CN219406386U - 安全带及具有其的安全座椅和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种安全带，安全带应用于座椅，包括：安全带本体，用于约束乘坐者；限力机构，限力机构包括连接座和连接件，连接件的第一端与安全带本体的连接端连接，连接件的第二端卡接至连接座，且第二端能够在安全带本体的冲力作用下挤压连接座发生塑性变形，通过连接座的塑性变形对安全带本体进行限力。本申请提出了通过限力机构对安全带本体进行限力，减少安全带本体对乘客施加“硬性束缚力”造成乘客的二次伤害，而且，本申请提供的限力机构具有结构简单、占用空间小且实用性高的优点，采用连接座的塑性变形对安全带本体进行限力可以降低限力机构出现误触发的现象。

Description

安全带及具有其的安全座椅和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种安全带及具有其的安全座椅和车辆。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

车辆和飞机等交通工具的座椅上一般会设置有安全带，通过安全带的束缚达到保护乘客的目的，减少交通事故中乘客从座椅上甩出造成的二次伤害。但是，如果交通工具的座椅采用的是固定式安全带，固定式安全带对乘客施加的“硬性束缚力”同样存在二次伤害乘客的风险，以婴幼儿的儿童座椅为例，婴幼儿的儿童座椅大部分使用的是固定式安全带，固定式安全带将婴幼儿固定，在交通事故中婴幼儿在固定安全带的约束下，即使没有被甩出座椅外，由于固定安全带的保护束缚作用，婴幼儿的自身头部的合成加速度过大以及胸部受力过大，也会存在固定安全带二次伤害婴幼儿的风险。

实用新型内容

本申请的目的是至少解决安全带对乘客施加的“硬性束缚力”容易对乘客造成二次伤害的技术问题，该目的是通过以下技术方案实现的：

本申请的第一方面提供了一种安全带，安全带应用于座椅，包括：安全带本体，用于约束乘坐者；限力机构，限力机构包括连接座和连接件，连接件的第一端与安全带本体的连接端连接，连接件的第二端卡接至连接座，且第二端能够在安全带本体的冲力作用下挤压连接座发生塑性变形，通过连接座的塑性变形对安全带本体进行限力。

本申请提出了通过限力机构对安全带本体进行限力，降低安全带对乘客施加“硬性接触”的束缚力造成乘客的二次伤害，而且，本申请提供的限力机构具有结构简单、占用空间小且实用性高的优点，采用连接座的塑性变形对安全带本体进行限力可以降低限力机构出现误触发的现象。

具体地，本领域技术人员能够理解的是，不同的材料和结构所具有的塑性变形能力不同，为了减少安全带对乘客的肩部和胸部造成的伤害，可以选用乘客所能承受的束缚力对应的材料和结构的连接座，以此降低安全带对乘客施加“硬性束缚力”造成乘客二次伤害的风险。

