CN219339581U - 地板纵梁和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种地板纵梁和车辆，所述地板纵梁包括：纵梁本体，包括沿纵长方向依次设置的多个纵梁部，且每相邻两个纵梁部呈角度设置；翻边件，设置于纵梁本体沿纵长方向的至少一端上，且相对所述纵梁本体外翻设置。上述地板纵梁，通过沿纵长方向依次设置的多个纵梁部，每一纵梁部均与地板件相连，以用于支撑面积较大的地板件。进一步地，每相邻两个纵梁部均呈角度设置，以配合地板件形成阶梯形状，而通过翻边件连接纵梁本体与包围件，无需再增加零件数量，即可将纵梁本体与包围件或车辆的其他总成相连，减少了安装步骤，提高了安装精度，同时由于无需增加零件数量，也就无需增加相应的模具，进一步地节省了车辆的成本。

Description

地板纵梁和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别是涉及地板纵梁和车辆。

背景技术

汽车的地板结构是车辆的重要组成部分，通常包括地板、设置在地板两侧的纵梁、连接在两侧纵梁之间的横梁部分等。其中，纵梁除了需要与地板相连外，在纵梁的两端还需要与车辆的其他总成进行配合，例如车辆的白车身总成中的前围总成和后围总成。

在现有技术中往往会单独设计两个端部连接零件用于将地板纵梁和其他总成进行连接，将端头的一侧和纵梁焊接在一起，另一侧和其他零件进行连接，这样会使零件数量以及相应的模具数量增多，同时也不可避免地会出现焊接变形等问题，从而对装配精度造成影响。

发明内容

基于此，有必要针对纵梁的两端还需要与车辆的其他总成进行配合，导致零件数量以及相应的模具数量增多的问题，提供一种地板纵梁和车辆。

一种地板纵梁，包括：

纵梁本体，包括沿纵长方向依次设置的多个纵梁部，且每相邻两个纵梁部呈角度设置；

翻边件，设置于纵梁本体沿纵长方向的至少一端上，且相对所述纵梁本体外翻设置。

在其中一个实施例中，所述纵梁本体包括至少三个所述纵梁部。

在其中一个实施例中，每相邻两个所述纵梁部的纵长方向的夹角为β，135≤β≤180°。

在其中一个实施例中，每一所述纵梁部的在第一方向的厚度不等，所述第一方向与所述纵梁部的纵长方向相交。

在其中一个实施例中，所述地板纵梁通过一体热成型工艺形成所述纵梁本体和所述翻边件。

在其中一个实施例中，每一所述纵梁部包括连接部、两个支撑部和两个固定部，两个支撑部分别连接于所述连接部在第二方向上的两端，所述第二方向与所述纵梁部的纵长方向相交；

两个所述固定部的一端分别固定连接于两个所述支撑部远离所述连接部一端，另一端朝向远离所述支撑部的方向纵长延伸。

在其中一个实施例中，所述翻边件外翻设置所述连接部或所述支撑部上。

在其中一个实施例中，所述翻边件包括多个，所述多个翻边件外翻设置于所述纵梁本体纵长方向的相同一端。

在其中一个实施例中，所述翻边件具有背离所述纵梁本体的翻边面，所述翻边面与所述纵梁本体的纵长方向相交。

在其中一个实施例中，所述翻边面与所述纵梁本体的纵长方向的夹角为γ，45°≤γ≤90°

在其中一个实施例中，所述纵梁本体和所述翻边件一体成型。

一种车辆，包括如上任一项所述的地板纵梁。

在其中一个实施例中，所述车辆包括地板件和包围件，所述地板件分别与每一所述纵梁部固定连接，所述包围件与所述地板件呈角度设置，并与所述翻边件固定连接

上述地板纵梁，通过沿纵长方向依次设置至少三个纵梁部，每一纵梁部均与地板件相连，以用于支撑面积较大的地板件。进一步地，每相邻两个纵梁部均呈角度设置，每个纵梁部分别贴合地板件的一个平面，以配合地板件形成阶梯形状。翻边件外翻设置于纵梁本体沿纵长方向上的至少一端上，以用于与包围件相连，并通过翻边件来连接纵梁本体与包围件，无需再增加零件数量，即可将纵梁本体与包围件或车辆的其他总成相连，减少了安装步骤，提高了安装精度，同时由于无需增加零件数量，也就无需增加相应的模具，进一步地节省了车辆的成本。

