CN219406606U - 一种平板半挂车用车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种平板半挂车用车架，包括实施在车头与车架之间用于结构连接的牵引部，牵引部无缝连接有下车架，下车架的正上方罩盖有上车架，下车架和上车架通过跨接在二者侧面上的垂直翼板形成相互连接的整体结构，且下车架和上车架的尾部共同连接有后挡机构；本实用新型的车架为上下结构，上车架为框架梁结构，下车架为分段龙骨结构，结构更加整体，避免大量焊接点位，且不仅更轻、承载刚性、韧性强，还具备良好的抗剪切力效果，防止偏重承载给予部分点位的过强压力，后挡机构由传统的液压式优化为主轴齿轮连杆式，由巧妙设计的连杆组合而成，抵挡货物的功能保留的同时，在卸货辅助时可以应对更强的压力。

Description

一种平板半挂车用车架

技术领域

本实用新型涉及一种车架，尤其涉及一种平板半挂车用车架。

背景技术

半挂车是通过牵引部与车头(车头可称为牵引车或主车)相连接的一种重型的运输交通工具，主要用于运输大型货物。在当今快速发展的社会中，运输效率成为人们首选的要素，其中平板半挂车由于其车架为平板结构，能够装载各种类的货物，因此得到广泛应用。

现有的平板半挂车的车架其通常为平梁连接，并具有液压操控的后挡机构，在使用中容易存在以下问题：

(1)平梁连接注定其焊点多、焊缝多，而平板半挂车承载的货物都非常沉重，并且货物的重量不均，长期偏向承重时，平梁上会不可避免的出现脱焊、断裂现象，损坏频率还很高，并且每一次重新焊接后的连接刚性均不如前，影响使用安全；

(2)液压结构的后挡机构利用液压柱进行翻转升降，以此在车架的后尾部形成对货物的抵挡以及拆卸时当做卸货辅助，但由于平板半挂车用车架的使用场景通常通满灰尘，顶升后裸露在外的液压柱等结构容易沾染灰尘造成拉缸等损害性风险，并且当后挡机构用作卸货辅助时，液压柱由克服重力带来压力变成克服重力带来的抗弯压力，长此以往，液压柱容易弯折变形，进而损坏失效。

实用新型内容

为了解决上述技术所存在的不足之处，本实用新型提供了一种平板半挂车用车架。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是：它包括实施在车头与车架之间用于结构连接的牵引部，牵引部无缝连接有下车架，下车架的正上方罩盖有上车架，下车架和上车架通过跨接在二者侧面上的垂直翼板形成相互连接的整体结构，且下车架和上车架的尾部共同连接有后挡机构。

进一步地，上车架具备横梁与纵梁共同形成的框架梁板结构，框架梁板的板材上开设有若干等距间隔排列的条形开口，条形开口的长度延伸方向与横梁的长度延伸方向一致，纵梁的外侧面上还安装有侧置加强板。

进一步地，下车架为通过连接型材连接形成的分段结构，每分段下车架均配置有位于若干个支撑在上下板材之间的竖龙骨，任意竖龙骨的间隔距离相同。

进一步地，连接型材位于下车架宽度方向的两侧形成类似犄角状且包围在上车架宽度方向两侧的上翘部分。

进一步地，下车架、上车架宽度方向的两侧还共同跨接有向上延伸的侧挡加强部，侧挡加强部配置在靠近牵引部的位置。

进一步地，后挡机构包括有相互啮合的第一传动齿和第二传动齿；

第一传动齿的转动轴心上传动连接有向外伸出的第一传动杆，第二传动齿的转动轴心上传动连接有向外伸出的第二传动杆，第一传动杆、第二传动杆在初始状态下的自由端的指向一致。

进一步地，第一传动杆另一端的轴心上传动连接有挡板传动杆，挡板传动杆另一端的轴心上传动连接有承重板连接杆。

进一步地，第二传动杆另一端的轴心上分别传动连接有辅助长杆、辅助短杆，辅助长杆、辅助短杆分别支撑传动在挡板传动杆、承重板连接杆上；

辅助长杆与挡板传动杆连接的位置靠近挡板传动杆长度的1/2处；

辅助短杆与承重板连接杆连接的位置靠近承重板连接杆长度的1/2处。

进一步地，第一传动杆、挡板传动杆、第二传动杆、辅助长杆、辅助短杆、承重板连接杆均配置在同一侧。

本实用新型公开了一种平板半挂车用车架，其车架首先形成合为一体的上下结构，上车架为框架梁结构且开设有减重用条形开口，下车架为分段龙骨结构，相对现有的平梁连接，结构更加整体，避免大量焊接点位，且不仅更轻、承载刚性、韧性强，还具备良好的抗剪切力效果，防止偏重承载给予部分点位的过强压力，后挡机构由传统的液压式优化为主轴齿轮连杆式，由巧妙设计的连杆组合而成，抵挡货物的功能保留的同时，在卸货辅助时可以应对更强的压力。

