CN219386111U - 用于高速公路的缓冲防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了用于高速公路的缓冲防撞护栏，包括平行设置的上固定板与下固定板，所述上固定板与下固定板之间设有多组交错分布的第一缓冲防护机构与第二缓冲防护机构；所述第一缓冲防护机构包括缓冲滚筒，所述缓冲滚筒表层套设有缓冲套；所述第二缓冲防护机构包括支撑立柱与防护挡板，所述支撑立柱与防护挡板之间设有缓冲弹簧；通过第一缓冲防护机构与第二缓冲防护机构的组合设置，起到了缓冲撞击力的作用，且缓冲效果明显，防护挡板与支撑立柱之间为弹性连接结构，具有良好的缓冲力、反弹力及抗冲击力，达到缓冲撞击力度的效果，缓冲滚筒为旋转结构，通过多组缓冲滚筒逐步降低车辆的冲击力度，同时使得车辆的速度逐渐降低。

Description

用于高速公路的缓冲防撞护栏

技术领域

本实用新型涉及护栏技术领域，具体涉及用于高速公路的缓冲防撞护栏。

背景技术

高速公路防撞护栏是最重要的交通基础设施，我国高速公路是从80年代发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用，是高速公路重要维护和安全保障设施；由于高速公路汽车事故现象的频繁发生，每当该现象发生时，都会对护栏造成极大程度上的破坏、变形，甚至是断裂，即该护栏缺乏基本的防护能力，从而将会导致驾驶员伤、亡的现象的发生；为避免上述现象的发生。

现有技术中，通过在护栏前端设置由刚性材料制成的波形管材、弹簧、橡胶垫等组成的缓冲结构，这虽然能够为该护栏提供一定的缓冲作用，以减小车辆在碰撞到护栏时的瞬时冲击力，但效果并不明显。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题，而提供用于高速公路的缓冲防撞护栏。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，用于高速公路的缓冲防撞护栏，包括一结构主体，所述结构主体包括平行设置的上固定板与下固定板，所述上固定板与下固定板之间设有多组交错分布的第一缓冲防护机构与第二缓冲防护机构；

所述第一缓冲防护机构包括缓冲滚筒，所述缓冲滚筒表层套设有缓冲套，所述缓冲滚筒上下两端分别设有连接轴，所述上固定板与下固定板内侧分别设有与所述连接轴对应的上插接孔与下插接孔，所述上插接孔与下插接孔内分别设有上旋转轴承与下旋转轴承，所述缓冲滚筒上下两端的连接轴分别与所述上旋转轴承及下旋转轴承连接；

所述第二缓冲防护机构包括支撑立柱与防护挡板，所述支撑立柱与防护挡板之间设有缓冲弹簧，所述下固定板设于所述上固定板下固定板之间，所述支撑立柱的下端穿透所述下固定板延伸至所述下固定板外，所述支撑立柱的下端设有固定底座。

优选的，所述上固定板与下固定板内侧分别设有防撞隔垫，所述防撞隔垫与所述上固定板及下固定板粘合连接。

优选的，所述缓冲套为橡胶缓冲套或硅胶缓冲套之一，所述缓冲套表层设有多组均匀分布的防滑凹槽。

优选的，所述上旋转轴承及下旋转轴承分别固定安装于所述上插接孔与下插接孔内。

优选的，所述防护挡板表面为弧形结构，所述防护挡板表层设有防护垫片。

优选的，所述支撑立柱上设有不少于两组的弹簧安装孔，所述缓冲弹簧安装于所述弹簧安装孔内，所述缓冲弹簧一端与所述支撑立柱固定连接，所述缓冲弹簧另一端与所述防护挡板内侧固定连接。

本实用新型的有益效果是：

通过第一缓冲防护机构与第二缓冲防护机构的组合设置，起到了缓冲撞击力的作用，且缓冲效果明显，当发生车祸，车辆冲向护栏与第二缓冲防护机构发生撞击时，通过第二缓冲防护机构上的防护挡板及缓冲弹簧的设置，防护挡板与支撑立柱之间为弹性连接结构，具有良好的缓冲力、反弹力及抗冲击力，达到缓冲撞击力度的效果，车辆与第一缓冲防护机构发生撞击时，缓冲滚筒会发生旋转，通过多组缓冲滚筒逐步降低车辆的冲击力度，同时使得车辆的速度逐渐降低。

