CN219406720U - 具有可折叠式货架的摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种具有可折叠式货架的摩托车，适于承载一货件。该摩托车包括一车体、一固定架以及至少一活动架。固定架被固定于该车体。活动架以可转动的方式连接该固定架，其中，该活动架适于相对该固定架，于一展开状态以及一收折状态间进行切换，在该展开状态下，该活动架与该固定架适于共同支撑该货件。

Description

具有可折叠式货架的摩托车

技术领域

本实用新型是关于一种摩托车，特别是有关于一种具有可折叠式货架的摩托车。

背景技术

现有的摩托车后货架，一般为金属支架，其具有较大的载货平台面积。相对的，也具有较大的货架宽度。当摩托车在狭窄的道路行驶时，货架容易碰撞到道路两旁的车辆或是墙面，造成驾驶在骑乘时的安全疑虑。

实用新型内容

本实用新型的实施例是为了欲解决现有技术的问题而提供的一种具有可折叠式货架的摩托车，适于承载一货件。该摩托车包括一车体、一固定架以及至少一活动架。固定架被固定于该车体。活动架以可转动的方式连接该固定架，其中，该活动架适于相对该固定架，于一展开状态以及一收折状态间进行切换，在该展开状态下，该活动架与该固定架适于共同支撑该货件。

在一实施例中，该固定架包括一第一侧以及一第二侧，该第一侧相反于该第二侧，其中之一该活动架以可转动的方式连接该第一侧，另一该活动架以可转动的方式连接该第二侧。

在一实施例中，在该展开状态下，该活动架相对该固定架被固定于一活动架方位，在该收折状态下，该活动架相对该固定架被固定于一第二活动架方位。

在一实施例中，在该展开状态下，该活动架与该固定架共面，在该收折状态下，该活动架垂直于该固定架。

在一实施例中，该摩托车还包括多个枢接单元，该活动架通过该些枢接单元连接该固定架，其中，每一枢接单元包括一心轴、一第一支架、一第二支架、至少一弹力元件以及至少一止挡块，该心轴穿过该第一支架以及该第二支架，该第一支架被固定于该固定架，该第二支架被固定于该活动架，该弹力元件设于该第二支架并适于推顶该止挡块，该止挡块适于卡合该第一支架以限制该第一支架与该第二支架之间的相对方位。

在一实施例中，该第一支架包括一第一槽口，该第二支架包括一第二槽口，该弹力元件设于该第二槽口之中，该第一槽口内形成有一第一止挡面以及一第二止挡面，在该展开状态下，该止挡块抵接该第一止挡面以进行限位，在该收折状态下，该止挡块抵接该第二止挡面以进行限位。

在一实施例中，该第一槽口内形成有一第一复位斜面以及一第二复位斜面，该第一复位斜面以及该第二复位斜面适于推动该止挡块以解除限位。

在一实施例中，该活动架包括至少一吊挂部。

在一实施例中，该摩托车还包括一龙头、一第一座垫以及一第二座垫，该第一座垫位于该龙头与该第二座垫之间，该第二座垫以可转动的方式连接该车体，该车体包括一台座，该第二座垫适于覆盖该台座，该固定架适于被固定于该台座之上。

在一实施例中，在一载客状态下，该第二座垫覆盖至少部分的该固定架，在一载货状态下，该第二座垫被掀起，而该货件被置于该固定架。

应用本实用新型实施例的可折叠式货架，由于活动架可相对固定架进行转动，因此该活动架适于相对该固定架，于展开状态以及收折状态间进行切换。当活动架处于该收折状态时，该可折叠式货架的货架宽度被缩短。因此，当摩托车在狭窄的道路行驶时，货架可避免碰撞到道路两旁的车辆或是墙面，提升驾驶在骑乘时的安全性。

附图说明

图1A为本实用新型实施例的摩托车M的外型，其中，可折叠式货架处于展开状态。

图2为本实用新型实施例的摩托车M的外型，其中，可折叠式货架处于收折状态。

图2A为本实用新型实施例的可折叠式货架安装于摩托车的情形，其中，可折叠式货架处于展开状态。

图2B为本实用新型实施例的可折叠式货架安装于摩托车的情形，其中，可折叠式货架处于收折状态。

图3为本实用新型实施例的可折叠式货架的爆炸图。

图4A为本实用新型实施例的可折叠式货架的细部结构，其中，可折叠式货架处于展开状态。

图4B为本实用新型实施例的可折叠式货架的细部结构，其中，可折叠式货架处于收折状态。

图5A为本实用新型实施例的枢接单元的爆炸图。

图5B为本实用新型实施例的第一支架的细部结构。

图5C为本实用新型实施例的第二支架的细部结构。

图6为本实用新型实施例的摩托车，其中，摩托车处于载客状态。

主要元件符号说明：

B:可折叠式货架

1:固定架

11:第一侧

12:第二侧

2:活动架

21:吊挂部

3:车体

31:台座

4:枢接单元

41:第一支架

411:第一止挡面

412:第二止挡面

413:第一复位斜面

414:第二复位斜面

419:第一槽口

42:第二支架

429:第二槽口

43:心轴

44:弹力元件

45:止挡块

M:摩托车

91:龙头

92:前轮

93:后轮

941:第一座垫

942:第二座垫

95:动力系统

具体实施方式

图1A为本实用新型实施例的摩托车M的外型，其中，可折叠式货架处于展开状态。图2为本实用新型实施例的摩托车M的外型，其中，可折叠式货架处于收折状态。如图1A、图2所示，本实用新型实施例的摩托车M包括可折叠式货架B、龙头91、前轮92、后轮93、第一座垫941、第二座垫942、动力系统95等元件。

