CN219413506U - 多模式无段变速机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是有关于一种多模式无段变速机构，包括有一入力轴及一驱动盘组，入力轴穿设于一轴承，驱动盘组包括有一驱动盘、一滑动驱动盘、一不动压板、多个驱动元件以及一可动压板，驱动盘以及不动压板同轴固设于入力轴上，滑动驱动盘位于驱动盘与不动压板之间，并同轴滑设于入力轴上，多个驱动元件枢设于不动压板上，可动压板以一套筒套设于入力轴上，当入力轴旋转时，可促使多个驱动元件以其离心力顶推滑动驱动盘沿入力轴作轴向滑动。可动压板固设有一缓冲件，缓冲件套设于套筒上，有效填补套筒与可动压板间的间隙，达到抑制径向异音的效果。

Description

多模式无段变速机构

技术领域

本实用新型是关于一种多模式无段变速机构，尤指一种适用于动力车辆的多模式无段变速机构。

背景技术

图1为现有以电动马达驱动的无段变速机构的剖视图。如图所示，为日本公开号第JP2008215506号专利案所公开的无段变速机构，该无段变速机构的滑动驱动盘935包括一驱动盘主体部分937及一用于覆盖曲轴931的驱动盘轮毂部分938。其中，驱动盘轮毂部分938设有一与曲轴931共转的键槽940，曲轴931旋转的扭力通过键942传递到驱动盘轮毂部分938上。键942与套筒943之间设有缓冲件981，该缓冲件981用来抑制可能发生的异音。然而，所述现有专利并无使用离心力驱动元件，滑动驱动盘935必须依靠电动马达955驱动，以控制车辆变速，此举将造成电动马达955与控制系统复杂而成本高昂，且一旦电子元件故障时将导致车辆无法行驶，风险较大。

请参阅图2及图3，其分别为现有多模式无段变速机构的剖视图及分解图。如图所示，为中国台湾公告号第I 644040号专利案所公开的多模式无段变速机构，主要包括有一入力轴91及一驱动盘组92。驱动盘组92包括有一驱动盘921、一滑动驱动盘922、一不动压板923、多个驱动元件924以及一可动压板925，驱动盘921以及不动压板923同轴固设于入力轴91上，滑动驱动盘922位于驱动盘921与不动压板923之间，并同轴滑设于入力轴91上，多个驱动元件924枢设于不动压板923上，可动压板925以一套筒911套设于入力轴91上。其中，当入力轴91旋转时，驱动元件924产生离心力，顶推滑动驱动盘922以控制车辆变速。且可通过马达953控制可动压板925的位置来限制驱动元件924的旋转，达成多模式变速控制。

然而，现有可动压板925滑设于套筒911上，两者之间必须保持适当间隙。当入力轴91旋转时，会带动套筒911一同旋转，该套筒911会在间隙中敲击可动压板925而产生异音，本专利将套筒911与可动压板925间的异音称为“径向异音”。此外，可动压板925是通过凸出销9251与开孔9231与不动压板923连接，而凸出销9251与开孔9231之间的间隙会因使用后扩大而产生异音，本专利将凸出销9251与开孔9231间的异音称为“旋向异音”。

发明人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以解决上述“径向异音”与“旋向异音”问题的多模式无段变速机构，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是在提供一种多模式无段变速机构，通过在可动压板固设有一缓冲件，并将缓冲件套设于套筒上的方式，有效填补套筒与可动压板间的间隙，达到抑制径向异音的效果。

为达成上述目的，本实用新型的多模式无段变速机构包括：一入力轴及一驱动盘组，入力轴穿设于一轴承，驱动盘组包括有一驱动盘、一滑动驱动盘、一不动压板、多个驱动元件以及一可动压板，驱动盘以及不动压板同轴固设于该入力轴上，滑动驱动盘位于驱动盘与不动压板之间，并同轴滑设于入力轴上，多个驱动元件枢设于不动压板上，可动压板以一套筒套设于入力轴上，当入力轴旋转时，可促使多个驱动元件以其离心力顶推滑动驱动盘沿入力轴作轴向滑动。此外，可动压板与一切换模块相连接，通过切换模块内的马达控制可动压板的轴向移动，进而调整可动压板的位置来限制驱动元件的旋转，达成多模式变速控制。可动压板固设有一缓冲件，缓冲件套设于套筒上。

