CN212708812U - 一种汽车自动平衡底架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车自动平衡底架，包括底架，空心槽，三角加强板，中部支架，中部轴承，定位缓冲架结构，可调节固定架结构，便拆散热架结构，纵向固定板，横向固定板，三角连接板，锁紧螺栓，左侧防护套和右侧防护套，所述的空心槽开设在底架的内侧中间位置；所述的中部支架焊接在底架中上部的前后两侧；所述的中部轴承嵌入在中部支架的上部；所述的定位缓冲架结构安装在底架的上部四角处。本实用新型限位卡板焊接在连接套的左侧，同时贯穿定位卡槽插接在限位卡槽的内侧，有利于在不需要减震时，利用旋转电机通过连接套带动限位卡板向左侧旋转，以便将限位卡板旋转至定位卡槽以及限位卡槽内，从而实现对活塞杆的限位固定。

Description

一种汽车自动平衡底架

技术领域

本实用新型属于平衡底架底架技术领域，尤其涉及一种汽车自动平衡底架。

背景技术

目前，国内汽车的底架在行驶过程中振动幅度大，尤其遇到道路不平坦时，振动更大，更不平衡，乘坐者感到相当不舒服。

但是现有的自动平衡底架存在着对活塞杆的定位效果差，不具备根据需求对活塞杆进行定位和反复摩擦容易产生较高的热量的问题。

因此，发明一种汽车自动平衡底架显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车自动平衡底架，以解决现有的自动平衡底架存在着对活塞杆的定位效果差，不具备根据需求对活塞杆进行定位和反复摩擦容易产生较高的热量的问题。一种汽车自动平衡底架，包括底架，空心槽，三角加强板，中部支架，中部轴承，定位缓冲架结构，可调节固定架结构，便拆散热架结构，纵向固定板，横向固定板，三角连接板，锁紧螺栓，左侧防护套和右侧防护套，所述的空心槽开设在底架的内侧中间位置；所述的中部支架焊接在底架中上部的前后两侧；所述的中部轴承嵌入在中部支架的上部；所述的定位缓冲架结构安装在底架的上部四角处；所述的可调节固定架结构安装在定位缓冲架结构的上部；所述的便拆散热架结构安装在定位缓冲架结构的外侧；所述的纵向固定板与横向固定板相互焊接；所述的三角连接板焊接在横向固定板与纵向固定板的夹角处；所述的左侧防护套和右侧防护套分别胶接在底架的下部左右两侧；所述的可调节固定架结构包括矩形块，定位孔，旋转电机，连接套，限位卡板和定位卡槽，所述的定位孔开设在矩形块的中间位置；所述的旋转电机螺栓安装在矩形块的右侧；所述的连接套螺钉安装在旋转电机的下部输出轴上；所述的定位卡槽开设在矩形块的右下侧。

优选的，所述的便拆散热架结构包括纵向导热板，散热片，安装板，固定箍和螺栓螺母，所述的散热片焊接在纵向导热板的一侧；所述的安装板焊接在纵向导热板的上下两端；所述的螺栓螺母螺纹连接在固定箍前后两侧的连接处。

优选的，所述的定位缓冲架结构包括活动管，活动块，减震弹簧，活塞杆，限位卡槽和侧边轴承，所述的活动管焊接在底架的上部四角处；所述的活动块插接在活动管的内侧上部；所述的减震弹簧设置在活动管的内侧下部；所述的限位卡槽开设在活塞杆的右下侧；所述的侧边轴承嵌入在活塞杆的上部；所述的矩形块焊接在活动管的上部。

优选的，所述的活塞杆穿过定位孔焊接在活动块的上部。

优选的，所述的限位卡板焊接在连接套的左侧，同时贯穿定位卡槽插接在限位卡槽的内侧。

优选的，所述的纵向导热板设置在活动管的左右两侧。

优选的，所述的纵向固定板以及横向固定板设置在空心槽的四角处，同时利用锁紧螺栓与底架螺纹连接。

优选的，所述的固定箍套接在安装板以及活动管的外侧。

优选的，所述的三角加强板焊接在中部支架与底架连接处的夹角位置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型中，所述的活塞杆穿过定位孔焊接在活动块的上部，有利于在使用时能够对活塞杆起到良好的定位功能，从而避免活塞杆收到外界压力使其在活动管内晃动。

2.本实用新型中，所述的限位卡板焊接在连接套的左侧，同时贯穿定位卡槽插接在限位卡槽的内侧，有利于在不需要减震时，利用旋转电机通过连接套带动限位卡板向左侧旋转，以便将限位卡板旋转至定位卡槽以及限位卡槽内，从而实现对活塞杆的限位固定。