摩托车M包含前段、中段以及后段等等部分。摩托车M的前段设有龙头91、前轮92、方向灯以及钥匙孔等元件。摩托车M的中段设有动力系统95、第一座垫941及脚架等元件。摩托车M的后段设有第二座垫942、尾灯、后轮93、挡泥板、可折叠式货架B等元件。

龙头91用以控制摩托车M的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含加油握把)以及手刹车，使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过加油握把调整动力系统95的节气门角度以控制动力输出，并通过手刹车将摩托车M减速。龙头91上也可装设有主灯，主灯为摩托车M提供主要光线照明。

龙头91与前轮92通过龙头旋转轴连动，由此通过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制摩托车M的行进方向。

动力系统95连接并驱动后轮93，由此为摩托车M提供动力，使摩托车M前进。

图2A为本实用新型实施例的可折叠式货架安装于摩托车的情形，其中，可折叠式货架处于展开状态。图2B为本实用新型实施例的可折叠式货架安装于摩托车的情形，其中，可折叠式货架处于收折状态。图3为本实用新型实施例的可折叠式货架的爆炸图。如图1A、图2、图2A、图2B以及图3所示，本实用新型实施例的具有可折叠式货架的摩托车，适于承载一货件(未显示)。该摩托车包括一车体3、一固定架1以及至少一活动架2。可折叠式货架B由该固定架1以及该活动架2所构成。固定架1被固定于该车体3。活动架2以可转动的方式连接该固定架1，其中，该活动架2适于相对该固定架1，于一展开状态(图2A)以及一收折状态(图2B)间进行切换，在该展开状态下，该活动架2与该固定架1适于共同支撑该货件。

如图2A、图2B以及图3所示，在一实施例中，该固定架1包括一第一侧11以及一第二侧12，该第一侧11相反于该第二侧12，其中之一该活动架2以可转动的方式连接该第一侧11，另一该活动架2以可转动的方式连接该第二侧12。

图4A为本实用新型实施例的可折叠式货架的细部结构，其中，可折叠式货架处于展开状态。图4B为本实用新型实施例的可折叠式货架的细部结构，其中，可折叠式货架处于收折状态。如图2A、图2B、图4A、图4B所示，在一实施例中，在该展开状态下，该活动架2相对该固定架1被固定于一活动架方位(图2A、图4A)。在该收折状态下，该活动架2相对该固定架1被固定于一第二活动架方位(图2B、图4B)。

如图2A、图2B、图4A、图4B所示，在一实施例中，在该展开状态下(图2A、图4A)，该活动架2与该固定架1共面。在该收折状态下(图2B、图4B)，该活动架2垂直于该固定架1。

图5A为本实用新型实施例的枢接单元的爆炸图。如图5A所示，在一实施例中，该摩托车还包括多个枢接单元4，该活动架2通过该些枢接单元4连接该固定架1。每一枢接单元4包括一心轴43、一第一支架41、一第二支架42、至少一弹力元件44以及至少一止挡块45，该心轴43穿过该第一支架41以及该第二支架42，该第一支架41被固定于该固定架1，该第二支架42被固定于该活动架2，该弹力元件44设于该第二支架42并适于推顶该止挡块45，该止挡块45适于卡合该第一支架41以限制该第一支架41与该第二支架42之间的相对方位。

图5B为本实用新型实施例的第一支架的细部结构。图5C为本实用新型实施例的第二支架的细部结构。如图4A、图4B、图5A、图5B以及图5C所示，在一实施例中，该第一支架41包括一第一槽口419，该第二支架42包括一第二槽口429，该弹力元件44设于该第二槽口429之中，该第一槽口419内形成有一第一止挡面411以及一第二止挡面412。在该展开状态下，该止挡块45抵接该第一止挡面411以进行限位。在该收折状态下，该止挡块45抵接该第二止挡面412以进行限位。

如图5A、图5B以及图5C所示，在一实施例中，该第一槽口419内形成有一第一复位斜面413以及一第二复位斜面414，该第一复位斜面413以及该第二复位斜面414适于推动该止挡块45以解除限位。