在一些实施例中，连接件包括连接绳，连接座包括套设至连接绳外的套筒，连接绳的第一端设置于安全带的连接端，连接绳的第二端伸出套筒外并设置有卡接至套筒外的锥型头部。

在一些实施例中，套筒设置为圆套筒，圆套筒的内部设置有供连接绳贯穿的绳孔，锥型头部设置为与绳孔过盈配合的圆锥体。

在一些实施例中，套筒设置为矩形套筒，矩形套筒的内部设置有供多个连接绳贯穿的多个绳孔，锥型头部设置为与绳孔过盈配合的圆锥体。

在一些实施例中，套筒设置为压紧连接绳的压紧套筒，连接绳的第二端伸出压紧套筒外后弯曲迂回至压紧套筒，并形成迂回弯曲的绳套结构。

在一些实施例中，连接座设置为铝合金套筒，铝合金套筒的端部设置为能够在第二端的挤压力作用下发生塑性变形。

在一些实施例中，安全带的连接端设置有连接头，连接头的两端分别连接连接端和连接件。

在一些实施例中，安全带还包括紧固支架，紧固支架紧固至连接座并可拆卸地安装于座椅。

在一些实施例中，安全带设置为固定式安全带，固定式安全带的连接端设置为与连接件联接，固定式安全带还设置有固定连接至座椅的固定端。

在一些实施例中，固定式安全带还包括设置于连接端的连接带、设置于固接端的固接带，以及连接于连接带与固接带之间的两条束缚带。

本申请的第二方面提供了一种安全座椅，安全座椅包括座椅本体和根据本申请的第一方面的安全带，安全带的限力机构设置于座椅本体的背部。

本申请的第三方面提供了一种车辆，车辆包括车体以及根据本申请的第一方面的安全带，或所述车辆包括车体以及根据本申请的第二方面的安全座椅。

附图说明

图1为本申请一个实施例的车辆的安全座椅的结构示意图；

图2为本申请一个实施例的安全带装置的局部结构示意图；

图3为图2所示安全带装置的拆分结构示意图；

图4为本申请另一个实施例的安全带装置的局部结构示意图；

图5为本申请再一个实施例的安全带装置的局部结构示意图。

其中，附图标记如下：

100、安全座椅；

10、安全带；11、安全带本体；101、连接带；102、固接带；103、束缚带；111、连接端；112、连接头；12、限力机构；121、连接座；122、连接件；123、锥型头部；124、压紧套；121’、压紧套筒；122’、绳套结构；13、紧固支架；14、紧固座；

20、座椅本体。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。需要说明的是，本申请的实施例通过车辆内的儿童座椅阐述安全带只是一个优选实施例，并不是对安全带的应用范围的限制，例如，本申请的安全带还可以应用于飞机等其他交通工具，还可以用于成人座椅，这种调整同样属于本申请安全带的保护范围。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、元件、部件、和/或它们的组合。

尽管可以在文中使用术语第一、第二等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或比段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。另外，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“端”、“外”、“头”、“内”、“背部”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中机构的不同方位。例如，如果在图中的机构翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。机构可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

需要说明的是，本申请实施例所述的“安全带本体”指的是设置于座椅上并用于束缚乘客的织带件，当汽车遇到意外情况紧急制动时，它可以将驾驶员和乘客束缚在座椅上，以免前冲，从而保护驾驶员和乘客免受二次冲撞造成伤害，另外，本申请实施例所述的“安全带”包括固定式安全带和可伸缩的三点式安全带。

以固定式安全带为例，如果车辆和飞机等交通工具的座椅采用的是固定式安全带，固定式安全带在将驾驶员和乘客束缚在座椅上的同时，固定式安全带对乘客施加的“硬性束缚力”同样存在二次伤害乘客的风险，本领域技术人员可以通过实验来检测固定式安全带对后排儿童假人的胸部伤害值，儿童假人在使用儿童座椅上的固定式安全带时，如果儿童座椅上的固定式安全带没有设置限力机构，固定式安全带会造成儿童假人的胸部伤害值过大，甚至造成儿童假人的致命冲击伤。

如果在儿童座椅上使用卷筒式安全带，卷筒式安全带的卷筒能够对安全带施加限力作用并可回收安全带，但是，卷筒式安全带要求的安装空间大，成本高，而且卷筒式安全带使用的限力杆一般限力等级比较大不能有效保护儿童。如果在车身上固定一种在碰撞时起缓冲作用的儿童座椅固定机构，则仍存在有不足：1)儿童座椅固定点强度无法满足国标要求；2)需要在车身上安装该固定点，需要占用很大的车身空间，具有很大的极限性。

本申请的实施例为了解决安全带对乘客施加“硬性束缚力”造成乘客的二次伤害的技术问题，提出了一种带有限力机构的安全带，通过限力机构对安全带本体的冲力进行限力，减少安全带本体对乘客施加“硬性束缚力”造成乘客的二次伤害，而且，本申请提供的限力机构具有结构简单、占用空间小且实用性高的优点，采用连接座的塑性变形来缓冲束缚力可以降低限力机构出现误触发的现象。

如图1至图3所示，本申请的第一方面提供了一种安全带10，安全带10应用于座椅，安全带10包括安全带本体11和限力机构12，安全带本体11用于约束乘坐者，限力机构12包括连接座121和连接件122，连接件122的第一端与安全带本体11的连接端111连接，连接件122的第二端卡接至连接座121，且第二端能够在安全带本体11的冲力作用下挤压连接座121发生塑性变形，通过连接座121的塑性变形对安全带本体11进行限力。

在本实施例中，安全带本体11包括固定端和连接端111，安全带本体11的固定端固定连接于座椅并位于乘客或者驾驶员的一侧，在乘客或驾驶员使用安全带本体11时，乘客或驾驶员将安全带本体11放置在身体上，并将安全带本体11的连接端111放置于驾驶员的另一侧，然后将安全带本体11的连接端111连接于座椅上的限力机构12，当汽车遇到意外情况紧急制动时，驾驶员或乘客带动安全带本体11前冲，此时，安全带本体11将“前冲力”传递至限力机构12，限力机构12通过自身的塑性变形为安全带本体11提供了所需的“前冲空间”，以此降低安全带本体11对乘客施加的“硬性束缚力”伤害乘客的风险。

具体地，本领域技术人员可以理解的是，构件的塑性变形是一种缓慢且不可自行恢复的变形，构件受载超过弹性变形范围之后将发生永久的变形，即卸除载荷后将出现不可恢复的变形，金属、塑料等都具有不同程度的塑性变形能力，因此，本申请实施例提供的连接座121可选用金属和/或塑料制成，以此达到限力机构12能够在交通工具的整个撞击过程中逐步缓冲安全带本体11的冲力的目的。

需要说明的是，本申请的实施例并未对连接座121和连接件122的具体结构进行限定，是因为本申请的实施例提供了多种类型的限力机构12，多种限力机构12的共同之处在于工作原理和工作过程相同。具体地，每种限力机构12均包括相互连接的连接座121和连接件122，且均是通过连接座121的自身形变来对安全带本体11施加至连接件122的冲力进行限力，以此实现安全带本体11与乘客的柔性作用力，减少安全带本体11硬性接触伤害乘客的现象。例如，连接座121可以设置为套筒、锁体、液压筒或者气压筒等，连接座121既可以设置于座椅，还可以设置于车体，连接件122可以设置为连接绳、连接棒、锁芯或者柱塞等，连接座121和连接件122的这些结构均可达到缓冲安全带本体11的束缚力的目的，因此，连接座121和连接件122的这些结构均属于本申请实施例的保护范围。

下面通过本申请的优选实施例详细阐述连接座121和连接件122的具体结构。

如图1至图3所示，在一些实施例中，连接件122包括连接绳，连接座121包括套设至连接绳外的套筒，连接绳的第一端设置于安全带本体11的连接端111，连接绳的第二端伸出套筒外并设置有卡接至套筒外的锥型头部123。

在本实施例中，连接绳相比于连接杆和连接棒而言，具有更好的韧性和塑性变形能力，不仅可以减少连接绳在缓冲束缚力的过程中发生折断现象，连接绳自身的塑性变形还可以用于缓冲安全带本体11对乘客施加的束缚力。锥型头部123可以设置为与连接绳一体成型，如锥型头部123可以通过连接绳的第二端通过打结或者烧结的方式形成，锥型头部123还可以为安装至连接绳的第二端的可拆卸构件，如锥型头部123设置为中空的锥型套，锥型套套设至连接绳的第二端，连接绳的第二端端部设置有对锥型套进行限位的压紧套124、绳结或者烧结块，以此减少锥型头部123与套筒相互挤压的过程中从连接绳的第二端脱落的现象。

进一步地，套筒设置为与连接绳间隙配合，套筒的内径大于连接绳的外径，锥型头部123的外径沿远离套筒的方向逐渐增加，且锥型头部123与套筒配合的端部设置为与套筒间隙配合或者过渡配合，锥型头部123与套筒配合的端部位于套筒的内部，从而使锥型头部123在受到安全带本体11的束缚力后能够在套筒的内部滑动并挤压套筒，减少锥型头部123在安全带本体11的拉力作用下发生与套筒偏移的现象。

需要说明的是，本申请的上述实施例并未对套筒和锥型头部123的结构进行限定，是因为本申请的实施例包括套筒和锥型头部123的多种结构，例如，套筒包括圆套筒、矩形套筒或者梯形套筒等结构，锥型头部123包括圆锥型头部123、楔形结构等结构。

如图1至图3所示，在一些实施例中，套筒设置为圆套筒，圆套筒的内部设置有供连接绳贯穿的绳孔，锥型头部123设置为与绳孔过盈配合的圆锥体。

在本实施例中，当限力机构12组装完成后，圆锥体与圆套筒的绳孔周向配合，当安全带本体11对连接绳和圆锥体施加拉力时，圆锥体的圆锥面与圆套筒的绳孔之间形成周向作用力，不仅能够达到沿周向分散安全带本体11的拉力的目的，还能够达到沿周向均匀分散安全带本体11的拉力的目的，以此减少圆套筒与锥型头部123之间出现应力集中的现象。

具体地，本申请实施例中所述的圆套筒包括标准圆形套筒和椭圆形套筒，对应的，圆锥体包括标准圆锥体和椭圆锥体，这些结构均属于本申请实施例的保护范围。

如图4所示，在一些实施例中，套筒设置为矩形套筒，矩形套筒的内部设置有供多个连接绳贯穿的多个绳孔，锥型头部123设置为与绳孔过盈配合的圆锥体。

在本实施例中，多个连接绳相比于单个连接绳具有与套筒更大的接触面，以此达到分散安全带本体11的拉力的目的，降低套筒与多个连接绳之间的压强，同时，矩形套筒更适用于座椅内狭窄的安装空间，使座椅的背部能够朝着薄轻化的方向发展。

进一步地，矩形套筒能够适用于连接多根连接绳，多根连接绳沿着矩形套筒的宽度方向分布，以此达到分散安全带本体11的拉力的目的，减少安全带本体11的拉力拉断一根连接绳的现象。

如图5所示，在一些实施例中，套筒设置为压紧连接绳的压紧套筒121’，连接绳的第二端伸出压紧套筒121’外后弯曲迂回至压紧套筒121’，并形成迂回弯曲的绳套结构122’。

在本实施例中，在安全带本体11拉紧连接绳的过程中，压紧套筒121’对连接绳施加摩擦力，当安全带本体11对连接绳施加的拉力达到安全束缚力时，安全带本体11拉动连接绳克服压紧套筒121’的摩擦力并缓冲上滑，以此达到缓冲安全带本体11的束缚力的目的。而且，由于连接绳的第二端形成有绳套结构122’，在安全带本体11拉动连接绳上滑的过程中，绳套结构122’的尺寸逐渐变小，此时，绳套结构122’自身产生阻止绳套结构122’逐渐减小的阻力，以此达到减缓连接绳和安全带本体11的上滑速度，达到逐步缓冲安全带本体11的束缚力的目的。

进一步地，压紧套筒121’的内径大于连接绳的外径，压紧套筒121’的内壁与连接绳之间形成填充间隙，填充间隙处浇筑有铝合金或者碳或者其他金属合金等填充材料，以此达到将连接绳固定至压紧套筒121’的目的，同时，填充材料能够对连接绳施加摩擦力，以此达到固定连接绳，以及缓冲连接绳的上滑速度的目的。

如图1至图3所示，在一些实施例中，连接座121设置为铝合金套筒，铝合金套筒的端部设置为能够在第二端的挤压力作用下发生塑性变形。

在本实施例中，不同的材料和结构的连接座121所具有的塑性变形能力不同，为了减少安全带本体11对乘客的肩部和胸部造成的伤害，可以选用乘客所能承受的安全束缚力对应的材料和结构的连接座121，本申请的实施例正是基于安全束缚力的考虑，将连接座121设置为铝合金套筒，利用了铝合金材料的塑性变形能力和套筒的结构变形能力满足连接座121对安全束缚力的需求。

进一步地，本领域技术人员可以理解的是，将连接座121设置为铝合金套筒只是本申请的优选实施例，并不是对连接座121的材料和结构的限定，例如，在本申请的其他实施例中，还可以将连接座121设置为由塑料、橡胶或者高分子材料制成的套筒，这些材料的套筒同样可以通过自身的塑性变形为安全带本体11提供缓冲空间，同样属于本申请实施例的连接座121的保护范围。

如图1至图3所示，在一些实施例中，安全带本体11的连接端111设置有连接头112，连接头112的两端分别连接连接端111和连接件122。

在本实施例中，通过连接头112连接安全带本体11与连接件122，可以避免安全带本体11直接与连接件122连接发生应力集中的现象，降低安全带本体11和/或连接件122由于应力集中被损坏的风险。具体地，连接头112可以设置为板状结构，板状结构与安全带本体11连接的顶端设置有沿安全带本体11的宽度方向分布的连接槽，安全带本体11的连接端111连接于连接头112的连接槽，可以增加安全带本体11与连接头112之间的接触面积，达到分散安全带本体11与连接头112之间应力的目的，同时，板状结构与连接件122连接的底端设置有包裹并压紧连接件122的套管，通过套管同样可以达到增加连接头112与连接件122之间的接触面积的目的，达到分散连接头112与连接件122之间应力的目的。

