内轴芯42之间存在间隙44，钢球定位在钢球孔433内，钢柱定位在钢柱孔432内，从而时钢柱、钢球、C形槽均保持在圆弧槽411与圆弧槽421之间。在正常状态下，C形槽431不受力，但进入图8的初始装配状态后，钢柱和钢球由于受到外轴套41、内轴芯42的圆弧槽的限制挤压，钢球和钢柱挤压C形槽431使其收缩，并且在间隙44处，保持架43的其它部分也会收缩，因此保持架43为整体收缩。随着钢球和钢柱的磨损，保持架43不仅在C形槽431处的收缩量弹性释放，而且在间隙44处的收缩量也弹性释放，从而弥补磨损量，弥补磨损的效果更好，使用寿命更长。由于保持架43的结构使其受到较为均衡的力而使其各部分均匀收缩，因此收缩量的释放也较为平缓，避免了局部严重磨损所带来的异响问题。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (6)
1.一种自调节间隙的转向管柱下传动轴，其特征在于，包括：外轴套、内轴芯、保持架、钢球和钢柱，所述外轴套的内壁、所述内轴芯的外壁开有相对的圆弧槽，所述保持架位于所述外轴套与所述内轴芯之间且所述保持架与所述外轴套、所述内轴芯之间存在间隙，所述保持架具有C形槽、钢球孔和钢柱孔，所述钢球定位在所述钢球孔内，所述钢柱定位在所述钢柱孔内，在初始装配状态下，受到所述外轴套、所述内轴芯的圆弧槽的限制，所述钢球和所述钢柱挤压所述C形槽使所述C形槽收缩，且所述保持架整体收缩。
2.根据权利要求1所述的自调节间隙的转向管柱下传动轴，其特征在于，所述外轴套、所述内轴芯上的圆弧槽均为九个。
3.根据权利要求1所述的自调节间隙的转向管柱下传动轴，其特征在于，在所述保持架的轴向方向上，所述钢柱孔间隔排列，所述钢球孔间隔排列，且在所述保持架的周向方向上，所述钢柱孔与所述钢球孔无完全重合部分。
4.根据权利要求1所述的自调节间隙的转向管柱下传动轴，其特征在于，所述C形槽的个数为三个，在周向方向上，所述C形槽、所述钢柱孔、所述钢球孔依次排列。
5.根据权利要求1所述的自调节间隙的转向管柱下传动轴，其特征在于，所述保持架由弹性材料制造。
6.根据权利要求1所述的自调节间隙的转向管柱下传动轴，其特征在于，在所述保持架的轴向方向上，所述钢柱孔之间的距离等于所述钢柱孔的长度。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520753974.7U CN204956613U (zh) | 2015-09-24 | 2015-09-24 | 一种自调节间隙的转向管柱下传动轴 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520753974.7U CN204956613U (zh) | 2015-09-24 | 2015-09-24 | 一种自调节间隙的转向管柱下传动轴 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204956613U true CN204956613U (zh) | 2016-01-13 |
Family
ID=55051695
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520753974.7U Expired - Fee Related CN204956613U (zh) | 2015-09-24 | 2015-09-24 | 一种自调节间隙的转向管柱下传动轴 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204956613U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107289008A (zh) * | 2017-08-13 | 2017-10-24 | 豫北凯斯特隆（新乡）汽车科技有限公司 | 一种钢球式汽车转向中间轴钢球保持架 |
| CN107327492A (zh) * | 2017-08-13 | 2017-11-07 | 豫北凯斯特隆（新乡）汽车科技有限公司 | 一种新型钢球式汽车转向中间轴钢球保持架 |
| CN112065872A (zh) * | 2020-09-07 | 2020-12-11 | 北方重工集团有限公司 | 一种消隙式转向传动轴钢球保持架 |
-
2015
- 2015-09-24 CN CN201520753974.7U patent/CN204956613U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107289008A (zh) * | 2017-08-13 | 2017-10-24 | 豫北凯斯特隆（新乡）汽车科技有限公司 | 一种钢球式汽车转向中间轴钢球保持架 |
| CN107327492A (zh) * | 2017-08-13 | 2017-11-07 | 豫北凯斯特隆（新乡）汽车科技有限公司 | 一种新型钢球式汽车转向中间轴钢球保持架 |
| CN112065872A (zh) * | 2020-09-07 | 2020-12-11 | 北方重工集团有限公司 | 一种消隙式转向传动轴钢球保持架 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN204956613U (zh) | 一种自调节间隙的转向管柱下传动轴 | |
| KR101779786B1 (ko) | 차량용 스트럿 베어링 어셈블리 | |
| CN205059624U (zh) | 轨道交通用复合抗侧滚扭杆系统 | |
| RU2011153769A (ru) | Шарнирный и/или подшипниковый узел с эластичной прокладкой | |
| CN204451877U (zh) | 用于多连杆式独立悬架系统的车轮支架 | |
| US20160281784A1 (en) | Spring strut bearing | |
| CN206871093U (zh) | 一种轨道车辆抗侧滚扭杆用复合型节点组件 | |
| EP4281356A4 (en) | ARTICULATION ASSEMBLY FOR USE WITH A WHEEL SUSPENSION SYSTEM, WHEEL SUSPENSION SYSTEM AND VEHICLE COMPRISING THE SAME | |
| CN203739567U (zh) | 一种汽车多连杆悬架纵托臂衬套 | |
| CN207809265U (zh) | 转向管柱的密封护罩及汽车 | |
| CN202896212U (zh) | 一种稳定杆和衬套的连接结构 | |
| CN203418950U (zh) | 自固式衬套汽车稳定杆总成 | |
| US10227089B2 (en) | Front axle of vehicle capable of reducing vibration | |
| KR20170004772A (ko) | 차량용 스트럿 베어링 어셈블리 | |
| CN203157648U (zh) | 一种采用锥形橡胶轴承的平衡悬架系统 | |
| CN206012261U (zh) | 一种稳定杆支架组件 | |
| KR101145883B1 (ko) | 가변형 차량 타이어 휠용 스페이서 | |
| CN219727771U (zh) | 一种汽车控制臂总成 | |
| CN204870412U (zh) | 汽车悬架控制臂衬套和汽车悬架控制臂总成 | |
| CN206106810U (zh) | 一种加强型汽车半轴导管 | |
| CN102745034A (zh) | 悬架摆臂及连杆总成 | |
| CN103407345A (zh) | 新型整体式稳定杆 | |
| CN104191929A (zh) | 一种自限位式稳定杆衬套 | |
| CN104149567A (zh) | 汽车悬架用橡胶衬套结构 | |
| CN205089781U (zh) | 驻车拉丝波纹护套及驻车拉丝系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C56 | Change in the name or address of the patentee | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 230601 Anhui Province, Hefei City Industrial Park, the Peach Blossom Road No. 669 Patentee after: Anhui Jianghuai Automobile Group Limited by Share Ltd Address before: 230601 Anhui Province, Hefei City Industrial Park, the Peach Blossom Road No. 669 Patentee before: Anhui Jianghuai Automotive Co., Ltd. |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20160113 Termination date: 20190924 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |