CN219393797U - 电驱系统的高压连接器、电驱系统及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电驱系统的高压连接器、电驱系统及电动汽车，电驱系统包括减速器腔体、控制器腔体和电机腔体，高压连接器包括绝缘外壳、螺纹钢套和第一密封圈，绝缘外壳包括至少三个绝缘筒套以及与绝缘筒套连接的外壳安装座，绝缘筒套包括位于控制器腔体的铜排安装座、位于控制器腔体与减速器腔体之间的中部筒套以及开口延伸至电机腔体的下部筒套；中部筒套的外壁设置有第一安装槽；下部筒套贯穿减速器腔体；外壳安装座设置有若干第一安装孔；螺纹钢套设置于铜排安装座，用于对接线端子进行固定；第一密封圈安装于第一安装槽。能够兼顾电气高压线的电气防护问题以及控制器腔体与减速器腔体之间的密封问题，而且布局紧凑，装配简单。

Description

电驱系统的高压连接器、电驱系统及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车连接器件技术领域，尤其涉及一种电驱系统的高压连接器、电驱系统及电动汽车。

背景技术

相关技术中的三合一架构的高压连接器，对应的布局形式普遍为品字形布局；后来也逐渐出现了T字型的三合一架构，但是，无法兼顾高压线的电气防护问题、控制器腔体与减速器腔体之间的密封问题，或者带来结构设计复杂，体积庞大，布局不够紧凑，装配复杂等其他问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种电驱系统的高压连接器、电驱系统及电动汽车，能够兼顾电气高压线的电气防护问题以及控制器腔体与减速器腔体之间的密封问题，布局紧凑，装配简单。

第一方面，本实用新型实施例提供一种电驱系统的高压连接器，所述电驱系统包括减速器腔体以及分别位于所述减速器腔体两侧的控制器腔体和电机腔体，所述高压连接器包括绝缘外壳、螺纹钢套和第一密封圈，其中：

所述绝缘外壳包括至少三个绝缘筒套以及与所述绝缘筒套连接的外壳安装座，所述绝缘筒套包括位于所述控制器腔体的铜排安装座、位于所述控制器腔体与所述减速器腔体之间的中部筒套以及开口延伸至所述电机腔体的下部筒套；所述中部筒套的外壁设置有第一安装槽；所述下部筒套贯穿所述减速器腔体；所述外壳安装座设置有若干用于固定所述高压连接器的第一安装孔；

所述螺纹钢套设置于所述铜排安装座，用于对接线端子进行固定；

所述第一密封圈安装于所述第一安装槽。

根据本实用新型实施例提供的高压连接器，至少具有如下有益效果：通过采用至少三个绝缘筒套与外壳安装座连接得到绝缘外壳，并且绝缘筒套的下部筒套贯穿减速器腔体，使得电机高压线能够从下部筒套的开口伸设至绝缘筒套内部，并使得电机高压线端部的电机接线端子经由绝缘筒套的内部伸设至铜排安装座处，实现对电机高压线的电气防护；另外，在铜排安装座处，可以通过螺纹钢套实现对控制器接线端子和电机高压线端部的电机接线端子进行固定；位于控制器腔体与减速器腔体之间中部筒套的设置有第一安装槽，第一安装槽上安装有第一密封圈，从而能够实现控制器腔体与减速器腔体之间的密封；该高压连接器能够兼顾电气高压线的电气防护问题以及控制器腔体与减速器腔体之间的密封问题，而且布局紧凑，装配简单。

根据本实用新型一些实施例提供的高压连接器，所述螺纹钢套包括位于前端的非圆柱形结构和位于后端的圆柱形结构，所述铜排安装座设置有与所述非圆柱形结构匹配的非圆形凹槽，所述螺纹钢套设置于所述铜排安装座时，所述非圆柱形结构嵌设于所述非圆形凹槽，以固定所述螺纹钢套。

根据本实用新型一些实施例提供的高压连接器，所述非圆柱形结构为多边形棱柱，所述螺纹钢套内部设置有贯穿所述多边形棱柱的内螺纹。

根据本实用新型一些实施例提供的高压连接器，所述绝缘外壳还包括设置在相邻的两个所述绝缘筒套的外壁之间的加强筋，任意相邻的两个所述绝缘筒套的外壁之间均设置有所述加强筋，所述至少三个绝缘筒套、所述外壳安装座与所述加强筋一体成型。

