CN219402265U - 一种汽车零件用压铸模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车零件用压铸模具，包括依次设置的面板、上模板、下模板、底板，还包括浇口组件、推出组件、抽芯组件，上模板的下表面镶嵌有母模仁，下模板的上表面镶嵌有公模仁，浇口组件包括直流道，直流道的出口平齐于上模板的下表面，下模板的上表面设置有外凸的缓冲部，缓冲部可插入至直流道中并与直流道紧密连接，缓冲部朝向公模仁的一侧设置有用于连通直流道和公模仁的型腔的缺口，公模仁的四个边角设置有外凸的定位部，母模仁的四个边角设置有定位槽。本实用新型通过设置缓冲部和在缓冲部中设置缺口，使得可以对直流道的高压流体进行减速缓冲，避免高压流体直接冲击型腔而造成侵蚀损耗，提高模具的寿命。

Description

一种汽车零件用压铸模具

技术领域

本实用新型涉及模具领域，尤其涉及一种汽车零件用压铸模具。

背景技术

汽车零件在生产中，一般会采用模具生产，塑料件采用注塑模具，金属件采用压铸模具。

压铸模具与注塑模具的结构原理和工作流程基本一致，都是利用浇口注入流体至模仁中，实现对特定零件的成型。但是，压铸模具和注塑模具的原材料采用不同，注塑模具采用的塑料流体，压铸模具采用的是金属流体，因而，压铸模具的注射压力更大，压射过程中，压铸模具受高温铜液的高速、高压喷射冲击，因此模具型腔表面承受极大的机械应力，长期使用中，容易对模具造成损耗开裂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车零件用压铸模具。

为实现上述目的，采用以下技术方案：

一种汽车零件用压铸模具，包括依次设置的面板、上模板、下模板、底板，还包括穿过所述面板及所述上模板的浇口组件、穿过所述下模板及所述底板的推出组件、设置于所述下模板一侧的抽芯组件，所述上模板的下表面镶嵌有母模仁，所述下模板的上表面镶嵌有公模仁，所述浇口组件包括直流道，所述直流道的出口平齐于所述上模板的下表面，所述下模板的上表面设置有外凸的缓冲部，所述缓冲部可插入至所述直流道中并与所述直流道紧密连接，所述缓冲部朝向所述公模仁的一侧设置有用于连通所述直流道和所述公模仁的型腔的缺口，所述公模仁的四个边角设置有外凸的定位部，所述母模仁的四个边角设置有定位槽。

进一步的，所述抽芯组件包括型芯、滑块、驱动气缸，所述型芯连接于所述滑块，所述滑块连接于所述驱动气缸的驱动端，其中，所述滑块凸出于所述下模板上表面，所述上模板中具有与所述滑块相配合的限位槽。限位槽形成对滑块的限位，防止在滑块工作过程中位移。

进一步的，所述滑块远离所述型芯的一面为第一斜面，所述限位槽中具有与所述第一斜面配合的第二斜面。设置第一斜面和第二斜面，可以使得在滑块未完全复位时，滑块仍然可以插入到限位槽中，并在第二斜面的挤压下复位。

进一步的，所述抽芯组件还包括导轨条、定位板、散热针，所述定位板固定于所述下模板的一侧，所述导轨条安装于所述下模板中并将所述滑块限位在其中，所述散热针穿过所述滑块并连接在所述型芯内部，其出口端和入口端均外露于所述滑块外，所述定位板中具有供所述散热针通过的通孔，所述定位板用于固定所述驱动气缸。设置散热针，形成对型芯的温度控制。

采用上述方案，本实用新型的有益效果是：

通过设置缓冲部和在缓冲部中设置缺口，使得可以对直流道的高压流体进行减速缓冲，避免高压流体直接冲击型腔而造成侵蚀损耗，提高模具的寿命。

附图说明

图1为本实用新型的压铸模具的分解结构示意图；

图2为本实用新型的压铸模具的部分结构示意图；

图3为本实用新型的压铸模具的部分结构示意图。

其中，附图标识说明：

1、面板；2、上模板；21、限位槽；211、第二斜面；3、下模板；31、缓冲部；311、缺口；4、底板；5、浇口组件；51、直流道；6、推出组件；7、抽芯组件；71、型芯；72、滑块；721、第一斜面；73、驱动气缸；74、导轨条；75、定位板；751、通孔；76、散热针；8、公模仁；81、定位槽；9、母模仁；91、定位部。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