3.本实用新型中，所述的纵向导热板设置在活动管的左右两侧，有利于在使用时方便将活动管上的热量向散热片上传输，从而增加对活动管的散热效果。

4.本实用新型中，所述的纵向固定板以及横向固定板设置在空心槽的四角处，同时利用锁紧螺栓与底架螺纹连接，有利于在使用时能够增加底架内侧夹角处的固定效果。

5.本实用新型中，所述的固定箍套接在安装板以及活动管的外侧，有利于在使用时将固定箍上的螺栓螺母拆下，以便对纵向导热板进行拆卸。

6.本实用新型中，所述的三角加强板焊接在中部支架与底架连接处的夹角位置，有利于在使用时能够进一步增加对中部支架的固定效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的定位缓冲架结构的结构示意图。

图3是本实用新型的可调节固定架结构的结构示意图。

图4是本实用新型的便拆散热架结构的结构示意图。

图中：

1、底架；2、空心槽；3、三角加强板；4、中部支架；5、中部轴承；6、定位缓冲架结构；61、活动管；62、活动块；63、减震弹簧；64、活塞杆；65、限位卡槽；66、侧边轴承；7、可调节固定架结构；71、矩形块；72、定位孔；73、旋转电机；74、连接套；75、限位卡板；76、定位卡槽；8、便拆散热架结构；81、纵向导热板；82、散热片；83、安装板；84、固定箍；85、螺栓螺母；9、纵向固定板；10、横向固定板；11、三角连接板；12、锁紧螺栓；13、左侧防护套；14、右侧防护套。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1和附图3所示

本实用新型提供一种汽车自动平衡底架，包括底架1，空心槽2，三角加强板3，中部支架4，中部轴承5，定位缓冲架结构6，可调节固定架结构7，便拆散热架结构8，纵向固定板9，横向固定板10，三角连接板11，锁紧螺栓12，左侧防护套13和右侧防护套14，所述的空心槽2开设在底架1的内侧中间位置；所述的中部支架4焊接在底架1中上部的前后两侧；所述的中部轴承5嵌入在中部支架4的上部；所述的定位缓冲架结构6安装在底架1的上部四角处；所述的可调节固定架结构7安装在定位缓冲架结构6的上部；所述的便拆散热架结构8安装在定位缓冲架结构6的外侧；所述的纵向固定板9与横向固定板10相互焊接；所述的三角连接板11焊接在横向固定板10与纵向固定板9的夹角处；所述的左侧防护套13和右侧防护套14分别胶接在底架1的下部左右两侧；所述的纵向固定板9以及横向固定板10设置在空心槽2的四角处，同时利用锁紧螺栓12与底架1螺纹连接，在使用时能够增加底架1内侧夹角处的固定效果，所述的三角加强板3焊接在中部支架4与底架1连接处的夹角位置，在使用时能够进一步增加对中部支架4的固定效果；所述的可调节固定架结构7包括矩形块71，定位孔72，旋转电机73，连接套74，限位卡板75和定位卡槽76，所述的定位孔72开设在矩形块71的中间位置；所述的旋转电机73螺栓安装在矩形块71的右侧；所述的连接套74螺钉安装在旋转电机73的下部输出轴上；所述的定位卡槽76开设在矩形块71的右下侧；所述的限位卡板75焊接在连接套74的左侧，同时贯穿定位卡槽76插接在限位卡槽65的内侧，在不需要减震时，利用旋转电机73通过连接套74带动限位卡板75向左侧旋转，以便将限位卡板75旋转至定位卡槽76以及限位卡槽65内，从而实现对活塞杆64的限位固定。

如附图4所示，上述实施例中，具体的，所述的便拆散热架结构8包括纵向导热板81，散热片82，安装板83，固定箍84和螺栓螺母85，所述的散热片82焊接在纵向导热板81的一侧；所述的安装板83焊接在纵向导热板81的上下两端；所述的螺栓螺母85螺纹连接在固定箍84前后两侧的连接处；所述的纵向导热板81设置在活动管61的左右两侧，在使用时方便将活动管61上的热量向散热片82上传输，从而增加对活动管61的散热效果，所述的固定箍84套接在安装板83以及活动管61的外侧，在使用时将固定箍84上的螺栓螺母85拆下，以便对纵向导热板81进行拆卸。