附图说明

图1为本实用新型的侧向平面图。

图2为本实用新型上车架的俯视图。

图3为本实用新型后挡机构的结构示意图。

图中：1、牵引部；2、上车架；21、横梁；22、纵梁；23、条形开口；24、侧置加强板；3、下车架；31、竖龙骨；4、后挡机构；41、第一传动齿；42、第二传动齿；43、第一传动杆；44、挡板传动杆；45、第二传动杆；46、辅助长杆；47、辅助短杆；48、承重板连接杆；5、垂直翼板；6、连接型材；7、侧挡加强部。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参考图1-3所述，本实施例关于一种平板半挂车用车架，其被拖拉在车头后用于搭载货物。

在本实施例中，如图1所示，它包括实施在车头与车架之间用于结构连接的牵引部1，牵引部1无缝连接有下车架3，下车架3的正上方罩盖有上车架2，下车架3和上车架2通过跨接在二者侧面上的垂直翼板5形成相互连接的整体结构，且下车架3和上车架2的尾部共同连接有后挡机构4。

如图2所示，上车架2具备横梁21与纵梁22共同形成的框架梁板结构，框架梁板的板材上开设有若干等距间隔排列的条形开口23，条形开口23的长度延伸方向与横梁21的长度延伸方向一致，条形开口23用于减轻上车架2的重量，且条形开口23开设在横梁21、纵梁22除外的非连接结构上，不会影响受力性能，此外，纵梁22的外侧面上还安装有侧置加强板24。

下车架3为通过连接型材6连接形成的分段结构，每分段下车架3均配置有位于若干个支撑在上下板材之间的竖龙骨31，任意竖龙骨31的间隔距离相同。

进一步的，连接型材6位于下车架3宽度方向的两侧形成类似犄角状且包围在上车架2宽度方向两侧的上翘部分，上翘部分不仅为上车架2提供侧面形变支撑，还能够在使用过程中为货物系绳提供挂钩功效。

优选的，下车架3、上车架2宽度方向的两侧还共同跨接有向上延伸的侧挡加强部7，侧挡加强部7配置在靠近牵引部1的位置。

在本实施例中，后挡机构4包括有相互啮合的第一传动齿41和第二传动齿42；

优选的，第一传动齿41的转动轴心上传动连接有向外伸出的第一传动杆43，第二传动齿42的转动轴心上传动连接有向外伸出的第二传动杆45，第一传动杆43、第二传动杆45在初始状态下的自由端的指向一致，如此有利于保证传动的一致性。

进一步的，第一传动杆43另一端的轴心上传动连接有挡板传动杆44，挡板传动杆44另一端的轴心上传动连接有承重板连接杆48。

进一步的，第二传动杆45另一端的轴心上分别传动连接有辅助长杆46、辅助短杆47，辅助长杆46、辅助短杆47分别支撑传动在挡板传动杆44、承重板连接杆48上，辅助长杆46与挡板传动杆44连接的位置靠近挡板传动杆44长度的1/2处，辅助短杆47与承重板连接杆48连接的位置靠近承重板连接杆48长度的1/2处。

此外，需要说明的是，第一传动杆43、挡板传动杆44、第二传动杆45、辅助长杆46、辅助短杆47、承重板连接杆48均配置在同一侧。

不需要说明的是，后挡机构4在下车架3、上车架2宽度方向的两侧均有设置，相应的，两侧后挡机构4的第一传动齿41、第二传动齿42的转动轴心上分别通过转动辊连接，转动辊及其轴承机构属于现有技术，不是本申请需要保护的内容，故此不进行展示、赘述；

接着，两侧后挡机构4的挡板传动杆44之间及两侧后挡机构4的承重板连接杆48之间均形成有挡板板材，也就是说当挡板传动杆44、承重板连接杆48进行传动的时候，同时带动其各自的挡板板材，挡板板材及其连接方式属于本领域的现有技术，不是本申请需要保护的内容，故此不进行展示、赘述。

