CN2194306Y - 脉冲式汽车制动防抱器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种液压制动防抱器，由脉冲器 体、接嘴、泄压口、泄压接嘴、调频阀体、脉动簧导套和 限流安全阀等组成。制动液内压由接嘴传入，推动脉 冲活塞组件向下运动，让开泄压槽，使部分制动液由 泄压口流出，造成制动液内压的骤降；同时制动液内 压及脉动簧又推动脉动活塞组件向上运动，制动液内 压又升高。这一升降过程的循环形成制动液内压的 脉冲，使紧急制动车轮既不抱死、不失控、不拖胎、不 甩尾及侧滑，又有足够的制动力，缩短制动时间和距 离。

Description

本实用新型涉及一种脉冲式汽车制动防抱器，是用于汽车液压制动系统的机械式防抱系统。

行驶中的车辆需要减速或停车时，当驾驶员踏下制动踏板时，液压自动制动系统利用液压源推动活塞，使具有摩擦材料表面的制动蹄片压到制动鼓上而将车轮制动。在一般的液压自动制动系统中，机动车在紧急制动过程中，由于封闭的制动流体的相对不可压缩性，制动系统中的油液压力突然升高，摩擦片与制动鼓会产生抱死现象，造成车轮拖带，使车辆失控而造成交通事故。所以车辆上一般装有制动防抱装置。

现有的汽车制动防抱系统，有电子控制和机械式两种。其中，电控型因性能好而占主导地位。有关汽车防抱系统的国家标准（GB13594－92）就是面向电控型的。电控型防抱系统是通过制动液内压的升和降达到既实现车轮的防抱、又不降低制动因数的目的。而制动液内压的升降是通过放出和保持制动液内压而实现的，是在车轮刚要抱死时开始这一升降循环过程的。由于电控型防抱系统设有传感器、伺服系统、电能源、电磁屏蔽系统及电子总成系统和微机系统等，所以价格昂贵，安装繁琐，中低档车无法使用。

国内外现有机械式防抱系统实际上是通过减弱、单向吸收制动液内压而防止车轮抱死，即根据单纯的、伴随单向降压的“均衡分配”原理。它是在制动过程一开始就减压，从而减小初始制动力、减少初始制动减速度，因而延长了制动时间和制动距离。所以，机械式防抱系统虽然价格低，但技术性能、功能不完善，当车辆紧急制动时，并不能有效地缩短制动距离和制动时间，这是不利于安全的因素，同时，这种系统对不同工况的适应性也不强。

本实用新型的目的，是提供一种脉冲式汽车防抱装置，它采用汽车紧急制动过程中使制动液内压形成连续高频率升、降脉冲的原理，既与性能良好的电控型防抱系统的防抱性能相同，达到在不降低制动因数的情况下实现车轮防抱的目的，同时解决了现有电控型防抱装置价格昂贵和机械式防抱装置性能不完善、使用不安全的问题。

本实用新型的目的是这样实现的：它由脉冲器体、接咀、泄压口、泄压接咀、调频阀体、脉动簧导套和限流安全阀组成，脉冲器体内装有脉冲活塞组件，脉冲器体内壁与脉冲活塞组件相关的位置上开有泄压槽，泄压槽与泄压口相通，脉冲活塞组件的底面与泄压槽之间由液压传动通道连接；泄压口与调压活塞组件、脉冲活塞组件的过渡面、单向阀相通，单向阀与接咀相通；调频阀体内装有调频阀和调频簧；脉动簧导套内装有控制脉冲活塞组件静态位置的脉动簧，脉动簧下端是脉动簧座、调压螺栓和紧固螺母；泄压接咀内装有控制限流安全阀静态位置的平衡簧。

紧急制动时，制动液管道中的制动液内压，由接咀传进防抱器，推动脉冲活塞组件向下运动，这时，制动液使内压在升高。当制动液内压升到预定值，车轮刚要抱死时，脉冲活塞组件将开在脉冲器体上的泄压槽让开，部分制动液通过与该槽相通的泄压口流出，并通过泄压接咀流回制动总泵的常压区，导致制动管路中制动液内压骤降，使车轮不能抱死，这是制动液内压脉冲的低压半周。与此同时，制动液内压传给脉冲活塞组件的底面，在此压力和脉动簧的合力推动下，脉冲活塞组件向上回动，封死泄压槽，制动液内压迅速回升，使车轮继续制动，直到达到预定值，这是制动液内压的高压半周或升压半周。然后低压半周又开始。如此循环往复，车速在车轮不抱死的情况下迅速降低，直到停车。

