CN219406163U - 一种单电机双桥联动集成电驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种单电机双桥联动集成电驱动桥，包括中桥差速器，所述中桥差速器的一端安装有输入轴万向传动装置，所述输入轴万向传动装置在远离中桥差速器的一端转动连接有传动轴，所述传动轴在远离输入轴万向传动装置的一端安装有轴间差速器，所述轴间差速器在远离传动轴的一侧设置有后桥差速器，所述轴间差速器的一侧设置有换挡装置，所述换挡装置的两侧分别安装有高速挡圆柱斜齿轮和低速挡圆柱斜齿轮，所述换挡装置的一端设置有第一级行星齿轮排。本实用新型通过一组行星排齿轮和两组圆柱斜齿轮组通过花键套啮合实现换挡，以及一组轴间差速器与两组半轴差速器实现传动的结构设计，改变了传统重卡双电机双电控的方案，结构设计更紧凑。
Description
技术领域
本实用新型涉及电驱动桥技术领域，特别是涉及一种单电机双桥联动集成电驱动桥。
背景技术
13吨和16吨集成电驱动桥主要应用于18吨、25吨重型新能源(混合动力、纯电动、增程式、燃料电池等)重卡后电驱动桥减速机构，现有产品多为两轴或中间轴式结构传动，结构复杂，体积大，并且对电机性能和外形尺寸布置要求较高，尤其在这重型电动车里程焦虑阶段，电驱桥重量不仅影响了车辆平顺性，还提供车辆整备质量，车辆续航里程降低。
因此亟需提供一种单电机双桥联动集成电驱动桥来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是现有产品多为两轴或中间轴式结构传动，结构复杂，体积大，并且对电机性能和外形尺寸布置要求较高，尤其在这重型电动车里程焦虑阶段，电驱桥重量不仅影响了车辆平顺性，还提供车辆整备质量，车辆续航里程降低。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种单电机双桥联动集成电驱动桥，包括中桥差速器，所述中桥差速器的一端安装有输入轴万向传动装置，所述输入轴万向传动装置在远离中桥差速器的一端转动连接有传动轴；
所述传动轴在远离输入轴万向传动装置的一端安装有轴间差速器，所述轴间差速器在远离传动轴的一侧设置有后桥差速器，所述轴间差速器的一侧设置有换挡装置；
所述换挡装置的两侧分别安装有高速挡圆柱斜齿轮和低速挡圆柱斜齿轮，所述换挡装置的一端设置有第一级行星齿轮排，所述第一级行星齿轮排的一端设置有驱动电机，所述后桥差速器的一侧安装有轮间差速器锁。
本实用型进一步设置为：所述中桥差速器的输入端和输入轴万向传动装置通过齿轮啮合连接。
通过上述技术方案，保证了输入轴万向传动装置可以通过啮合的齿轮向中桥差速器的输入端传递动力。
本实用型进一步设置为：所述输入轴万向传动装置的一端和轴间差速器的输出端通过齿轮啮合连接。
通过上述技术方案，保证了轴间差速器的输出端可以向输入轴万向传动装置传递动力。
本实用型进一步设置为：所述轴间差速器一侧的输出端和后桥差速器之间通过齿轮啮合连接。
通过上述技术方案，保证了轴间差速器的输出端可以同时向后桥差速器和传动轴完成输出。
本实用型进一步设置为：所述驱动电机的输出端和第一级行星齿轮排通过齿轮啮合连接。
通过上述技术方案，驱动电机的扭矩经过第一级行星齿轮排的行星保持架向高速挡圆柱斜齿轮和低速挡圆柱斜齿轮的轴输出扭矩，由换挡装置中的花键套进行换挡。
本实用型进一步设置为：所述轴间差速器的两个半壳上分别固定连接有高速挡输出齿轮和低速挡输出齿轮。
通过上述技术方案，换挡后高速挡圆柱斜齿轮和低速挡圆柱斜齿轮分别接入高速挡输出齿轮和低速挡输出齿轮，固定在轴间差速器上的高速挡输出齿轮和低速挡保持输出，而轴间差速器的输出轴连接中桥差速器和后桥差速器，保持中桥差速器和后桥差速器的转速与力矩相同。
本实用型进一步设置为：所述高速挡圆柱斜齿轮和低速挡圆柱斜齿轮分别和高速挡输出齿轮和低速挡输出齿轮啮合。
通过上述技术方案，保证了高速挡圆柱斜齿轮和低速挡圆柱斜齿轮分别接入高速挡输出齿轮和低速挡输出齿轮保持输出。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型通过设计一组行星排齿轮和两组圆柱斜齿轮组通过花键套啮合实现换挡，以及一组轴间差速器与两组半轴差速器实现传动的结构设计，改变了传统6x4重卡双电机双电控的方案，采用单电机单电控的驱动方案，两根车桥之间通过轴间差速器驱动，电控设计方案更为简单，结构设计比同类产品更紧凑，比同类型产品重量降低20％，车辆簧下质量降低，使车辆平顺性更好，整备质量降低，车辆续航里程增加。
附图说明
图1为本实用新型的结构图；
图2为图1的局部放大图。