根据本实用新型一些实施例提供的高压连接器，所述中部筒套的内部形成有用于与电机高压线端部的电机接线端子上的密封圈形成密封连接的密封配合孔，所述下部筒套内部形成有用于对电机高压线进行防护的高压线防护孔和过渡导向孔，所述高压线防护孔的孔径大于所述密封配合孔的孔径，所述过渡导向孔的两端分别连接所述密封配合孔和所述高压线防护孔。

根据本实用新型一些实施例提供的高压连接器，所述中部筒套与所述铜排安装座的连接处设置有用于对电机高压线端部的电机接线端子进行限位的限位平面，所述限位平面与所述密封配合孔的内壁连接。

根据本实用新型一些实施例提供的高压连接器，所述电驱系统还包括设置在所述减速器腔体与所述电机腔体之间的第二壳体，所述第二壳体设置有供所述绝缘筒套穿设而过的通孔，所述下部筒套的外壁设置有若干个位于所述减速器腔体与所述电机腔体之间的第二安装槽，所述第二安装槽上设置有用于与所述第二壳体上的通孔的内壁形成密封连接的第二密封圈。

根据本实用新型一些实施例提供的高压连接器，还包括设置于所述第一安装孔的第一钢套，所述第一钢套的长度大于所述第一安装孔的长度，所述第一钢套的外径与所述第一安装孔的孔径匹配。

根据本实用新型一些实施例提供的高压连接器，还包括长度大于所述第一钢套的第二钢套，所述第二钢套的外径与所述第一安装孔的孔径匹配，所述第一安装孔设置有多个，所述第二钢套设置于所述第一安装孔。

根据本实用新型一些实施例提供的高压连接器，所述电驱系统还包括设置在所述控制器腔体与所述减速器腔体之间的第一壳体，所述第一壳体设置有供所述绝缘筒套穿设而过的通孔，所述中部筒套的外壁设置有两个所述第一安装槽，所述第一密封圈相应设置有两个，两个所述第一密封圈用于与所述第一壳体上的通孔的内壁形成密封连接。

第二方面，本实用新型实施例提供一种电驱系统，包括如上第一方面实施例所述的高压连接器、减速器腔体以及分别位于所述减速器腔体两侧的控制器腔体和电机腔体，所述控制器腔体与所述减速器腔体之间设置有第一壳体，所述减速器腔体与所述电机腔体之间设置有第二壳体，所述高压连接器通过所述第一安装孔固定于所述第一壳体或者固定于所述第二壳体。

第三方面，本实用新型实施例提供一种电动汽车，包括如上第二方面实施例所述的电驱系统。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明

附图用来提供对本实用新型技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型的技术方案，并不构成对本实用新型技术方案的限制。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；

图1是相关技术中的三合一架构的电机、减速器和控制器的布局示意图；

图2是本实用新型实施例提供的电机、减速器和控制器的布局示意图；

图3是本实用新型实施例提供的电驱系统中的高压连接器、控制器腔体、减速器腔体、电机腔体、第一壳体和第二壳体的相对位置示意图；

图4是本实用新型一个实施例提供的高压连接器的整体结构示意图；

图5是本实用新型另一个实施例提供的高压连接器的整体结构示意图；

图6是本实用新型一个实施例提供的高压连接器的爆炸图；

图7是本实用新型一个实施例提供的高压连接器的剖视图；

图8是本实用新型又一个实施例提供的高压连接器的整体结构示意图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

相关技术中的三合一架构的高压连接器，对应的布局形式普遍为品字形布局，例如参照图1所示，电机、减速器右壳体以及控制器下盖板一体铸造，控制器放置于减速器和电机正上方，电机和控制器高压全部后端出线，连接器的两端为铜排，铜排一端接入控制器，另一端接入电机，铜排两端分别采用包塑的结构，中间使用密封垫将电机和控制器腔体进行密封。