于一实施例中，上述缓冲件可为环状双层结构，包括一内环部及一外环部，内环部为缓冲材，外环部为支撑材。

于一实施例中，上述内环部可具有波浪状的三唇结构，该三唇结构的波峰分别接触套筒，使得内环部与套筒分别有三圈的接触面积。

于一实施例中，上述内环部的内径可小于该套筒的外径，故安装时能够使内环部与套筒产生干涉以填补间隙。

于一实施例中，上述支撑材可为铁，缓冲材可为橡胶。

于一实施例中，上述多模式无段变速机构可还包括一内齿环，可动压板与内齿环压配组立于轴承的内环，内齿环设有一内齿部，套筒设有一外齿部，内齿部啮合外齿部。由此，本实用新型的内齿环、轴承、可动压板三件可压配组立为一体，以能使可动压板与入力轴同步旋转，并通过适当的外齿部与内齿部的材料强度与间隙，可抑制现有技术所述的旋向异音。

于一实施例中，上述可动压板可设有一内齿部，套筒可设有一外齿部，内齿部啮合外齿部。由此，本实用新型采用可动压板与套筒间的栓槽啮合驱动，以能使可动压板与入力轴同步旋转，并通过适当的外齿部与内齿部的材料强度与间隙，可抑制现有技术所述的旋向异音。

于一实施例中，上述内齿部与外齿部的齿型可为渐开线齿型。

以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本实用新型的申请专利范围。而有关本实用新型的其他目的与优点，将在后续的具体实施方式与附图加以阐述。

附图说明

图1为现有以电动马达驱动的无段变速机构的剖视图。

图2为现有多模式无段变速机构的剖视图。

图3为现有多模式无段变速机构的分解图。

图4为本实用新型第一实施例的多模式无段变速机构的剖视图。

图5为本实用新型第一实施例的多模式无段变速机构的分解图。

图6A为本实用新型第一实施例的多模式无段变速机构的缓冲件的剖视图。

图6B为本实用新型第一实施例的多模式无段变速机构的缓冲件的另一方向的剖视图。

图7为本实用新型第一实施例的可动压板与入力轴同步旋转的力传递示意图。

图8为本实用新型第二实施例的可动压板与入力轴同步旋转的力传递示意图。

主要元件符号说明：

1 入力轴

10 轴承

11 套筒

111 外齿部

2 驱动盘组

21 驱动盘

22 滑动驱动盘

23 不动压板

24 驱动元件

25,25’ 可动压板

252 缓冲件

2521 内环部

2522 外环部

253 内齿环

2531,2531’ 内齿部

5 切换模块

51 被驱动齿轮

511 内螺牙

52 驱动齿轮

53 马达

54 螺杆

541 外螺牙

91 入力轴

911 套筒

92 驱动盘组

921 驱动盘

922 滑动驱动盘

923 不动压板

9231 开孔

924 驱动元件

925 可动压板

9251 凸出销

931 曲轴

935 滑动驱动盘

937 驱动盘主体部分

938 驱动盘轮毂部分

940 键槽

942 键

943 套筒

953 马达

955 电动马达

981 缓冲件

S 三唇结构

S1,S2,S3 波峰

具体实施方式

请参阅图4及图5，其分别为本实用新型第一实施例的多模式无段变速机构的剖视图及分解图。图中出示一种多模式无段变速机构，主要包括有一入力轴1及一驱动盘组2，入力轴1穿设于一轴承10。驱动盘组2包括有一驱动盘21、一滑动驱动盘22、一不动压板23、多个驱动元件24以及一可动压板25，驱动盘21以及不动压板23同轴固设于入力轴1上，滑动驱动盘22位于驱动盘21与不动压板23之间，并同轴滑设于入力轴1上，多个驱动元件24枢设于不动压板23上，可动压板25以一套筒11套设于入力轴1上，在本实施例中，可动压板25固设有一缓冲件252，该缓冲件252套设于套筒11上。此外，本实施例的多模式无段变速机构还包括一内齿环253，所述可动压板25与内齿环253压配组立于轴承10的内环。当入力轴1旋转时，可促使多个驱动元件24以其离心力顶推滑动驱动盘22沿该入力轴1作轴向滑动。

再者，上述可动压板25与一切换模块5相连接，以控制可动压板25的轴向移动。在本实施例中，切换模块5包括有一具有内螺牙511的被驱动齿轮51、一与被驱动齿轮51相啮合的驱动齿轮52、一与驱动齿轮52相连接的马达53、以及一具有一外螺牙541的螺杆54，且通过外螺牙541与内螺牙511的螺合关系，驱动齿轮51可相对螺杆54产生位移作动。由此，通过马达53带动驱动齿轮52旋转进而带动被驱动齿轮51旋转，被驱动齿轮51通过内螺牙511螺合于螺杆54的外螺牙541，且螺杆54于轴向上为固定不动，当被驱动齿轮51旋转时可通过内、外螺牙511,541的相对作动使可动压板25产生轴向位移，改变可动压板25与不动压板23间的间距，进而限制驱动元件24的旋转，达成多模式变速控制。

