CN219406051U - 一种拖车球座连接轴衬装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及拖车辅助配件技术领域，尤其为一种拖车球座连接轴衬装置，包括连接管，所述连接管一端固定连接有固定架，所述固定架远离连接管的一侧固定连接有第一限位架和第二限位架，所述第一限位架和第二限位架内部共同设置有拖车组件，所述拖车组件包括球杆，所述球杆顶部固定连接有连接球。本实用新型中，通过设置的强化条、加强芯、螺母、第一限位架和第二限位架，利用第一限位架和第二限位架分别对球杆的两端进行限位，再通过锁止螺母固定，通过双头定位提高了球杆的稳定性，而当路遇颠簸时，由于球杆内外分别嵌入有加强芯以及强化条，使限位架和球杆的连接处不易损坏，更加耐磨耐冲击，大大提高了拖车架的稳定性，便于用户更好的使用。

Description

一种拖车球座连接轴衬装置

技术领域

本实用新型涉及拖车辅助配件技术领域，具体为一种拖车球座连接轴衬装置。

背景技术

拖车球座是安装在车辆尾部下方，可用于进行牵引，相比于传统的拖钩，应用更加广泛。

目前传统的汽车牵引拖车球杆和球座之间，大都采用螺栓固定，在拖车过程中球座和球杆之间连接稳定性一般，遇到路况较差的情况，很容易导致球座和球杆连接处损坏，导致连接松动，稳定性下降，不利于用户使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种拖车球座连接轴衬装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种拖车球座连接轴衬装置，包括连接管，所述连接管一端固定连接有固定架，所述固定架远离连接管的一侧固定连接有第一限位架和第二限位架，所述第一限位架和第二限位架内部共同设置有拖车组件；

所述拖车组件包括球杆，所述球杆顶部固定连接有连接球，所述球杆内部中心处嵌入固定连接有加强芯，所述球杆外侧壁嵌入固定连接有强化条，所述球杆外侧壁设置有两个第一螺母和两个第二螺母。

优选的，所述固定架顶部开设有指孔，所述指孔断面呈矩形设置，便于用户提起整个装置，便于进行移动。

优选的，所述加强芯为钨钢材质，提高了球杆的结构刚性以及耐冲击能力。

优选的，所述强化条设置有四个，且四个所述强化条呈环形均匀分布在球杆外侧壁四周，提高了球杆外部的耐磨能力，使其不易磨损。

优选的，所述强化条和球杆外侧壁均开设有与两个第一螺母和两个第二螺母对应的螺纹外丝，便于对球杆进行锁止固定。

优选的，两个所述第一螺母分别与第一限位架的顶部和底部紧密贴合，便于对球杆与第一限位架进行固定。

优选的，两个所述第二螺母分别与第二限位架的顶部和底部紧密贴合，便于对球杆与第二限位架进行固定。

优选的，所述球杆依次贯穿第一限位架和第二限位架并与其螺纹连接，便于在两个限位架上转动实现升降，从而根据不同拖车球座的高度，灵活的调节球杆的高度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型中，通过设置的强化条、加强芯、螺母、第一限位架和第二限位架，利用第一限位架和第二限位架分别对球杆的两端进行限位，再通过锁止螺母固定，通过双头定位提高了球杆的稳定性，而当路遇颠簸时，由于球杆内外分别嵌入有加强芯以及强化条，使限位架和球杆的连接处不易损坏，更加耐磨耐冲击，大大提高了拖车架的稳定性，便于用户更好的使用。

2.本实用新型中，通过设置的球杆和限位架。可根据不同车辆拖车球罩的高度，在第一限位架和第二限位架中对球杆进行升降，与现有技术相比，本装置灵活性更强，适应性更广。

附图说明

图1为本实用新型一种拖车球座连接轴衬装置的立体图；

图2为本实用新型一种拖车球座连接轴衬装置的固定架结构示意图；

图3为本实用新型一种拖车球座连接轴衬装置的拖车组件结构示意图；

图4为本实用新型一种拖车球座连接轴衬装置的强化条结构示意图。

图中：1、连接管；2、固定架；3、第一限位架；4、第二限位架；5、指孔；6、拖车组件；7、球杆；8、连接球；9、加强芯；10、强化条；11、第一螺母；12、第二螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