如附图2所示，上述实施例中，具体的，所述的定位缓冲架结构6包括活动管61，活动块62，减震弹簧63，活塞杆64，限位卡槽65和侧边轴承66，所述的活动管61焊接在底架1的上部四角处；所述的活动块62插接在活动管61的内侧上部；所述的减震弹簧63设置在活动管61的内侧下部；所述的限位卡槽65开设在活塞杆64的右下侧；所述的侧边轴承66嵌入在活塞杆64的上部；所述的矩形块71焊接在活动管61的上部；所述的活塞杆64穿过定位孔72焊接在活动块62的上部，在使用时能够对活塞杆64起到良好的定位功能，从而避免活塞杆64收到外界压力使其在活动管61内晃动。

工作原理

本实用新型在工作过程中，由于该底架1中间开设空心槽2根据连通器原理，可使活塞杆64在减震弹簧63的作用下上升，且受到外力的作用下活塞杆64在活动管61内上下活动，到同一水平面时会自动停止，车身与车架绕中部支架4上侧的中部轴承5转动，使车身仍保持水平状态，而感觉不到振动，活动块62在活动管61内反复活动摩擦产生热量，可经过纵向导热板81从散热片82上将热量向外导出，当单个位置的减震弹簧63损坏时，为了保证车辆行驶不受到影响，利用旋转电机73通过连接套74带动限位卡板75向左侧旋转，以便将限位卡板75旋转至定位卡槽76以及限位卡槽65内，从而实现对活塞杆64的限位固定。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车自动平衡底架，其特征在于，该汽车自动平衡底架，包括底架(1)，空心槽(2)，三角加强板(3)，中部支架(4)，中部轴承(5)，定位缓冲架结构(6)，可调节固定架结构(7)，便拆散热架结构(8)，纵向固定板(9)，横向固定板(10)，三角连接板(11)，锁紧螺栓(12)，左侧防护套(13)和右侧防护套(14)，所述的空心槽(2)开设在底架(1)的内侧中间位置；所述的中部支架(4)焊接在底架(1)中上部的前后两侧；所述的中部轴承(5)嵌入在中部支架(4)的上部；所述的定位缓冲架结构(6)安装在底架(1)的上部四角处；所述的可调节固定架结构(7)安装在定位缓冲架结构(6)的上部；所述的便拆散热架结构(8)安装在定位缓冲架结构(6)的外侧；所述的纵向固定板(9)与横向固定板(10)相互焊接；所述的三角连接板(11)焊接在横向固定板(10)与纵向固定板(9)的夹角处；所述的左侧防护套(13)和右侧防护套(14)分别胶接在底架(1)的下部左右两侧；所述的可调节固定架结构(7)包括矩形块(71)，定位孔(72)，旋转电机(73)，连接套(74)，限位卡板(75)和定位卡槽(76)，所述的定位孔(72)开设在矩形块(71)的中间位置；所述的旋转电机(73)螺栓安装在矩形块(71)的右侧；所述的连接套(74)螺钉安装在旋转电机(73)的下部输出轴上；所述的定位卡槽(76)开设在矩形块(71)的右下侧。

2.如权利要求1所述的汽车自动平衡底架，其特征在于，所述的便拆散热架结构(8)包括纵向导热板(81)，散热片(82)，安装板(83)，固定箍(84)和螺栓螺母(85)，所述的散热片(82)焊接在纵向导热板(81)的一侧；所述的安装板(83)焊接在纵向导热板(81)的上下两端；所述的螺栓螺母(85)螺纹连接在固定箍(84)前后两侧的连接处。

3.如权利要求1所述的汽车自动平衡底架，其特征在于，所述的定位缓冲架结构(6)包括活动管(61)，活动块(62)，减震弹簧(63)，活塞杆(64)，限位卡槽(65)和侧边轴承(66)，所述的活动管(61)焊接在底架(1)的上部四角处；所述的活动块(62)插接在活动管(61)的内侧上部；所述的减震弹簧(63)设置在活动管(61)的内侧下部；所述的限位卡槽(65)开设在活塞杆(64)的右下侧；所述的侧边轴承(66)嵌入在活塞杆(64)的上部；所述的矩形块(71)焊接在活动管(61)的上部。

4.如权利要求3所述的汽车自动平衡底架，其特征在于，所述的活塞杆(64)穿过定位孔(72)焊接在活动块(62)的上部。

5.如权利要求3所述的汽车自动平衡底架，其特征在于，所述的限位卡板(75)焊接在连接套(74)的左侧，同时贯穿定位卡槽(76)插接在限位卡槽(65)的内侧。

6.如权利要求1所述的汽车自动平衡底架，其特征在于，所述的纵向固定板(9)以及横向固定板(10)设置在空心槽(2)的四角处，同时利用锁紧螺栓(12)与底架(1)螺纹连接。

7.如权利要求1所述的汽车自动平衡底架，其特征在于，所述的三角加强板(3)焊接在中部支架(4)与底架(1)连接处的夹角位置。

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