请一并参阅图6A及图6B，其分别为本实用新型第一实施例的多模式无段变速机构的缓冲件的剖视图及另一方向的剖视图。如图所示，缓冲件252为环状双层结构，包括一内环部2521及一外环部2522，内环部2521为缓冲材，外环部2522为支撑材，其中，本实施例的支撑材为铁制，缓冲材为橡胶制，但不以此为限，亦可为其他材质。内环部2521具有波浪状的三唇结构S，该三唇结构S的波峰S1,S2,S3分别接触套筒11，使得内环部2521与套筒11分别有三圈的接触面积。此外，本实施例的内环部2521的内径小于套筒11的外径，故安装时能够使内环部2521与套筒11产生干涉以填补间隙，进而达到抑制套筒11敲击可动压板25产生的径向异音的效果。

图7为本实用新型第一实施例的可动压板与入力轴同步旋转的力传递示意图。如图所示，在本实施例中，可动压板25与内齿环253压配组立于轴承10的内环，内齿环253设有一内齿部2531，套筒11设有一外齿部111，内齿部2531啮合外齿部111，所述内齿部2531与外齿部111的齿型为渐开线齿型。由此，本实用新型的内齿环253、轴承10、可动压板25三件压配组立为一体，当入力轴1旋转时同步带动套筒11，再通过其外齿部111带动内齿环253的内齿部2531，又因内齿环253与可动压板25同时压配于轴承10内环，故使可动压板25与入力轴1同步旋转，并通过适当的外齿部111与内齿部2531的材料强度与间隙，可抑制现有技术所述的旋向异音。

图8为本实用新型第二实施例的可动压板与入力轴同步旋转的力传递示意图。如图所示，本实施例的多模式无段变速机构的基本结构皆与第一实施例相同，惟不同之处在于：本实施例并未设有第一实施例的内齿环253，而是直接于可动压板25’设有一内齿部2531’，套筒11设有一外齿部111，内齿部2531’啮合外齿部111，所述内齿部2531’与外齿部111的齿型为渐开线齿型。由此，本实施例采用可动压板25’与套筒11间的栓槽啮合驱动，当入力轴1旋转时同步带动套筒11，再通过其外齿部111带动可动压板25’上的内齿部2531’，使可动压板25’与入力轴1同步旋转，并通过适当的外齿部111与内齿部2531’的材料强度与间隙，可抑制现有技术所述的旋向异音。

上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以专利申请文件要求保护的范围所述为准，而非仅限于上述实施例。

Claims (8)

1.一种多模式无段变速机构，包括：一入力轴及一驱动盘组，该入力轴穿设于一轴承，该驱动盘组包括有一驱动盘、一滑动驱动盘、一不动压板、多个驱动元件以及一可动压板，该驱动盘以及该不动压板同轴固设于该入力轴上，该滑动驱动盘位于该驱动盘与该不动压板之间，并同轴滑设于该入力轴上，该多个驱动元件枢设于该不动压板上，该可动压板以一套筒套设于该入力轴上，当该入力轴旋转时，可促使该多个驱动元件以其离心力顶推该滑动驱动盘沿该入力轴作轴向滑动；

其特征在于：该可动压板固设有一缓冲件，该缓冲件套设于该套筒上。

2.如权利要求1所述的多模式无段变速机构，其特征在于，该缓冲件为环状双层结构，包括一内环部及一外环部，该内环部为缓冲材，该外环部为支撑材。

3.如权利要求2所述的多模式无段变速机构，其特征在于，该内环部具有波浪状的三唇结构，该三唇结构的波峰分别接触该套筒。

4.如权利要求2所述的多模式无段变速机构，其特征在于，该内环部的内径小于该套筒的外径。

5.如权利要求2所述的多模式无段变速机构，其特征在于，该支撑材为铁，该缓冲材为橡胶。

6.如权利要求1所述的多模式无段变速机构，其特征在于，该多模式无段变速机构还包括一内齿环，该可动压板与该内齿环压配组立于该轴承的内环，该内齿环设有一内齿部，该套筒设有一外齿部，该内齿部啮合该外齿部。

7.如权利要求1所述的多模式无段变速机构，其特征在于，该可动压板设有一内齿部，该套筒设有一外齿部，该内齿部啮合该外齿部。

8.如权利要求6或权利要求7所述的多模式无段变速机构，其特征在于，该内齿部与该外齿部的齿型为渐开线齿型。