附图说明

图1为本实用新型用于高速公路的缓冲防撞护栏的结构示意图；

图2为本实用新型用于高速公路的缓冲防撞护栏正视图；

图3为本实用新型中第一缓冲防护机构结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示：

本实施例中，用于高速公路的缓冲防撞护栏，包括平行设置的上固定板1与下固定板2，所述上固定板1与下固定板2内侧分别设有防撞隔垫，所述防撞隔垫与所述上固定板1及下固定板2粘合连接，通过所述防撞隔垫的设置，起到降低冲击力的作用，所述上固定板1与下固定板2之间设有多组交错分布的第一缓冲防护机构3与第二缓冲防护机构4。

所述第一缓冲防护机构3包括缓冲滚筒303，所述缓冲滚筒303表层套设有缓冲套304，所述缓冲套304为橡胶缓冲套或硅胶缓冲套之一，所述缓冲套304表层设有多组均匀分布的防滑凹槽301，所述缓冲滚筒303上下两端分别设有连接轴302，所述上固定板1与下固定板2内侧分别设有与所述连接轴302对应的上插接孔101与下插接孔201，所述上插接孔101与下插接孔201内分别设有上旋转轴承102与下旋转轴承202，所述缓冲滚筒303上下两端的连接轴302分别与所述上旋转轴承102及下旋转轴承202连接，所述上旋转轴承102及下旋转轴承202分别固定安装于所述上插接孔101与下插接孔201内。

所述第二缓冲防护机构4包括支撑立柱401与防护挡板403，所述防护挡板403表面为弧形结构，所述防护挡板403表层设有防护垫片，所述支撑立柱401与防护挡板403之间设有缓冲弹簧402，所述支撑立柱401上设有不少于两组的弹簧安装孔，所述缓冲弹簧402安装于所述弹簧安装孔内，所述缓冲弹簧402一端与所述支撑立柱401固定连接，所述缓冲弹簧402另一端与所述防护挡板403内侧固定连接，所述下固定板2设于所述上固定板1与下固定板2之间，所述支撑立柱401的下端穿透所述下固定板2延伸至所述下固定板2外，所述支撑立柱401的下端设有固定底座5。

工作原理：

通过第一缓冲防护机构3与第二缓冲防护机构4的组合设置，起到了缓冲撞击力的作用，且缓冲效果明显，当发生车祸，车辆冲向护栏与第二缓冲防护机构4发生撞击时，通过第二缓冲防护机构4上的防护挡板403及缓冲弹簧402达到缓冲撞击力度的作用，且在车辆与第一缓冲防护机构发生撞击时，缓冲滚筒303会发生旋转，通过多组缓冲滚筒303逐步降低车辆的冲击力度，同时使得车辆的速度逐渐降低。

于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.用于高速公路的缓冲防撞护栏，其特征在于，包括一结构主体，所述结构主体包括平行设置的上固定板与下固定板，所述上固定板与下固定板之间设有多组交错分布的第一缓冲防护机构与第二缓冲防护机构；

所述第一缓冲防护机构包括缓冲滚筒，所述缓冲滚筒表层套设有缓冲套，所述缓冲滚筒上下两端分别设有连接轴，所述上固定板与下固定板内侧分别设有与所述连接轴对应的上插接孔与下插接孔，所述上插接孔与下插接孔内分别设有上旋转轴承与下旋转轴承，所述缓冲滚筒上下两端的连接轴分别与所述上旋转轴承及下旋转轴承连接；

所述第二缓冲防护机构包括支撑立柱与防护挡板，所述支撑立柱与防护挡板之间设有缓冲弹簧，所述下固定板设于所述上固定板下固定板之间，所述支撑立柱的下端穿透所述下固定板延伸至所述下固定板外，所述支撑立柱的下端设有固定底座。

2.根据权利要求1所述的用于高速公路的缓冲防撞护栏，其特征在于：所述上固定板与下固定板内侧分别设有防撞隔垫，所述防撞隔垫与所述上固定板及下固定板粘合连接。

3.根据权利要求1所述的用于高速公路的缓冲防撞护栏，其特征在于：所述缓冲套为橡胶缓冲套或硅胶缓冲套之一，所述缓冲套表层设有多组均匀分布的防滑凹槽。

4.根据权利要求1所述的用于高速公路的缓冲防撞护栏，其特征在于：所述上旋转轴承及下旋转轴承分别固定安装于所述上插接孔与下插接孔内。

5.根据权利要求1所述的用于高速公路的缓冲防撞护栏，其特征在于：所述防护挡板表面为弧形结构，所述防护挡板表层设有防护垫片。

6.根据权利要求1所述的用于高速公路的缓冲防撞护栏，其特征在于：所述支撑立柱上设有不少于两组的弹簧安装孔，所述缓冲弹簧安装于所述弹簧安装孔内，所述缓冲弹簧一端与所述支撑立柱固定连接，所述缓冲弹簧另一端与所述防护挡板内侧固定连接。