CN219436016U - 新能源汽车电池用散热防震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电池用散热防震装置，包括箱体和设置在箱体上方的顶盖，箱体内腔的底部固定安装有三个减震装置，三个减震装置的顶部固定连接有一个放置板，放置板的顶部放置有电池本体，放置板的两侧活动连接有侧板。该新能源汽车电池减震固定箱，利用缓冲弹簧和避震弹簧的作用，会初步对震动进行缓冲吸收，同时，利用底杆、套板、内杆和减震弹簧之间的配合，箱体受到震动后，内杆会在底杆的内部上下移动，此时减震弹簧会出现拉伸和回缩的现象，利用减震弹簧的拉伸和回缩，对震动进行缓冲吸收，避免电池本体内部的一些较大较重的元器件脱导致故障，从而增加电池本体的使用寿命。

Description

新能源汽车电池用散热防震装置

技术领域

本实用新型涉及汽车电池技术领域，具体为一种新能源汽车电池用散热防震装置。

背景技术

现有技术的新能源汽车一般以电力作为动力，以蓄电池作为动力源，电池一般是直接装在电池箱中，而电源工作稳定可靠是电子设备正常工作的基本条件。

对处于振动环境工作的电子设备，电源需要进行加固和减震处理才能正常工作，如果不做减震处理，由于汽车的振动，电池间的连接螺栓可能会出现松动，电池间接触电阻增大，发生电池间虚接故障，导致电池组内部能量损耗增加，造成汽车动力不足和续驶里程短，在极端情况下还能导致高温，轻则降低电池的使用寿命，重则产生电弧，熔化电池电极和连接片，甚至造成电池着火等极端的电池安全事故。

现有技术中采用固定箱将电池固定时，固定箱中的固定板会直接覆盖电池的部分表面，电池在工作过程中会产生热量，电池表面被覆盖的部分会影响电池本身的热量散发，从而影响了电池的使用寿命，同时，现有技术中的电池固定箱散热效果不好，降低了电池固定箱的使用效果。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车电池用散热防震装置，具备减震效果好和散热效果好的优点，解决了上述背景技术中提出的问题。

本实用新型提供如下技术方案：新能源汽车电池用散热防震装置，包括箱体和设置在箱体上方的顶盖，箱体内腔的底部固定安装有三个减震装置，三个减震装置的顶部固定连接有一个放置板，放置板的顶部放置有电池本体，放置板的两侧活动连接有侧板，侧板的侧面固定连接有缓冲弹簧，缓冲弹簧的另一端与箱体的内壁固定连接，放置板的两侧均开设有两个安装槽，每个安装槽的内部均活动套接有调节装置，调节装置的顶端固定连接有夹板，夹板的侧面与电池本体活动连接，夹板的侧面与箱体的内壁之间固定连接有避震弹簧。

优选的，箱体顶部的四角均固定安装有套杆，四个套杆之间套设有底部与箱体接触的顶盖，四个套杆的外表面均螺纹套接有固定螺栓，通过固定螺栓与套杆之间的螺纹可拆卸连接结构，使得在对顶盖进行拆卸安装时都非常的方便，提高了工作人员的工作效率，所述顶盖的顶部开设有第一散热孔，由于第一散热孔的设置，使得箱体内部的热量可以通过散热孔进行部分散热，提高了固定箱的散热效果。

其中，箱体的前后左右四个面均开设有第二散热孔，通过四个面均开设有第二散热孔，大大增加了箱体的散热面积，使得箱体内部的热量可以有效快速的散出，提高固定箱的散热效果。

其中，夹板的侧面开设有第三散热孔，通过第三散热孔的设置，夹板在对电池本体进行固定的同时，使得电池本体被覆盖的部分所散发的热量可以散出，可以更好的使电池本体产生的热量进行散热，提高了固定箱的使用效果。

进一步的，减震装置包括底杆，底杆的底端与箱体内腔的底部固定连接，底杆的内部活动套接有套板，底杆的顶部活动套接有与套板固定连接的内杆，内杆的顶端与放置板的底部固定连接，内杆的外表面活动套接有减震弹簧，减震弹簧的两端分别与底杆和放置板固定连接，三个减震装置的设置，可以保证使得减震的性能的到保障，箱体受到震动后，内杆会在底杆的内部上下移动，此时减震弹簧会出现拉伸和回缩的现象，利用减震弹簧的拉伸和回缩，对震动进行缓冲吸收，从而大大提高了减震的效果。

