CN219431638U - 一种车门控制设备和车辆 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种车门控制设备。该车门控制设备包括：开关按钮、车门状态传感器和车门控制器，开关按钮包括电容开关和物理微动开关；开关按钮设置在车门的外表面或车身B/C/D柱位置，电容开关和物理微动开关均设置在的开关按钮总成中，电容开关和物理微动开关集成在PCB上，PCB与车门控制器连接，车门控制器还与车门状态传感器连接或集成。采用本车门控制设备能够避免用户开关门过程出现夹手风险。
Description
技术领域
本申请涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车门控制设备和车辆。
背景技术
目前，车辆的电动车门都是通过物理按键实现开关门，通过用户对物理按键进行按压操作，实现电动车门的关门和开门，但是，在将电动车门关闭过程中，需要用户对物理按键进行按压操作，容易出现用户夹手风险。
发明内容
基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够避免用户出现夹手风险的一种车门控制设备和车辆。
一种车门控制设备，包括：开关按钮、车门状态传感器和车门控制器，开关按钮包括电容开关和物理微动开关；开关按钮设置在车门的外表面或车身B/C/D柱位置，电容开关和物理微动开关均设置在开关按钮总成中，电容开关和物理微动开关集成在PCB上，PCB与车门控制器连接，车门控制器还与车门状态传感器连接或集成。
在其中一个实施例中，车门控制设备还包括有防水垫，防水垫安装在开关按钮总成的内部。
在其中一个实施例中，车门控制设备还包括有开关上壳体和开关下壳体，开关上壳体与开关下壳体固定连接，开关下壳体安装在钣金上或车门饰板上。
在其中一个实施例中，开关下壳体螺接固定在钣金上或饰板上。
在其中一个实施例中，开关上壳体与开关下壳体通过软胶连接。
在其中一个实施例中，车门控制设备还包括接插件，PCB通过接插件与车门控制器连接。
在其中一个实施例中，PCB总成通过硬线、LIN线或者CAN线与车门控制器连接。
在其中一个实施例中，车门为电动车门。
在其中一个实施例中，电动车门不具备外门把手。
一种车辆，车辆配置有上述任一项车门控制设备。
上述车门控制设备，由于不但包括与设置在车门的外表面或车身B/C/D柱位置的开关按钮，开关按钮设置有物理微动开关和电容开关，且由于该物理微动开关和该电容开关均与车门控制器连接，同时该车门控制器还与车门状态传感器连接。如此，该车门控制器可以根据该车门状态传感器的信号择一地接收物理微动开关和电容开关的信号，例如，可以在车门处于关门状态时仅接收电容开关的信号，避免用户出现夹手风险。
附图说明
图1为一个实施例中车辆车门的结构示意图图；
图2为一个实施例中车门控制设备的结构示意图；
图3为一个实施例中车门控制设备的结构示意图。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
本申请提供一种车门控制设备。在一个实施例中，如图1所示，该车门控制设备设置在车辆的车门中，车辆的车门中设置有一区域是车门控制设备，例如图1车门中的圆形区域。
在一个实施例中，如图2所示，车门控制设备200包括开关按钮202，车门控制器208和车门状态传感器210，开关按钮202包括电容开关204和物理微动开关206，开关按钮202设置在车门的外表面或车身B柱位置或车身C柱位置或车身D柱位置，电容开关204和物理微动开关206均设置在开关按钮202总成中，电容开关202和物理微动开关204集成在PCB上，PCB与车门控制器208连接，车门控制器208还与车门状态传感器210连接或集成。
其中开关按钮202分别与电容开关204、物理微动开关206连接，且电容开关204、物理微动开关206还分别与车门控制器208连接，车门状态传感器210与车门控制器208连接。
在本实施例中，车门控制设备200设置在车辆的车门中，用来控制车门开关，车门控制设备200中的开关按钮202设置在车门的外表面或车身B柱位置或车身C柱位置或车身D柱位置，用来给用户操作，即用户可操作开关按钮实现车门的开启和关闭，操作包括但不限于轻轻触摸、按压、隔空触碰等，开关按钮202中的电容开关204和物理微动开关206，是用来产生相应的信号的，电容开关204产生电容信号，物理微动开关206产生物理信号，当开关按钮202获取到用户的操作时，电容开关204与物理微动开关206都会产生对应的信号，并发送至连接的车门控制器208。
进一步地，车门控制器208通过车门状态传感器210获取车辆车门目前的状态信号，即车门状态传感器210获取车辆车门目前的车门状态信号，并发送至车门控制器208，车门状态信号包括车门开启状态信号和车门关闭状态信号，当车门控制器208接收到车门开启状态信号时，说明车门目前处于打开状态，车门控制器208只接收电容开关204发送的电容信号，响应电容信号，并控制车门进行关闭。当车门控制器208接收到车门关闭状态信号时，说明车门目前处于关闭状态，车门控制器208只接收物理微动开关206发送的物理信号，响应物理信号，并控制车门进行开启。
因此，通过车门控制器208通过车门状态信号择一接收电容开关204的信号或者物理微动开关206的信号，这样，车门需要关闭时，轻轻触摸开关按钮或者无需触摸开关按钮，都可以触发电容开关204和物理微动开关206产生对应的信号，但车门控制器208只接收电容开关204发送的信号，而车门需要开启时，车门控制器208只接收物理微动开关206发送的信号，能够避免用户出现夹手风险。
上述车门控制设备，由于不但包括与设置在车门的外表面或车身B柱位置的开关按钮202，开关按钮202设置有物理微动开关206和电容开关204，且由于该物理微动开关206和该电容开关204均与车门控制器208连接，同时该车门控制器208还与车门状态传感器210连接。如此，该车门控制器208可以根据该车门状态传感器210的信号择一地接收物理微动开关206和电容开关204的信号，例如，可以在车门处于关门状态时仅接收电容开关204的信号，避免用户出现夹手风险。
在一个实施例中，车门控制设备还包括有防水垫，防水垫安装在开关按钮总成的内部。