在另一实施例中，该枢接单元4可以通过其他形式的设计而达成。上述公开并未限制本实用新型。

如图3所示，在一实施例中，该活动架2包括至少一吊挂部21。该吊挂部21可以为一槽孔，例如，狭长形的槽孔，或其他形状的槽孔，或是吊勾。上述公开并未限制本实用新型。

图6为本实用新型实施例的摩托车，其中，摩托车处于载客状态。如图1、图6所示，在一实施例中，该摩托车还包括龙头91、第一座垫941以及第二座垫942，该第一座垫941位于该龙头91与该第二座垫942之间，该第二座垫942以可转动的方式连接该车体3，该车体3包括一台座31，该第二座垫942适于覆盖该台座31，该固定架1适于被固定于该台座31之上。在一实施例中，该固定架1以可拆卸的方式被固定于该台座31之上，例如，该固定架1可以被螺丝锁附固定于该台座31之上。

在一实施例中，该固定架1以及该活动架2的材质可以为塑胶或其他材料。上述公开并未限制本实用新型。

如图1、图6所示，在一实施例中，在一载客状态下(图6)，该第二座垫942覆盖至少部分的该固定架1。在一载货状态下(图1)，该第二座垫942被掀起，而该货件(未显示)适于被置于该固定架1。在本实用新型的实施例中，该可折叠式货架B(由固定架1以及活动架2所构成)可以从台座31被拆卸，该第二座垫942直接覆盖该台座31而提供载客功能。而可折叠式货架B未拆卸的情况下，该活动架2相对该固定架1可以被固定于第二活动架方位(收折状态)，该第二座垫942可覆盖至少部分的该固定架1，而同样能提供载客功能。

应用本实用新型实施例的可折叠式货架，由于活动架可相对固定架进行转动，因此该活动架适于相对该固定架，于展开状态以及收折状态间进行切换。当活动架处于该收折状态时，该可折叠式货架的货架宽度被缩短。因此，当摩托车在狭窄的道路行驶时，货架可避免碰撞到道路两旁的车辆或是墙面，提升驾驶在骑乘时的安全性。

在本实用新型的实施例中，本实用新型所定义的摩托车可以包括燃油摩托车、电动摩托车或其他机动车辆。

虽然本实用新型已以具体的较佳实施例公开如上，然其并非用以限定本实用新型，本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，仍可作些许的更动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视专利申请文件要求保护的范围所界定者为准。

Claims (10)

1.一种具有可折叠式货架的摩托车，适于承载一货件，其特征在于，包括：

一车体；

一固定架，被固定于该车体；

至少一活动架，以可转动的方式连接该固定架，其中，该活动架适于相对该固定架，于一展开状态以及一收折状态间进行切换，在该展开状态下，该活动架与该固定架适于共同支撑该货件。

2.如权利要求1所述的具有可折叠式货架的摩托车，其特征在于，该固定架包括一第一侧以及一第二侧，该第一侧相反于该第二侧，其中之一该活动架以可转动的方式连接该第一侧，另一该活动架以可转动的方式连接该第二侧。

3.如权利要求1所述的具有可折叠式货架的摩托车，其特征在于，在该展开状态下，该活动架相对该固定架被固定于一活动架方位，在该收折状态下，该活动架相对该固定架被固定于一第二活动架方位。

4.如权利要求3所述的具有可折叠式货架的摩托车，其特征在于，在该展开状态下，该活动架与该固定架共面，在该收折状态下，该活动架垂直于该固定架。

5.如权利要求1所述的具有可折叠式货架的摩托车，其特征在于，还包括多个枢接单元，该活动架通过枢接单元连接该固定架，其中，每一枢接单元包括一心轴、一第一支架、一第二支架、至少一弹力元件以及至少一止挡块，该心轴穿过该第一支架以及该第二支架，该第一支架被固定于该固定架，该第二支架被固定于该活动架，该弹力元件设于该第二支架并适于推顶该止挡块，该止挡块适于卡合该第一支架以限制该第一支架与该第二支架之间的相对方位。

6.如权利要求5所述的具有可折叠式货架的摩托车，其特征在于，该第一支架包括一第一槽口，该第二支架包括一第二槽口，该弹力元件设于该第二槽口之中，该第一槽口内形成有一第一止挡面以及一第二止挡面，在该展开状态下，该止挡块抵接该第一止挡面以进行限位，在该收折状态下，该止挡块抵接该第二止挡面以进行限位。

7.如权利要求6所述的具有可折叠式货架的摩托车，其特征在于，该第一槽口内形成有一第一复位斜面以及一第二复位斜面，该第一复位斜面以及该第二复位斜面适于推动该止挡块以解除限位。

8.如权利要求1所述的具有可折叠式货架的摩托车，其特征在于，该活动架包括至少一吊挂部。

9.如权利要求1所述的具有可折叠式货架的摩托车，其特征在于，还包括一龙头、一第一座垫以及一第二座垫，该第一座垫位于该龙头与该第二座垫之间，该第二座垫以可转动的方式连接该车体，该车体包括一台座，该第二座垫适于覆盖该台座，该固定架适于被固定于该台座之上。

10.如权利要求9所述的具有可折叠式货架的摩托车，其特征在于，在一载客状态下，该第二座垫覆盖至少部分的该固定架，在一载货状态下，该第二座垫被掀起，而该货件被置于该固定架。