进一步的，调节装置包括移动杆，移动杆活动套接在安装槽的内部，移动杆的端部固定连接有支杆，支杆与夹板固定连接，移动杆的外表面活动套接有调节弹簧，调节弹簧的两端分别与移动杆和放置板固定连接，当电池本体通过夹板带动移动杆和支杆移动后，利用调节弹簧的伸缩可以对震动进行减震缓冲，另外，由于移动杆可以在安装槽的内部活动，从而改变了两个夹板之间的距离，使得可以对不同大小的电池本体进行固定，增加了固定箱的适用性。

当本实用新型的箱体受到震动后，利用缓冲弹簧和避震弹簧的作用，会初步对震动进行缓冲吸收，同时，利用底杆、套板、内杆和减震弹簧之间的配合，箱体受到震动后，内杆会在底杆的内部上下移动，此时减震弹簧会出现拉伸和回缩的现象，利用减震弹簧的拉伸和回缩，对震动进行缓冲吸收，避免电池本体内部的一些较大较重的元器件脱导致故障，从而增加电池本体的使用寿命。

本实用新型通过在与电池本体接触的夹板上开设有第三散热孔，夹板在对电池本体进行固定的同时，使得电池本体被覆盖的部分所散发的热量可以散出，同时，在箱体的前后左右四个面均开设有第二散热孔，及在顶盖的顶部开设有第一散热孔，可以更好的使电池本体产生的热量进行散热，提高了固定箱的使用效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型外观图；

图3为本实用新型结构箱体的内部俯视图；

图4为本实用新型调节装置的结构示意图；

图5为本实用新型安装槽的结构示意图；

图6为本实用新型减震装置的结构示意图。

附图标记：1、箱体；2、套杆；3、顶盖；4、固定螺栓；5、第一散热孔；6、第二散热孔；7、减震装置；701、底杆；702、套板；703、内杆；704、减震弹簧；8、放置板；9、电池本体；10、缓冲弹簧；11、侧板；12、夹板；14、调节装置；141、移动杆；142、调节弹簧；143、支杆；15、避震弹簧；16、安装槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-6，一种新能源汽车电池用散热防震装置，包括箱体1和设置在箱体1上方的顶盖3，箱体1内腔的底部固定安装有三个减震装置7，三个减震装置7的顶部固定连接有一个放置板8，放置板8的顶部放置有电池本体9，放置板8的两侧活动连接有侧板11，侧板11的侧面固定连接有缓冲弹簧10，缓冲弹簧10的另一端与箱体1的内壁固定连接，放置板8的两侧均开设有两个安装槽16，每个安装槽16的内部均活动套接有调节装置14，调节装置14的顶端固定连接有夹板12，夹板12的侧面与电池本体9活动连接，夹板12的侧面与箱体1的内壁之间固定连接有避震弹簧15。夹板12的侧面开设有第三散热孔，通过第三散热孔的设置，夹板12在对电池本体9进行固定的同时，使得电池本体9被覆盖的部分所散发的热量可以散出，可以更好的使电池本体9产生的热量进行散热，提高了固定箱的使用效果。

其中，箱体1顶部的四角均固定安装有套杆2，四个套杆2之间套设有底部与箱体1接触的顶盖3，四个套杆2的外表面均螺纹套接有固定螺栓4，通过固定螺栓4与套杆2之间的螺纹可拆卸连接结构，使得在对顶盖3进行拆卸安装时都非常的方便，提高了工作人员的工作效率，顶盖3的顶部开设有第一散热孔5，由于第一散热孔5的设置，使得箱体1内部的热量可以通过散热孔5进行部分散热，提高了固定箱的散热效果。

其中，箱体1的前后左右四个面均开设有第二散热孔6，通过四个面均开设有第二散热孔6，大大增加了箱体1的散热面积，使得箱体1内部的热量可以有效快速的散出，提高固定箱的散热效果。

其中，减震装置7包括底杆701，底杆701的底端与箱体1内腔的底部固定连接，底杆701的内部活动套接有套板702，底杆701的顶部活动套接有与套板702固定连接的内杆703，内杆703的顶端与放置板8的底部固定连接，内杆703的外表面活动套接有减震弹簧704，减震弹簧704的两端分别与底杆701和放置板8固定连接，三个减震装置7的设置，可以保证使得减震的性能的到保障，箱体1受到震动后，内杆703会在底杆701的内部上下移动，此时减震弹簧704会出现拉伸和回缩的现象，利用减震弹簧704的拉伸和回缩，对震动进行缓冲吸收，从而大大提高了减震的效果。