该实施例中，车门控制设备还包括防水垫，该防水垫安装在开关按钮总成的内部，用来保护开关按钮，避免因为进水导致失去功能，或者损坏。
在一个实施例中，车门控制设备还包括有开关上壳体和开关下壳体，开关上壳体与开关下壳体固定连接，开关下壳体安装在钣金上或车门饰板上。
在一个实施例中，开关下壳体螺接固定在钣金上或饰板上。
在一个实施例中，开关上壳体与开关下壳体通过软胶连接。
如图3所示，图3示出一个实施例中车门控制设备的结构示意图，图3中的车门控制设备还包括防水垫302、开关按钮304、钣金306、开关上壳体308和开关下壳体310，防水垫302安装在开关按钮304的外表面，用来保护开关按钮304，避免开关按钮304进水造成损坏，开关上壳体308与开关下壳体310连接，开关下壳体310固定在钣金306或饰板上，可以通过螺接方式固定，开关上壳体308和开关下壳体310也可以通过软胶连接。
在一个实施例中，车门控制设备还包括接插件，PCB通过接插件与车门控制器连接。
该实施例中，接插件也叫连接器，也称作接头和插座，一般是指电器接插件。即连接两个有源器件的器件，传输电流或信号，公端与母端经由接触后能够传递信号或电流，也称之为连接器，因此，可以通过接插件将PCB中的电容开关和物理开关与车门控制器进行连接。
在一个实施例中，车门控制设备还包括PCB，电容开关与物理微动开关均集成在PCB上。
该实施例中，PCB(Pr i nted c i rcu i t boards，印制电路板)，是电子元器件电气连接的提供者，采用PCB的主要优点是大大减少布线和装配的差错，提高了自动化水平和生产劳动率，因此，可以将电容开关和物理微动开关均集成在PCB上。
在一个实施例中，PCB总成通过使用硬线、L I N线或者CAN线与车门控制器连接。
该实施例中，硬线是指传统的接线方式，具有可见的接线接线端子、测试点的特点。
L I N线是针对汽车分布式电子系统而定义的一种低成本的串行通讯网络，是对车门控制器区域网络(CAN)等其它汽车多路网络的一种补充，适用于对网络的带宽、性能或容错功能没有过高要求的应用。L I N总线是基于SCI(UART)数据格式，采用单主控制器/多从设备的模式。
CAN是控制器局域网络(Contro l l er Area Network,CAN)的简称，是由以研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发的，并最终成为国际标准(I SO 11898)，是国际上应用最广泛的现场总线之一。在北美和西欧，CAN总线协议已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并且拥有以CAN为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的J1939协议。
在一个实施例中，车门为电动车门。
该实施例中，电动车门无需人工开启，通过电机驱动开启或关闭的车门。
在一个实施例中，电动车门不具备外门把手。
传统车辆的车门中，都安装有门把手用来开关车门，但是本实施例中的电动车门是通过电机驱动开关的车门，无需人工开启，因此，本实施例中的电动车门不具备外门把手。
在一个实施例中，提供了一种车辆，该车辆配置有上述任一项的车门控制设备。
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种车门控制设备，其特征在于，包括：开关按钮、车门状态传感器和车门控制器，所述开关按钮包括电容开关和物理微动开关；
所述开关按钮设置在车门的外表面或车身B/C/D柱位置，所述电容开关和所述物理微动开关均设置在所述开关按钮总成中，所述电容开关和所述物理微动开关集成在PCB上，所述PCB与所述车门控制器连接，所述车门控制器还与所述车门状态传感器连接或集成。
2.根据权利要求1所述的车门控制设备，其特征在于，所述车门控制设备还包括有防水垫，所述防水垫安装在所述开关按钮总成的内部。
3.根据权利要求1所述的车门控制设备，其特征在于，所述车门控制设备还包括有开关上壳体和开关下壳体，所述开关上壳体与所述开关下壳体固定连接，所述开关下壳体安装在钣金上或车门饰板上。
4.根据权利要求3所述的车门控制设备，其特征在于，所述开关下壳体螺接固定在所述钣金上或饰板上。
5.根据权利要求3所述的车门控制设备，其特征在于，所述开关上壳体与所述开关下壳体通过软胶连接。
6.根据权利要求1所述的车门控制设备，其特征在于，所述车门控制设备还包括接插件，所述PCB通过所述接插件与所述车门控制器连接。
7.根据权利要求1所述的车门控制设备，其特征在于，所述PCB总成通过硬线、LIN线或者CAN线与所述车门控制器连接。
8.根据权利要求1所述的车门控制设备，其特征在于，所述车门为电动车门。
9.根据权利要求8所述的车门控制设备，其特征在于，所述电动车门不具备外门把手。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆配置有如权利要求1-9中任一项所述的车门控制设备。
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| CN202223587840.1U CN219431638U (zh) | 2022-12-30 | 2022-12-30 | 一种车门控制设备和车辆 |
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| CN219431638U true CN219431638U (zh) | 2023-07-28 |
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| CN202223587840.1U Active CN219431638U (zh) | 2022-12-30 | 2022-12-30 | 一种车门控制设备和车辆 |
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- 2022-12-30 CN CN202223587840.1U patent/CN219431638U/zh active Active
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