本实用新型的优点是：它通过车辆紧急制动过程中制动液内压形成连续高频率升、降脉冲的原理，使紧急制动的车轮既不抱死、不失控、不拖胎、不甩尾及侧滑，又有足够的制动力，缩短制动时间和距离。而这种制动液内压升降过程的开始和持续，以及升降频率，不是电控的，而是直接由制动液内压自动控制的，所以本实用新型结构简单，性能、价格比高，功能、性能完备，工况适应性强。正常使用及紧急制动时，司机不受任何限制，不需增加任何维护、保养工作量，即可收到良好的效果，具有很强的实用性。

下面结合附图进一步描述本实用新型的结构和使用状况。

附图是本实用新型实施例的结构示意图。

图中，1－脉冲器体 2－脉冲活塞组件 3－调频阀体 4－调频阀 5、6－调频簧 7－泄压槽 8－液压传动通道 9－限流安全阀 10、11－平衡簧 12－泄压口 13－泄压接咀 14－脉动簧导套 15－脉动簧座 16－调压螺栓 17－紧固螺母 18－脉动簧 19－调压活塞组件 20－调压簧 21－接咀 22－单向阀 23－单向阀簧 24－放气阀 25－脉冲活塞组件过渡面。

如图所示的实施例中，当车辆紧急制动时，管道中的制动液由接咀（21）传进脉冲器体（1）内，推动脉冲活塞组件（2）向下运动，当制动液内压上升到预定值，即车轮刚要抱死时，脉冲活塞组件（2）的移动打开了泄压槽（7），部分制动液流入泄压槽，由与该槽相通的泄压口（12）流出，经与脉冲活塞组件（2）的过渡面（25）相通的泄压接咀（13），流回制动总泵的常压区。这时，由于部分制动液从泄压口（12）泄出，立即导致制动管路中的制动液内压骤降，使车轮不能抱死。同时，作用在脉冲活塞组件（2）底面的液压及脉动簧（18）的压力又推动脉冲活塞组件（2）向上移动，封死泄压槽（7），制动液内压在制动力的作用下回升，直到达到预定值。如此循环往复，达到车辆迅速制动，又防止车轮抱死的目的。

为阻止脉冲活塞组件（2）在封死泄压槽（7）后过多回弹和行程失衡，以防止液锤效应造成制动液内压的矢量紊乱，调频阀体（3）内设有平衡于调频簧（5）、（6）之间的调频阀（4），从而保证脉冲的连续性，获取尽量高的脉冲频率及规整的频谱。

当紧急制动力过猛，使制动液泄压冲量过大时，调压活塞组件（19）被压退；制动完毕后，储存于调压簧（20）内的能量放出，部分泄出液经单向阀（22）及单向阀簧（23）流回接咀（21），其余流向泄压接咀（13）。

为防止在机械故障和其他故障中出现泄压槽（7）常开的现象，泄压接咀（13）内设有受控于平衡簧（10）、（11）之间的限流安全阀（9），限流安全阀（9）的静态位置，是由平衡簧（10）和（11）控制。当泄出的制动液之动量超过正常值时，泄压接咀（13）即封死，以保证行车安全。

（14）为脉动簧导套。在出厂调试和面对不同车型时，用调压螺栓（16）、紧固螺母（17）和脉动簧座（15）调整脉动簧（18）的予定值。

泄压槽（7）和泄压口（12）可以开在脉动活塞组件（2）上。液压传动通道（8）也可以设在脉动活塞组件（2）上。

Claims (3)

1、一种脉冲式汽车制动防抱器，由脉冲器体(1)、接咀(21)、泄压口(12)、泄压接咀(13)、调频阀体(3)、脉动簧导套(14)和限流安全阀(9)组成，其特征在于：

a.脉冲器体(1)内装有脉冲活塞组件(2)，脉冲器体(1)内壁与脉冲活塞组件(2)相关的位置上开有泄压槽(7)，泄压槽(7)与泄压口(12)相通，脉冲活塞组件(2)的底面与泄压槽(7)之间由液压传动通道(8)连接；

b.泄压口(12)与调压活塞组件(19)、脉冲活塞组件(2)的过渡面(25)、单向阀(22)相通，单向阀(22)与接咀(21)相通；

c.调频阀体(3)内装有调频阀(4)和调频簧(5)、(6)；

d.脉动簧导套(14)内装有控制脉冲活塞组件(2)的静态位置的脉动簧(18)，脉动簧下端是脉动簧座(15)、调压螺栓(16)和紧固螺母(17)；

e.泄压接咀(13)内装有控制限流安全阀(9)静态位置的平衡簧(10)、(11)。

2、根据权利要求1所述的脉冲式汽车制动防抱器，其特征在于：泄压槽（7）和泄压口（12）可以开在脉动活塞组件（2）上。

3、根据权利要求1所述的脉冲式汽车制动防抱器，其特征在于：液压传动通道（8）可以设在脉动活塞组件（2）上。

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