CN219452219U - 一种汽车发动机冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种汽车发动机冷却装置，涉及发动机冷却技术领域，包括水泵、散热器及用于与散热器的进水口连接的进水管路，进水管路上安装有一个用于对发动机水温进行初步冷却的降温机构；本装置经水泵导入的热水会先经过降温机构初步降温后在流入散热器内进行二次降温，使得整个降温系统性能更加优异，使用效果佳。

Description

一种汽车发动机冷却装置

技术领域

本实用新型涉及发动机冷却技术领域，具体而言，涉及一种汽车发动机冷却装置。

背景技术

汽车散热一般分为水冷和风冷两种类型。风冷顾名思义就是通过冷空气的流动达到散热的效果，风冷冷却在外壳一般有密集的散热片结构，这些散热片能帮助热量传导从而使发动机温度保持在较低水平。水冷散热则是通过冷却液的流动带走热量，水泵把冷却液泵至散热器中，随后利用行驶中的风和风扇的运转使冷却液降温从而达到冷却的效果。目前常见的汽车散热都是水冷散热，水冷散热由水泵、散热器、节温器、补偿水桶、发动机机体以及汽缸盖中的水套以及其他附属装置等组成。

现有的发动机冷却装置无初步冷却设计，直接由水泵泵入散热器中进行冷却，会存在冷却效果不佳的情况；如公告号CN112483242B公开的一种汽车发动机冷却装置和公告号CN212535836U公开的一种发动机冷却装置；上述两种冷却装置都是在散热器部分进行改动，提高原本散热器的散热效果，但两者均没有外加散热设计，仅仅依靠散热器的散热，其散热效果仍旧受限。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述背景技术中提出的问题，继而提出了一种汽车发动机冷却装置。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：

一种汽车发动机冷却装置，包括水泵、散热器及用于与散热器的进水口连接的进水管路，进水管路上安装有一个用于对发动机水温进行初步冷却的降温机构。

进一步的，所述降温机构包括冷却外壳、隔板、导入管、导出管、冷却管、散热片、安装罩及散热风扇，冷却外壳两端分别连接有导入管和导出管，导入管和导出管与进水管路连接，冷却外壳内部通过两块隔板形成有一个进水室和一个出水室，进水室与导入管相连，出水室与导出管相连，且进水室和出水室之间连通有至少一根冷却管，冷却管外部设置有波浪结构的散热片，冷却外壳上安装有安装罩，安装罩内设置有散热风扇，冷却外壳部分设有开口和散热孔。

进一步的，所述散热片采用铜片以提高散热效果。

进一步的，所述安装罩采用多孔结构的罩体以避免散热风扇中电机热量集聚。

进一步的，所述进水室增设有至少一块用于过滤水中杂质的过滤网。

所述进水室出安装有压力阀，出水室处安装有单向阀，单向阀和压力阀之间设置有一根导水管，导水管用于将压力阀排出的水进行重新导入至出水室内，此设计避免了过滤网因堵塞而造成的进水室水压增大。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型降温效果佳，经水泵导入的热水会先经过降温机构初步降温后在流入散热器内进行二次降温，进入冷却管内的热水会被散热片所进行热量吸附，随后产生的热量再经散热风扇所吹走，此设计可以达到预降温效果，使得整个降温系统性能更加优异，使用效果佳。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为导水管的安装示意图；

其中：1、冷却外壳；11、隔板；12、进水室；13、出水室；14、导入管；15、排出管；16、冷却管；17、散热片；18、散热孔；19、开口；2、安装罩；21、散热风扇；3、过滤网；31、压力阀；32、单向阀；33、导水管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，一种汽车发动机冷却装置，包括水泵、散热器及用于与散热器的进水口连接的进水管路，进水管路上安装有一个用于对发动机水温进行初步冷却的降温机构，降温机构包括冷却外壳1、隔板11、导入管14、导出管、冷却管16、散热片17、安装罩2及散热风扇21，冷却外壳1两端分别连接有用于热水进入的导入管14和热水排出的导出管，导入管14和导出管与进水管路连接，冷却外壳1内部通过两块隔板11形成有一个进水室12和一个出水室13，进水室12与导入管14相连，出水室13与导出管相连，且进水室12和出水室13之间连通有至少一根冷却管16以使得进水室12的水经过冷却管16处理后再流入出水室13，冷却管16外部设置有波浪结构的散热片17以吸收冷却管16表面温度，散热片17采用铜片以提高散热效果，冷却外壳1上安装有安装罩2，安装罩2内设置有用于对散热片17进行降温的散热风扇21，散热风扇21正对的冷却外壳1上设有用于进风的开口19和用于通风的散热孔18；当然，散热风扇21在工作过程中其电机会发热，为避免电机热量集聚，安装罩2采用多孔结构的罩体。

本装置在具体实施过程中，经水泵导入的热水会先经过降温机构初步降温后在流入散热器内进行二次降温，具体的，进入冷却管16内的热水会被散热片17所进行热量吸附，随后产生的热量再经散热风扇21所吹走，此设计可以达到预降温效果，使得预降温后的热水再经散热器降温后能够提高其降温能力。

在具体的降温流程中，水中会存在杂质，为降低杂质对发动机性能的影响，如图2所示，本设计在进水室12增设有至少一块用于过滤水中杂质的过滤网3；当然，过滤网3长久使用过程中会出现堵塞问题，为避免过滤网3因堵塞而造成的进水室12水压增大，本设计在进水室12出安装有压力阀31，当进水室12达到一定压力，此时，压力阀31自动进行调压，其中，出水室13处安装有一个仅用于水进入出水室13内的单向阀32，单向阀32和压力阀31之间设置有一根导水管33，导水管33用于将压力阀31排出的水进行重新导入至出水室13内。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本实用新型要求保护的范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种汽车发动机冷却装置，包括水泵、散热器及用于与散热器的进水口连接的进水管路，其特征在于，进水管路上安装有一个用于对发动机水温进行初步冷却的降温机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却装置，其特征在于，所述降温机构包括冷却外壳(1)、隔板(11)、导入管(14)、导出管、冷却管(16)、散热片(17)、安装罩(2)及散热风扇(21)，冷却外壳(1)两端分别连接有导入管(14)和导出管，导入管(14)和导出管与进水管路连接，冷却外壳(1)内部通过两块隔板(11)形成有一个进水室(12)和一个出水室(13)，进水室(12)与导入管(14)相连，出水室(13)与导出管相连，且进水室(12)和出水室(13)之间连通有至少一根冷却管(16)，冷却管(16)外部设置有波浪结构的散热片(17)，冷却外壳(1)上安装有安装罩(2)，安装罩(2)内设置有散热风扇(21)，冷却外壳(1)部分设有开口(19)和散热孔(18)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机冷却装置，其特征在于，所述散热片(17)采用铜片。

4.根据权利要求2所述的一种汽车发动机冷却装置，其特征在于，所述安装罩(2)采用多孔结构的罩体。

5.根据权利要求2所述的一种汽车发动机冷却装置，其特征在于，所述进水室(12)增设有至少一块过滤网(3)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机冷却装置，其特征在于，所述进水室(12)出安装有压力阀(31)，出水室(13)处安装有单向阀(32)，单向阀(32)和压力阀(31)之间设置有一根导水管(33)。