如图1至图3所示，在一些实施例中，安全带10还包括紧固支架13，紧固支架13紧固至连接座121并可拆卸地安装于座椅。

在本实施例中，通过紧固支架13将连接座121固定至座椅，可以减少连接座121在安全带本体11和连接件122的拉力作用下发生晃动现象，从而使连接件122与连接座121之间发生稳定的塑性变形，减少连接件122与连接座121在相互挤压的过程中发生偏斜现象，以此提高限力机构12的工作可靠性。

进一步地，将紧固支架13可拆卸地设置于座椅，可以方便后续对连接座121进行更换和维护，例如，连接座121在经历过一次碰撞事故后会发生塑性变形，此时，需要将发生塑性变形的连接座121从座椅上拆除，然后更换新的连接座121，在此过程中，需要将紧固支架13从座椅上拆除来替换发生塑性变形的连接座121，以此提高连接座121和限力机构12的更换效率。

具体地，紧固支架13设置为几型结构，几型结构的内部形成收纳连接座121的机型槽，几型结构的两侧设置有两个安装翼板，两个安装翼板上均设置有紧固孔，座椅的背部设置有与两个安装翼板配合的紧固座14，销钉或者螺钉穿过安装翼板的紧固孔将安装翼板固定至座椅的紧固座14。

如图1至图3所示，在一些实施例中，安全带10设置为限力式安全带本体，限力式安全带的连接端111设置为与连接件122联接，限力式安全带还设置有固定连接至座椅的固定端。

在本实施例中，限力式安全带的固定端设置为固定连接至座椅，且固定端的位置设置为不可调，限力式安全带的连接端111设置为通过连接件122和连接座121卡接至座椅，且连接端111的位置同样设置为不可调，也就是说，限力式安全带的有效使用长度设置为不同调节，在车辆发生碰撞的过程中，限力式安全带本身并不能为乘客和驾驶员提供前冲的缓冲空间，存在有限力式安全带会对乘客施加“硬性束缚力”伤害乘客的风险，本申请的实施例则是提出了通过限力机构12实现安全带本体11的连接端111“活动”连接至座椅的技术方案，通过连接座121的塑性变形为安全带本体11的连接端111提供所需的活动空间，以此使安全带本体11能够在车辆发生碰撞的过程中为乘客提供前冲的活动空间，降低安全带本体11损伤乘客和驾驶员的风险。

如图1至图3所示，在一些实施例中，限力式安全带还包括设置于连接端111的连接带101、设置于固定端的固接带102，以及连接于连接带101与固接带102之间的两条束缚带103。

在本实施例中，两条束缚带103位于安全带本体11的中部，用于束缚至乘客的两个肩膀处，固接带102和连接带101分别位于安全带本体11的两端。用于将安全带本体11连接至座椅，且固接带102和连接带101还用于汇聚两条束缚带103，从而达到使两个束缚带103受力均衡的目的。

如图1至图3所示，本申请的第二方面提供了一种安全座椅100，安全座椅100包括座椅本体20和根据本申请的第一方面的安全带10，安全带10的限力机构12设置于座椅本体20的背部。

在本实施例中，安全座椅100包括成人座椅和儿童座椅，安全带10包括设置于成人座椅上的可调节式安全带，还包括设置于儿童座椅上的限力式安全带，安全带本体11的连接端111设置于座椅的限力机构12，当汽车遇到意外情况紧急制动时，限力机构12可以通过自身的塑性变形为安全带本体11提供缓冲空间，使乘客能够在紧急制动时进行安全范围内的前冲动作，以此降低乘客被完全固定在座椅上由于撞击惯性发生事故的风险。