目前，也逐渐出现了T字型的三合一架构，例如参照图2所示，减速器放置于中央，控制器和电机分布于减速器两侧，但是连接器需要穿过减速器将控制器和电机相连，这也带来了高压线的电气防护以及控制器腔体与减速器腔体之间的密封问题。相关技术中高压连接器的结构设计，无法兼顾高压线的电气防护问题、控制器腔体与减速器腔体之间的密封问题，或者带来结构设计复杂，体积庞大，布局不够紧凑，装配复杂等其他问题。

基于此，本实用新型实施例提供一种电驱系统的高压连接器、电驱系统及电动汽车，电驱系统包括减速器腔体300以及分别位于减速器腔体300两侧的控制器腔体200和电机腔体400，高压连接器100包括绝缘外壳110、螺纹钢套120和第一密封圈130；绝缘外壳110包括至少三个绝缘筒套111以及与绝缘筒套111连接的外壳安装座112，绝缘筒套111包括位于控制器腔体200的铜排安装座1111、位于控制器腔体200与减速器腔体300之间的中部筒套1112以及开口延伸至电机腔体400的下部筒套1113；中部筒套1112的外壁设置有第一安装槽11121；下部筒套1113贯穿减速器腔体300；外壳安装座112设置有若干用于固定高压连接器100的第一安装孔1121；螺纹钢套120设置于铜排安装座1111，用于对接线端子进行固定；第一密封圈130安装于第一安装槽11121。电机高压线能够从下部筒套1113的开口伸设至绝缘筒套111内部，并使得电机高压线端部的电机接线端子经由绝缘筒套111的内部伸设至铜排安装座1111处，实现对电机高压线的电气防护；在铜排安装座1111处可以通过螺纹钢套120实现对控制器接线端子和电机高压线端部的电机接线端子进行固定；该高压连接器100能够兼顾电气高压线的电气防护问题以及控制器腔体与减速器腔体之间的密封问题，而且布局紧凑，装配简单能够兼顾电气高压线的电气防护问题以及控制器腔体与减速器腔体之间的密封问题，布局紧凑，装配简单。

下面结合附图，对本实用新型实施例作进一步阐述。

图3是本实用新型实施例提供的电驱系统中的高压连接器、控制器腔体、减速器腔体、电机腔体、第一壳体和第二壳体的相对位置示意图；图4是本实用新型一个实施例提供的高压连接器的整体结构示意图。本实用新型的第一方面实施例提供一种电驱系统的高压连接器100，参照图3，电驱系统包括减速器腔体300以及分别位于减速器腔体300两侧的控制器腔体200和电机腔体400，控制器腔体200与减速器腔体300之间设置有第一壳体500，减速器腔体300与电机腔体400之间设置有第二壳体600；参照图4，高压连接器100包括绝缘外壳110、螺纹钢套120和第一密封圈130，其中：

绝缘外壳110包括至少三个绝缘筒套111以及与绝缘筒套111连接的外壳安装座112；例如参照图5所示，绝缘外壳110包括三个绝缘筒套111，分别对应电机高压线中的U相、V相和W相三部分，每个部分内部的电机高压线均被绝缘筒套111隔开，可以避免电机高压线之间的干扰和接触；或者参照图4所示，绝缘外壳110包括四个绝缘筒套111，分别对应电机高压线中的U相、V相、W相和升压四部分；绝缘筒套111包括用于伸设至控制器腔体200的铜排安装座1111、位于控制器腔体200与减速器腔体300之间的中部筒套1112以及开口延伸至电机腔体400的下部筒套1113；中部筒套1112的外壁设置有第一安装槽11121；下部筒套1113贯穿减速器腔体300；外壳安装座112设置有若干用于固定高压连接器100的第一安装孔1121；

螺纹钢套120设置于铜排安装座1111，用于对接线端子进行固定；

第一密封圈130安装于第一安装槽11121；在一些实施例中，密封圈可为O形密封圈或者矩形密封圈，优选地，密封圈的尺寸能够使得密封圈的压缩率在10％-30％之间，在安装槽中的填充率超过85％即可。