后挡机构4的工作原理如下：

当第一传动齿41、第二传动齿42啮合转动，第一传动杆43带动挡板传动杆44翻转运动，同时，第二传动杆45分别带动辅助长杆46、辅助短杆47翻转运动；

进一步的，挡板传动杆44带动承重板连接杆48翻转，此时辅助长杆46给予挡板传动杆44支撑，辅助短杆47给予承重板连接杆48支撑，如图3所示，当辅助长杆46、辅助短杆47分别起到支撑作用且二者形成的夹角处于最小角度时，挡板传动杆44、承重板连接杆48相对直立且二者形成的夹角也处于最小角度，以此对货物形成抵挡限制；

相反的，当辅助长杆46、辅助短杆47分别起到支撑作用且二者形成的夹角处于最大角度时，挡板传动杆44、承重板连接杆48相对平直且二者形成的夹角也处于最大角度，以此用于卸货辅助。

如此，本实用新型公开的平板半挂车用车架，其车架首先形成合为一体的上下结构，上车架为框架梁结构且开设有减重用条形开口，下车架为分段龙骨结构，相对现有的平梁连接，结构更加整体，避免大量焊接点位，且不仅更轻、承载刚性、韧性强，还具备良好的抗剪切力效果，防止偏重承载给予部分点位的过强压力，后挡机构由传统的液压式优化为主轴齿轮连杆式，由巧妙设计的连杆组合而成，抵挡货物的功能保留的同时，在卸货辅助时可以应对更强的压力。

上述实施方式并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的技术方案范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也均属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种平板半挂车用车架，它包括实施在车头与车架之间用于结构连接的牵引部(1)，其特征在于：所述牵引部(1)无缝连接有下车架(3)，所述下车架(3)的正上方罩盖有上车架(2)，所述下车架(3)和上车架(2)通过跨接在二者侧面上的垂直翼板(5)形成相互连接的整体结构，且下车架(3)和上车架(2)的尾部共同连接有后挡机构(4)。

2.根据权利要求1所述的平板半挂车用车架，其特征在于：所述上车架(2)具备横梁(21)与纵梁(22)共同形成的框架梁板结构，所述框架梁板的板材上开设有若干等距间隔排列的条形开口(23)，所述条形开口(23)的长度延伸方向与横梁(21)的长度延伸方向一致，所述纵梁(22)的外侧面上还安装有侧置加强板(24)。

3.根据权利要求1所述的平板半挂车用车架，其特征在于：所述下车架(3)为通过连接型材(6)连接形成的分段结构，每分段所述下车架(3)均配置有位于若干个支撑在上下板材之间的竖龙骨(31)，任意所述竖龙骨(31)的间隔距离相同。

4.根据权利要求3所述的平板半挂车用车架，其特征在于：所述连接型材(6)位于下车架(3)宽度方向的两侧形成类似犄角状且包围在上车架(2)宽度方向两侧的上翘部分。

5.根据权利要求1所述的平板半挂车用车架，其特征在于：所述下车架(3)、上车架(2)宽度方向的两侧还共同跨接有向上延伸的侧挡加强部(7)，所述侧挡加强部(7)配置在靠近牵引部(1)的位置。

6.根据权利要求1所述的平板半挂车用车架，其特征在于：所述后挡机构(4)包括有相互啮合的第一传动齿(41)和第二传动齿(42)；

所述第一传动齿(41)的转动轴心上传动连接有向外伸出的第一传动杆(43)，所述第二传动齿(42)的转动轴心上传动连接有向外伸出的第二传动杆(45)，所述第一传动杆(43)、第二传动杆(45)在初始状态下的自由端的指向一致。

7.根据权利要求6所述的平板半挂车用车架，其特征在于：所述第一传动杆(43)另一端的轴心上传动连接有挡板传动杆(44)，所述挡板传动杆(44)另一端的轴心上传动连接有承重板连接杆(48)。

8.根据权利要求7所述的平板半挂车用车架，其特征在于：所述第二传动杆(45)另一端的轴心上分别传动连接有辅助长杆(46)、辅助短杆(47)，所述辅助长杆(46)、辅助短杆(47)分别支撑传动在挡板传动杆(44)、承重板连接杆(48)上；

所述辅助长杆(46)与挡板传动杆(44)连接的位置靠近挡板传动杆(44)长度的1/2处；

所述辅助短杆(47)与承重板连接杆(48)连接的位置靠近承重板连接杆(48)长度的1/2处。

9.根据权利要求8所述的平板半挂车用车架，其特征在于：所述第一传动杆(43)、挡板传动杆(44)、第二传动杆(45)、辅助长杆(46)、辅助短杆(47)、承重板连接杆(48)均配置在同一侧。