图中：1、中桥差速器；2、输入轴万向传动装置；3、传动轴；4、轴间差速器；5、后桥差速器；6、驱动电机；7、第一级行星齿轮排；8、高速挡圆柱斜齿轮；9、换挡装置；10、低速挡圆柱斜齿轮；11、轮间差速器锁。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1，一种单电机双桥联动集成电驱动桥，包括中桥差速器1，中桥差速器1的一端安装有输入轴万向传动装置2，中桥差速器1的输入端和输入轴万向传动装置2通过齿轮啮合连接，保证了输入轴万向传动装置2可以通过啮合的齿轮向中桥差速器1的输入端传递动力，输入轴万向传动装置2在远离中桥差速器1的一端转动连接有传动轴3；
如图1和图2所示，传动轴3在远离输入轴万向传动装置2的一端安装有轴间差速器4，输入轴万向传动装置2的一端和轴间差速器4的输出端通过齿轮啮合连接，保证了轴间差速器4的输出端可以向输入轴万向传动装置2传递动力，轴间差速器4在远离传动轴3的一侧设置有后桥差速器5，轴间差速器4一侧的输出端和后桥差速器5之间通过齿轮啮合连接，保证了轴间差速器4的输出端可以同时向后桥差速器5和传动轴3完成输出，轴间差速器4的一侧设置有换挡装置9；
如图1和图2所示，换挡装置9的两侧分别安装有高速挡圆柱斜齿轮8和低速挡圆柱斜齿轮10，轴间差速器4的两个半壳上分别固定连接有高速挡输出齿轮和低速挡输出齿轮，换挡后高速挡圆柱斜齿轮8和低速挡圆柱斜齿轮10分别接入高速挡输出齿轮和低速挡输出齿轮，固定在轴间差速器4上的高速挡输出齿轮和低速挡保持输出，而轴间差速器4的输出轴连接中桥差速器1和后桥差速器5，保持中桥差速器1和后桥差速器5的转速与力矩相同，高速挡圆柱斜齿轮8和低速挡圆柱斜齿轮10分别和高速挡输出齿轮和低速挡输出齿轮啮合，保证了高速挡圆柱斜齿轮8和低速挡圆柱斜齿轮10分别接入高速挡输出齿轮和低速挡输出齿轮保持输出，换挡装置9的一端设置有第一级行星齿轮排7，第一级行星齿轮排7的一端设置有驱动电机6，驱动电机6的输出端和第一级行星齿轮排7通过齿轮啮合连接，驱动电机6的扭矩经过第一级行星齿轮排7的行星保持架向高速挡圆柱斜齿轮8和低速挡圆柱斜齿轮10的轴输出扭矩，由换挡装置9中的花键套进行换挡，后桥差速器5的一侧安装有轮间差速器锁11。
本实用新型在使用时，驱动电机6的扭矩经过第一级行星齿轮排7的行星保持架向高速挡圆柱斜齿轮8和低速挡圆柱斜齿轮10的轴输出扭矩，由换挡装置9中的花键套进行换挡，换挡后高速挡圆柱斜齿轮8和低速挡圆柱斜齿轮10分别接入高速挡输出齿轮和低速挡输出齿轮，固定在轴间差速器4上的高速挡输出齿轮和低速挡保持输出，而轴间差速器4的输出轴连接中桥差速器1和后桥差速器5，保持中桥差速器1和后桥差速器5的转速与力矩相同。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种单电机双桥联动集成电驱动桥，包括中桥差速器(1)，其特征在于：所述中桥差速器(1)的一端安装有输入轴万向传动装置(2)，所述输入轴万向传动装置(2)在远离中桥差速器(1)的一端转动连接有传动轴(3)；
所述传动轴(3)在远离输入轴万向传动装置(2)的一端安装有轴间差速器(4)，所述轴间差速器(4)在远离传动轴(3)的一侧设置有后桥差速器(5)，所述轴间差速器(4)的一侧设置有换挡装置(9)；
所述换挡装置(9)的两侧分别安装有高速挡圆柱斜齿轮(8)和低速挡圆柱斜齿轮(10)，所述换挡装置(9)的一端设置有第一级行星齿轮排(7)，所述第一级行星齿轮排(7)的一端设置有驱动电机(6)，所述后桥差速器(5)的一侧安装有轮间差速器锁(11)。
2.根据权利要求1所述的一种单电机双桥联动集成电驱动桥，其特征在于：所述中桥差速器(1)的输入端和输入轴万向传动装置(2)通过齿轮啮合连接。
3.根据权利要求1所述的一种单电机双桥联动集成电驱动桥，其特征在于：所述输入轴万向传动装置(2)的一端和轴间差速器(4)的输出端通过齿轮啮合连接。
4.根据权利要求1所述的一种单电机双桥联动集成电驱动桥，其特征在于：所述轴间差速器(4)一侧的输出端和后桥差速器(5)之间通过齿轮啮合连接。
5.根据权利要求1所述的一种单电机双桥联动集成电驱动桥，其特征在于：所述驱动电机(6)的输出端和第一级行星齿轮排(7)通过齿轮啮合连接。
6.根据权利要求1所述的一种单电机双桥联动集成电驱动桥，其特征在于：所述轴间差速器(4)的两个半壳上分别固定连接有高速挡输出齿轮和低速挡输出齿轮。
7.根据权利要求6所述的一种单电机双桥联动集成电驱动桥，其特征在于：所述高速挡圆柱斜齿轮(8)和低速挡圆柱斜齿轮(10)分别和高速挡输出齿轮和低速挡输出齿轮啮合。
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