其中，调节装置14包括移动杆141，移动杆141活动套接在安装槽16的内部，移动杆141的端部固定连接有支杆143，支杆143与夹板12固定连接，移动杆141的外表面活动套接有调节弹簧142，调节弹簧142的两端分别与移动杆141和放置板8固定连接，当电池本体9通过夹板12带动移动杆141和支杆143移动后，利用调节弹簧142的伸缩可以对震动进行减震缓冲，另外，由于移动杆141可以在安装槽16的内部活动，从而改变了两个夹板12之间的距离，使得可以对不同大小的电池本体9进行固定，增加了固定箱的适用性。

工作原理：使用时，首先向外侧移动两个夹板12中的任何一个，此时夹板12带动支杆143拉动移动杆141在安装槽16的内部向外侧移动，此时调节弹簧142被拉伸，接着将电池本体9放在放置板8的顶部，然后松开夹板12，此时由于调节弹簧142回弹，夹板12朝向电池本体9移动，利用两个夹板12将电池本体9固定住，然后将顶盖3套进套杆2中，然后利用固定螺栓4进行拧紧固定；

当箱体1受到震动后，避震弹簧15可以降低震动传递给电池本体9的幅度，缓冲弹簧10可以降低震动传递给放置板8的幅度，然后箱体1受到震动后，内杆703会在底杆701的内部上下移动，此时减震弹簧704会出现拉伸和回缩的现象，利用减震弹簧704的拉伸和回缩，对震动进行缓冲吸收；

当电池本体9产生热量后，部分热量会通过夹板12上的第三散热孔散发到箱体1的内部，然后箱体1内的所有热量会通过箱体1的前后左右四个面均开设有第二散热孔6，及在顶盖3的顶部开设有第一散热孔5散出至箱体1的外部。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

Claims (6)

1.新能源汽车电池用散热防震装置，该装置包括箱体（1）和设置在箱体（1）上方的顶盖（3），其特征在于：箱体（1）内腔的底部固定安装有三个减震装置（7），三个所述减震装置（7）的顶部固定连接有一个放置板（8），放置板（8）的顶部放置有电池本体（9），所述放置板（8）的两侧活动连接有侧板（11），侧板（11）的侧面固定连接有缓冲弹簧（10），缓冲弹簧（10）的另一端与箱体（1）的内壁固定连接，所述放置板（8）的两侧均开设有两个安装槽（16），每个安装槽（16）的内部均活动套接有调节装置（14），调节装置（14）的顶端固定连接有夹板（12），夹板（12）的侧面与电池本体（9）活动连接，夹板（12）的侧面与箱体（1）的内壁之间固定连接有避震弹簧（15）。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池用散热防震装置，其特征在于：所述箱体（1）顶部的四角均固定安装有套杆（2），四个所述套杆（2）之间套设有底部与箱体（1）接触的顶盖（3），四个所述套杆（2）的外表面均螺纹套接有固定螺栓（4），顶盖（3）的顶部开设有第一散热孔（5）。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车电池用散热防震装置，其特征在于：箱体（1）的前后左右四个面均开设有第二散热孔（6）。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车电池用散热防震装置，其特征在于：夹板（12）的侧面开设有第三散热孔。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车电池用散热防震装置，其特征在于：减震装置（7）包括底杆（701），底杆（701）的底端与箱体（1）内腔的底部固定连接，底杆（701）的内部活动套接有套板（702），底杆（701）的顶部活动套接有与套板（702）固定连接的内杆（703），内杆（703）的顶端与放置板（8）的底部固定连接，内杆（703）的外表面活动套接有减震弹簧（704），所述减震弹簧（704）的两端分别与底杆（701）和放置板（8）固定连接。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车电池用散热防震装置，其特征在于：调节装置（14）包括移动杆（141），移动杆（141）活动套接在安装槽（16）的内部，移动杆（141）的端部固定连接有支杆（143），支杆（143）与夹板（12）固定连接，移动杆（141）的外表面活动套接有调节弹簧（142），调节弹簧（142）的两端分别与移动杆（141）和放置板（8）固定连接。