根据本实用新型实施例提供的高压连接器100，通过采用至少三个绝缘筒套111与外壳安装座112连接得到绝缘外壳110，并且绝缘筒套111的下部筒套1113贯穿减速器腔体300，使得电机高压线能够从下部筒套1113的开口伸设至绝缘筒套111内部，并使得电机高压线端部的电机接线端子经由绝缘筒套111的内部伸设至铜排安装座1111处，实现对电机高压线的电气防护；另外，在铜排安装座1111处，可以通过螺纹钢套120实现对控制器接线端子和电机高压线端部的电机接线端子进行固定；位于控制器腔体200与减速器腔体300之间中部筒套1112的设置有第一安装槽11121，第一安装槽11121上安装有第一密封圈130，从而能够实现控制器腔体200与减速器腔体300之间的密封；该高压连接器100能够兼顾电气高压线的电气防护问题以及控制器腔体与减速器腔体之间的密封问题，而且布局紧凑，装配简单。

需要补充说明的是，中部筒套1112位于控制器腔体200与减速器腔体300之间，而控制器腔体200与减速器腔体300之间设置有第一壳体500，因此，高压连接器100与第一壳体500装配完成后，安装于第一壳体500外壁的第一密封圈130与第一壳体500配合后可达到控制器腔体200与减速器腔体300之间良好的密封效果。

具体地，参照图3，安装高压连接器100时，电机高压线端部的电机接线端子800伸设至铜排安装座1111处，控制器接线端子700也伸设至铜排安装座1111处，然后采用螺栓900分别穿过控制器接线端子700和电机接线端子800，然后与螺纹钢套120内部的内螺纹实现螺纹连接，从而夹紧控制器接线端子700和电机接线端子800。

图6是本实用新型一个实施例提供的高压连接器的爆炸图。参照图6，根据本实用新型一些实施例提供的高压连接器100，螺纹钢套120包括位于前端的非圆柱形结构121和位于后端的圆柱形结构122，铜排安装座1111设置有与非圆柱形结构121匹配的非圆形凹槽11111，螺纹钢套120设置于铜排安装座1111时，非圆柱形结构121嵌设于非圆形凹槽11111，以固定螺纹钢套120。

在本实施例中，前端的非圆柱形结构121安装在铜排安装座1111的非圆形凹槽11111后，可以防止在螺纹钢套120上安装螺栓时，螺纹钢套120被螺栓带动在铜排安装座1111内部旋转；另外，通过在非圆柱形结构121后端设置圆柱形结构122，也即螺纹钢套120包括前后两级形状不同的结构，使得非圆柱形结构121与圆柱形结构122的连接处产生台阶面，避免螺纹钢套120受到前后方向上的力时，在前后方向上发生移动。

在本实用新型一些实施例提供的高压连接器100中，非圆柱形结构121为多边形棱柱，螺纹钢套120内部设置有贯穿多边形棱柱的内螺纹，例如参照图6所示，非圆柱形结构121为四棱柱，螺纹钢套120内部的内螺纹贯穿该四棱柱；甚至在一些实施例中，螺纹钢套120内部的内螺纹贯穿多边形棱柱还贯穿位于后端的圆柱形结构122。可以理解的是，非圆柱形结构121也可以是其他异形结构，只要能够使得螺纹钢套120不会相对于铜排安装座1111旋转即可。另外，在一些具体应用的实施例中，螺纹钢套120内部的螺纹孔为至少M6以上的螺纹孔。

另外，在一些实施例中，铜排安装座1111为半圆形安装座。

参照图4至图6，根据本实用新型一些实施例提供的高压连接器100，绝缘外壳110还包括设置在相邻的两个绝缘筒套111的外壁之间的加强筋113，任意相邻的两个绝缘筒套111的外壁之间均设置有加强筋113，至少三个绝缘筒套111、外壳安装座112与加强筋113一体成型。

通过在任意相邻的两个绝缘筒套111之间设置加强筋113，且全部绝缘筒套111、外壳安装座112与加强筋113一体成型，能够提升绝缘外壳110的刚度。优选地，绝缘外壳110的选料选用PPA+30GF或者PPA6+30GF。