本实施例中，请参照图1和图2，一种拖车球座连接轴衬装置，包括连接管1，连接管1一端固定连接有固定架2，固定架2顶部开设有指孔5，指孔5断面呈矩形设置，便于用户提起整个装置，便于进行移动。固定架2远离连接管1的一侧固定连接有第一限位架3和第二限位架4。

本实施例中，请参照图3，第一限位架3和第二限位架4内部共同设置有拖车组件6，其中拖车组件6包括球杆7，球杆7依次贯穿第一限位架3和第二限位架4并与其螺纹连接，便于在两个限位架上转动实现升降，从而根据不同拖车球座的高度，灵活的调节球杆7的高度。球杆7顶部固定连接有连接球8，球杆7内部中心处嵌入固定连接有加强芯9，加强芯9为钨钢材质，提高了球杆7的结构刚性以及耐冲击能力。

本实施例中，请参照图4，球杆7外侧壁嵌入固定连接有强化条10，强化条10设置有四个，且四个强化条10呈环形均匀分布在球杆7外侧壁四周，提高了球杆7外部的耐磨能力，使其不易磨损。

球杆7外侧壁设置有两个第一螺母11和两个第二螺母12，强化条10和球杆7外侧壁均开设有与两个第一螺母11和两个第二螺母12对应的螺纹外丝，便于对球杆7进行锁止固定。

两个第一螺母11分别与第一限位架3的顶部和底部紧密贴合，便于对球杆7与第一限位架3进行固定。两个第二螺母12分别与第二限位架4的顶部和底部紧密贴合，便于对球杆7与第二限位架4进行固定。。

本实用新型工作原理：使用时，用户将拖车组件6依次拧入第一限位架3和第二限位架4，随后利用第一螺母11将球杆7与第一限位架3固定，利用第二螺母12将球杆7和第二限位架4固定。

其中本装置中球杆7内部嵌入固定有钨钢加强芯9，结构刚性较强，稳定性更好，在拖车行驶过程中不易折断，同时球杆7的外部嵌入设置有强化条10，使得拖车在遇到路况较差的情况，球杆7外壁的螺纹槽不易损坏，令限位架和球杆7的连接处保持良好的连接关系，不易松动。

同时根据不同车辆拖车球罩的高度，用户可在第一限位架3和第二限位架4中拧动球杆7进行升降，便于适应更多的使用需求。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种拖车球座连接轴衬装置，包括连接管(1)，其特征在于：所述连接管(1)一端固定连接有固定架(2)，所述固定架(2)远离连接管(1)的一侧固定连接有第一限位架(3)和第二限位架(4)，所述第一限位架(3)和第二限位架(4)内部共同设置有拖车组件(6)；

所述拖车组件(6)包括球杆(7)，所述球杆(7)顶部固定连接有连接球(8)，所述球杆(7)内部中心处嵌入固定连接有加强芯(9)，所述球杆(7)外侧壁嵌入固定连接有强化条(10)，所述球杆(7)外侧壁设置有两个第一螺母(11)和两个第二螺母(12)。

2.根据权利要求1所述的一种拖车球座连接轴衬装置，其特征在于：所述固定架(2)顶部开设有指孔(5)，所述指孔(5)断面呈矩形设置。

3.根据权利要求1所述的一种拖车球座连接轴衬装置，其特征在于：所述加强芯(9)为钨钢材质。

4.根据权利要求1所述的一种拖车球座连接轴衬装置，其特征在于：所述强化条(10)设置有四个，且四个所述强化条(10)呈环形均匀分布在球杆(7)外侧壁四周。

5.根据权利要求1所述的一种拖车球座连接轴衬装置，其特征在于：所述强化条(10)和球杆(7)外侧壁均开设有与两个第一螺母(11)和两个第二螺母(12)对应的螺纹外丝。

6.根据权利要求1所述的一种拖车球座连接轴衬装置，其特征在于：两个所述第一螺母(11)分别与第一限位架(3)的顶部和底部紧密贴合。

7.根据权利要求1所述的一种拖车球座连接轴衬装置，其特征在于：两个所述第二螺母(12)分别与第二限位架(4)的顶部和底部紧密贴合。

8.根据权利要求1所述的一种拖车球座连接轴衬装置，其特征在于：所述球杆(7)依次贯穿第一限位架(3)和第二限位架(4)并与其螺纹连接。