如图1-3所示，一种汽车零件用压铸模具，包括依次设置的面板1、上模板2、下模板3、底板4，还包括穿过面板1及上模板2的浇口组件5、穿过下模板3及底板4的推出组件6、设置于下模板3一侧的抽芯组件7，上模板2的下表面镶嵌有母模仁9，下模板3的上表面镶嵌有公模仁8，浇口组件5包括直流道51，直流道51的出口平齐于上模板2的下表面，下模板3的上表面设置有外凸的缓冲部31，缓冲部31可插入至直流道51中并与直流道51紧密连接，缓冲部31朝向公模仁8的一侧设置有用于连通直流道51和公模仁8的型腔的缺口311，公模仁8的四个边角设置有外凸的定位部91，母模仁9的四个边角设置有定位槽81。

抽芯组件7包括型芯71、滑块72、驱动气缸73，型芯71连接于滑块72，滑块72连接于驱动气缸73的驱动端，其中，滑块72凸出于下模板3上表面，上模板2中具有与滑块72相配合的限位槽21。限位槽21形成对滑块72的限位，防止在滑块72工作过程中位移。

滑块72远离型芯71的一面为第一斜面721，限位槽21中具有与第一斜面721配合的第二斜面211。设置第一斜面721和第二斜面211，可以使得在滑块72未完全复位时，滑块72仍然可以插入到限位槽21中，并在第二斜面211的挤压下复位。

抽芯组件7还包括导轨条74、定位板75、散热针76，定位板75固定于下模板3的一侧，导轨条74安装于下模板3中并将滑块72限位在其中，散热针76穿过滑块72并连接在型芯71内部，其出口端和入口端均外露于滑块72外，定位板75中具有供散热针76通过的通孔751，定位板75用于固定驱动气缸73。设置散热针76，形成对型芯71的温度控制。

工作原理：在下模板3和上模板2合拢时，金属流体从浇口组件5中进入，并沿着直流道51注入到公模仁8和母模仁9之间的型腔中，流体注入时为高压、高速状态，当流体接触到缓冲部31后，沿着缺口311进入到型腔，当中，缺口311可以设置成具有一定角度的坡道，可以更好地减少流体的冲击力。另外，缓冲部31相对于上模板2和母模仁9为上凸的，可以起到定位的作用。在型腔内的产品成型后，上模板2和下模板3分离，抽芯组件7中的气缸驱动滑块72回缩，型芯71脱离产品，推出组件6将产品顶出。

在本实用新型中，通过设置缓冲部31和在缓冲部31中设置缺口311，使得可以对直流道51的高压流体进行减速缓冲，避免高压流体直接冲击型腔而造成侵蚀损耗，提高模具的寿命。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本公开，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本公开能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (4)

1.一种汽车零件用压铸模具，包括依次设置的面板、上模板、下模板、底板，还包括穿过所述面板及所述上模板的浇口组件、穿过所述下模板及所述底板的推出组件、设置于所述下模板一侧的抽芯组件，所述上模板的下表面镶嵌有母模仁，所述下模板的上表面镶嵌有公模仁，其特征在于，所述浇口组件包括直流道，所述直流道的出口平齐于所述上模板的下表面，所述下模板的上表面设置有外凸的缓冲部，所述缓冲部可插入至所述直流道中并与所述直流道紧密连接，所述缓冲部朝向所述公模仁的一侧设置有用于连通所述直流道和所述公模仁的型腔的缺口，所述公模仁的四个边角设置有外凸的定位部，所述母模仁的四个边角设置有定位槽。

2.根据权利要求1所述的汽车零件用压铸模具，其特征在于，所述抽芯组件包括型芯、滑块、驱动气缸，所述型芯连接于所述滑块，所述滑块连接于所述驱动气缸的驱动端，其中，所述滑块凸出于所述下模板上表面，所述上模板中具有与所述滑块相配合的限位槽。

3.根据权利要求2所述的汽车零件用压铸模具，其特征在于，所述滑块远离所述型芯的一面为第一斜面，所述限位槽中具有与所述第一斜面配合的第二斜面。

4.根据权利要求2所述的汽车零件用压铸模具，其特征在于，所述抽芯组件还包括导轨条、定位板、散热针，所述定位板固定于所述下模板的一侧，所述导轨条安装于所述下模板中并将所述滑块限位在其中，所述散热针穿过所述滑块并连接在所述型芯内部，其出口端和入口端均外露于所述滑块外，所述定位板中具有供所述散热针通过的通孔，所述定位板用于固定所述驱动气缸。