图7是本实用新型一个实施例提供的高压连接器的剖视图。参照图7，根据本实用新型一些实施例提供的高压连接器100，中部筒套1112的内部形成有用于与电机高压线端部的电机接线端子上的密封圈形成密封连接的密封配合孔11122，下部筒套1113内部形成有用于对电机高压线进行防护的高压线防护孔11131和过渡导向孔11132，高压线防护孔11131的孔径大于密封配合孔11122的孔径，过渡导向孔11132的两端分别连接密封配合孔11122和高压线防护孔11131。

可以理解的是，高压线防护孔11131实现对电机高压线进行电气防护，电机高压线端部的电机接线端子上设置有密封圈，电机高压线端部的电机接线端子往铜排安装座1111送时，电机接线端子上的密封圈在过渡导向孔11132的导向作用下伸设至密封配合孔11122，并与密封配合孔11122配合形成密封连接，实现了电机腔室与控制器腔室之间的密封。

参照图7，根据本实用新型一些实施例提供的高压连接器100，中部筒套1112与铜排安装座1111的连接处设置有用于对电机高压线端部的电机接线端子进行限位的限位平面11123，限位平面11123与密封配合孔11122的内壁连接。

限位平面11123可以起到对电机高压线端部的电机接线端子的安装定位作用，提高电机接线端子的安装精度。可以理解的是，限位平面11123与密封配合孔11122的内壁面所形成的夹角既可以是锐角，又可以是直角，还可以是钝角，例如参照图7所示，限位平面11123与密封配合孔11122的内壁面所形成的夹角为直角，也即限位平面11123垂直与密封配合孔11122的内壁面。

参照图8，根据本实用新型一些实施例提供的高压连接器100，电驱系统还包括设置在减速器腔体300与电机腔体400之间的第二壳体600，第二壳体600设置有供绝缘筒套111穿设而过的通孔，下部筒套1113的外壁设置有若干个位于减速器腔体300与电机腔体400之间的第二安装槽11133，第二安装槽11133上设置有用于与第二壳体600上的通孔的内壁形成密封连接的第二密封圈140。

可以理解的是，下部筒套1113外部的第二安装槽11133以及设置在第二安装槽11133上的第二密封圈140，能够实现减速器腔体300与电机腔体400之间的密封。

参照图5和图6，根据本实用新型一些实施例提供的高压连接器100，还包括设置于第一安装孔1121的第一钢套150，第一钢套150的长度大于第一安装孔1121的长度，第一钢套150的外径与第一安装孔1121的孔径匹配。

通过在第一安装孔1121设置第一钢套150，且第一钢套150的长度大于第一安装孔1121的长度，可以避免绝缘外壳110在螺栓安装扭矩下开裂。可以理解的是，第一钢套150的长度只需要略大于第一安装孔1121的长度即可。另外，第一钢套150的外径与第一安装孔1121的孔径匹配，可以使得第一钢套150放置在第一安装孔1121的内部时不容易松动脱落。

参照图5和图6，根据本实用新型一些实施例提供的高压连接器100，还包括长度大于第一钢套150的第二钢套160，第二钢套160的外径与第一安装孔1121的孔径匹配，第一安装孔1121设置有多个，第二钢套160设置于第一安装孔1121。

通过在设置第一安装孔1121设置长度较长的第二钢套160，既可以避免绝缘外壳110在螺栓安装扭矩下开裂，又可以实现高压连接器100的安装定位，例如参照图7，当采用螺栓1000穿过第二钢套160将高压连接器100安装于第二壳体600时，第二钢套160可以与第二壳体600上的安装孔配合实现高压连接器100的精准定位。在一些实施例中，第一钢套150和第二钢套160材料为20-45号钢材。同理，第二钢套160的外径与第一安装孔1121的孔径匹配，可以使得第二钢套160放置在第一安装孔1121的内部时不容易松动脱落。

根据本实用新型一些实施例提供的高压连接器100，电驱系统还包括设置在控制器腔体200与减速器腔体300之间的第一壳体500，第一壳体500设置有供绝缘筒套111穿设而过的通孔，中部筒套1112的外壁设置有两个第一安装槽11121，第一密封圈130相应设置有两个，两个第一密封圈130用于与第一壳体500上的通孔的内壁形成密封连接。在一些实施例中，密封圈的材料为ACM/AEM/FKM。