如图1至图3所示，本申请的第三方面提供了一种车辆，车辆包括车体以及根据本申请的第一方面的安全带10，或所述车辆包括车体以及根据本申请的第二方面的安全座椅100。

在本实施例中，本申请第三方面实施例提供的车辆具有本申请第一方面实施例提供的安全带10的一切技术效果，在此不再进行赘述。

如图1至图3所示，儿童座椅的安全带本体11与限力机构12连接，限力机构12通过紧固支架13固定在儿童座椅的座椅本体20上，限力机构12包括连接设置的套筒和连接绳，连接绳的端部设置有限位在套筒的端部的锥型头部123，套筒由铝合金制成，且在锥型头部123的挤压下会发生塑性变形，连接绳与锥型头部123紧固在一起，且连接绳经过套筒和紧固支架13后与连接头112连接，连接头112与儿童座椅的安全带本体11连接。当车辆发生碰撞后，儿童座椅上的乘员由于惯性往前冲，安全带本体11将乘员约束在儿童座椅上，且安全带本体11产生拉力作用在连接头112上，连接头112通过连接绳对锥型头部123产生拉力，锥型头部123挤压套筒使套筒发生塑性变形，并使锥型头部123具有了缓冲空间，然后通过连接绳、连接头112和安全带本体11将缓冲空间传递至儿童座椅的乘员，为乘客提供前冲的缓冲空间。

进一步地，可以通过设计套筒的不同直径、厚度、长度产生不同的缓冲效果，以此来匹配不同等级的儿童座椅，如匹配不同年龄段和不同受力范围的儿童座椅。

另外，本申请的实施例只是阐述了安全带10及具有其的安全座椅100和车辆中与本申请的改进点有关的结构，并不代表本申请的安全带10及具有其的安全座椅100和车辆不具备其他的结构，例如，安全带10还包括设置于座椅上用于连接安全带本体11的固定端的固定结构等，这些结构均属于本申请实施例的车辆的保护范围，车辆的其他结构在此不再一一阐述。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (12)

1.一种安全带，其特征在于，所述安全带应用于座椅，包括：

安全带本体，用于约束乘坐者；

限力机构，所述限力机构包括连接座和连接件，所述连接件的第一端与所述安全带本体的连接端连接，所述连接件的第二端卡接至所述连接座，且所述第二端能够在所述安全带本体的冲力作用下挤压所述连接座发生塑性变形，通过所述连接座的塑性变形对所述安全带本体进行限力。

2.根据权利要求1所述的安全带，其特征在于，所述连接件包括连接绳，所述连接座包括套设至所述连接绳外的套筒，所述连接绳的第一端设置于所述安全带本体的所述连接端，所述连接绳的第二端伸出所述套筒外并设置有卡接至所述套筒外的锥型头部。

3.根据权利要求2所述的安全带，其特征在于，所述套筒设置为圆套筒，所述圆套筒的内部设置有供所述连接绳贯穿的绳孔，所述锥型头部设置为与所述绳孔过盈配合的圆锥体。

4.根据权利要求2所述的安全带，其特征在于，所述套筒设置为矩形套筒，所述矩形套筒的内部设置有供多个所述连接绳贯穿的多个绳孔，所述锥型头部设置为与所述绳孔过盈配合的圆锥体。

5.根据权利要求2所述的安全带，其特征在于，所述套筒设置为压紧所述连接绳的压紧套筒，所述连接绳的所述第二端伸出所述压紧套筒外后迂回弯曲至所述压紧套筒，并形成弯曲迂回的绳套结构。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的安全带，其特征在于，所述连接座设置为铝合金套筒，所述铝合金套筒的端部设置为能够在所述第二端的挤压力作用下发生塑性变形。

7.根据权利要求1所述的安全带，其特征在于，所述安全带本体的所述连接端设置有连接头，所述连接头的两端分别连接所述连接端和所述连接件。

8.根据权利要求1所述的安全带，其特征在于，所述安全带还包括紧固支架，所述紧固支架紧固至所述连接座并可拆卸地安装于所述座椅。

9.根据权利要求1所述的安全带，其特征在于，所述安全带设置为限力式安全带，所述限力式安全带的所述连接端设置为与所述连接件联接，所述限力式安全带还设置有固定连接至所述座椅的固定端。

10.根据权利要求9所述的安全带，其特征在于，所述限力式安全带还包括设置于所述连接端的连接带、设置于所述固定端的固接带，以及连接于所述连接带与所述固接带之间的两条束缚带。

11.一种安全座椅，其特征在于，所述安全座椅包括：

座椅本体；

根据权利要求1至10中任意一项所述的安全带，所述安全带的限力机构设置于所述座椅本体的背部。

12.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车体以及根据权利要求1至10中任意一项所述的安全带，或所述车辆包括车体以及根据权利要求11所述的安全座椅。