参照图3和图7，在电驱系统中安装本实用新型实施例的高压连接器100时，第一步，首先将高压连接器100安装在第二壳体600上，并将电机高压线端部的电机接线端子通过高压连接器100顶部的孔逐个拉拔出，然后完成高压连接器100和电机高压线端部的电机接线端子的装配连接；第二步，再将第一壳体500与第二壳体600进行合箱，合箱时高压连接器100上的第一密封圈130与第一壳体500形成密封配合，此时控制器腔体200与减速器腔体300之间形成了密封。另外，若是油冷电机，减速器腔体300与电机腔体400之间无需密封，则可以采用图6和图7所示的高压连接器100结构，其中在第一步安装步骤时，电机高压线端部的电机接线端子上的密封圈与密封配合孔11122配合形成密封连接，实现了电机腔室400与控制器腔室200之间的密封；若是水冷电机，减速器腔体300与电机腔体400之间需要进行密封，电机腔体400和控制器腔体200之间不需要进行密封，则可以图8所示的高压连接器100结构，其中在第一步安装步骤时，第二密封圈140与第二壳体600上的通孔的内壁形成密封连接，实现减速器腔体300与电机腔体400之间的密封。本实用新型实施例提供的高压连接器100装配方便，通过修改密封圈的结构和位置，水冷和电机油冷电机均可使用；并在装配后可将需要分开的腔体完全通过密封隔开，保证了整个总成的可靠性。

第二方面，本实用新型实施例提供一种电驱系统，包括如上第一方面实施例的高压连接器100、减速器腔体300以及分别位于减速器腔体300两侧的控制器腔体200和电机腔体400，控制器腔体200与减速器腔体300之间设置有第一壳体500，减速器腔体300与电机腔体400之间设置有第二壳体600，高压连接器100通过第一安装孔1121固定于第一壳体500或者固定于第二壳体600。

根据本实用新型实施例提供的电驱系统，电驱系统中的高压连接器100通过采用至少三个绝缘筒套111与外壳安装座112连接得到绝缘外壳110，并且绝缘筒套111的下部筒套1113贯穿减速器腔体300，使得电机高压线能够从下部筒套1113的开口伸设至绝缘筒套111内部，并使得电机高压线端部的电机接线端子经由绝缘筒套111的内部伸设至铜排安装座1111处，实现对电机高压线的电气防护；另外，在铜排安装座1111处，可以通过螺纹钢套120实现对控制器接线端子和电机高压线端部的电机接线端子进行固定；位于控制器腔体200与减速器腔体300之间中部筒套1112的设置有第一安装槽11121，第一安装槽11121上安装有第一密封圈130，从而能够实现控制器腔体200与减速器腔体300之间的密封；该高压连接器100能够兼顾电气高压线的电气防护问题以及控制器腔体与减速器腔体之间的密封问题，而且布局紧凑，装配简单。

第三方面，本实用新型实施例提供一种电动汽车，包括如上第二方面实施例的电驱系统。

根据本实用新型实施例提供的电动汽车，电动汽车中的高压连接器100通过采用至少三个绝缘筒套111与外壳安装座112连接得到绝缘外壳110，并且绝缘筒套111的下部筒套1113贯穿减速器腔体300，使得电机高压线能够从下部筒套1113的开口伸设至绝缘筒套111内部，并使得电机高压线端部的电机接线端子经由绝缘筒套111的内部伸设至铜排安装座1111处，实现对电机高压线的电气防护；另外，在铜排安装座1111处，可以通过螺纹钢套120实现对控制器接线端子和电机高压线端部的电机接线端子进行固定；位于控制器腔体200与减速器腔体300之间中部筒套1112的设置有第一安装槽11121，第一安装槽11121上安装有第一密封圈130，从而能够实现控制器腔体200与减速器腔体300之间的密封；该高压连接器100能够兼顾电气高压线的电气防护问题以及控制器腔体与减速器腔体之间的密封问题，而且布局紧凑，装配简单。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (12)

1.一种电驱系统的高压连接器，其特征在于，所述电驱系统包括减速器腔体以及分别位于所述减速器腔体两侧的控制器腔体和电机腔体，所述高压连接器包括：

绝缘外壳，所述绝缘外壳包括至少三个绝缘筒套以及与所述绝缘筒套连接的外壳安装座，所述绝缘筒套包括位于所述控制器腔体的铜排安装座、位于所述控制器腔体与所述减速器腔体之间的中部筒套以及开口延伸至所述电机腔体的下部筒套；所述中部筒套的外壁设置有第一安装槽；所述下部筒套贯穿所述减速器腔体；所述外壳安装座设置有若干用于固定所述高压连接器的第一安装孔；

螺纹钢套，设置于所述铜排安装座，用于对接线端子进行固定；

第一密封圈，安装于所述第一安装槽。

2.根据权利要求1所述的高压连接器，其特征在于，所述螺纹钢套包括位于前端的非圆柱形结构和位于后端的圆柱形结构，所述铜排安装座设置有与所述非圆柱形结构匹配的非圆形凹槽，所述螺纹钢套设置于所述铜排安装座时，所述非圆柱形结构嵌设于所述非圆形凹槽，以固定所述螺纹钢套。

3.根据权利要求2所述的高压连接器，其特征在于，所述非圆柱形结构为多边形棱柱，所述螺纹钢套内部设置有贯穿所述多边形棱柱的内螺纹。

4.根据权利要求1所述的高压连接器，其特征在于，所述绝缘外壳还包括设置在相邻的两个所述绝缘筒套的外壁之间的加强筋，任意相邻的两个所述绝缘筒套的外壁之间均设置有所述加强筋，所述至少三个绝缘筒套、所述外壳安装座与所述加强筋一体成型。

5.根据权利要求1所述的高压连接器，其特征在于，所述中部筒套的内部形成有用于与电机高压线端部的电机接线端子上的密封圈形成密封连接的密封配合孔，所述下部筒套内部形成有用于对电机高压线进行防护的高压线防护孔和过渡导向孔，所述高压线防护孔的孔径大于所述密封配合孔的孔径，所述过渡导向孔的两端分别连接所述密封配合孔和所述高压线防护孔。

6.根据权利要求5所述的高压连接器，其特征在于，所述中部筒套与所述铜排安装座的连接处设置有用于对电机高压线端部的电机接线端子进行限位的限位平面，所述限位平面与所述密封配合孔的内壁连接。

7.根据权利要求1所述的高压连接器，其特征在于，所述电驱系统还包括设置在所述减速器腔体与所述电机腔体之间的第二壳体，所述第二壳体设置有供所述绝缘筒套穿设而过的通孔，所述下部筒套的外壁设置有若干个位于所述减速器腔体与所述电机腔体之间的第二安装槽，所述第二安装槽上设置有用于与所述第二壳体上的通孔的内壁形成密封连接的第二密封圈。

8.根据权利要求1所述的高压连接器，其特征在于，还包括设置于所述第一安装孔的第一钢套，所述第一钢套的长度大于所述第一安装孔的长度，所述第一钢套的外径与所述第一安装孔的孔径匹配。

9.根据权利要求8所述的高压连接器，其特征在于，还包括长度大于所述第一钢套的第二钢套，所述第二钢套的外径与所述第一安装孔的孔径匹配，所述第一安装孔设置有多个，所述第二钢套设置于所述第一安装孔。

10.根据权利要求1所述的高压连接器，其特征在于，所述电驱系统还包括设置在所述控制器腔体与所述减速器腔体之间的第一壳体，所述第一壳体设置有供所述绝缘筒套穿设而过的通孔，所述中部筒套的外壁设置有两个所述第一安装槽，所述第一密封圈相应设置有两个，两个所述第一密封圈用于与所述第一壳体上的通孔的内壁形成密封连接。

11.一种电驱系统，其特征在于，包括权利要求1至10任一项所述的高压连接器、减速器腔体以及分别位于所述减速器腔体两侧的控制器腔体和电机腔体，所述控制器腔体与所述减速器腔体之间设置有第一壳体，所述减速器腔体与所述电机腔体之间设置有第二壳体，所述高压连接器通过所述第一安装孔固定于所述第一壳体或者固定于所述第二壳体。

12.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求11所述的电驱系统。