附图说明

图1为本申请一些实施例中车辆的地板结构的结构示意图。

图2为本申请一些实施例中地板纵梁的结构示意图。

图3为图2实施例中地板纵梁的剖面示意图。

附图标记说明：

地板纵梁100；地板件110；包围件120；

纵梁本体10；纵梁部11；第一纵梁部12；第二纵梁部13；第三纵梁部14；连接部15；支撑部16；固定部17；

翻边件20；翻边面21。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，若有出现术语“多个”，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等，这些术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，若有出现第一特征在第二特征“上”或“下”等类似的描述，其含义可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，若元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。若一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。如若存在，本申请所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

参阅图1和图2，图1示出了本申请一实施例中的车辆的地板结构的结构示意图，本申请一实施例提供的车辆，包括地板纵梁100、地板件110和包围件120，地板件110和包围件120均安装在地板纵梁100上，地板件110、包围件120和地板纵梁100共同形成车辆的地板结构。

地板纵梁100包括纵梁本体10和翻边件20，纵梁本体10包括沿纵长方向依次设置多个纵梁部11，每一纵梁部11均与地板件110相连，以用于支撑面积较大的地板件110。进一步地，受到车辆整车结构的影响，例如地板件110为了避让车辆的地盘上的部分零件，地板件110多采用阶梯形状。而为了使得纵梁本体10能够尽可能地贴合阶梯状的地板件110，每相邻两个纵梁部11均呈角度设置，每个纵梁部11分别贴合地板件110的一个平面，以适应地板件110的阶梯形状。

翻边件20设置于纵梁本体10沿纵长方向上的至少一端上，且相对纵梁本体10外翻设置，即翻边件10的一端安装在纵梁本体10上，另一端朝向远离纵梁本体10的方向纵长延伸。翻边件20用于与包围件120相连，包围件120设置在地板件110的端部上，并与地板件110呈角度设置，以对地板件110的端部进行围挡。而通过翻边件20来连接纵梁本体10与包围件120，无需再增加零件数量，即可将纵梁本体10与包围件120或车辆的其他总成相连，减少了安装步骤，提高了安装精度，同时由于无需增加零件数量，也就无需增加相应的模具，进一步地节省了车辆的成本。

本申请的一些实施例中，参阅图2，每相邻两个纵梁部11的纵长方向的夹角为β，135≤β≤180°，即相邻两个纵梁部11相连并形成的角度为β，β呈钝角，以使得多个纵梁部11形成的纵梁本体10呈向上或者向下延伸的趋势，以适应阶梯形状的地板件110。

具体到一实施例中，纵梁本体10包括至少三个纵梁部11，以使得纵梁本体10的形状更加曲折，以适应地板件110。具体地，纵梁本体10包括三个纵梁部11，分别为第一纵梁部12、第二纵梁部13和第三纵梁部14，第一纵梁部12和第二纵梁部13的纵长方向形成的夹角为157°，第二纵梁部13和第三纵梁部14的纵长方向形成的夹角为167°。

在一些实施例中，每一纵梁部11在第一方向的厚度t均为1.0mm—1.8mm，各个纵梁部11在第一方向的厚度可以相等，也可以根据车辆的整车布局，采用不同的厚度。在实际的使用过程中，第一纵梁部12、第二纵梁部13和第三纵梁部14可以分别使用不同的原始板料以具有不同的厚度，并通过拼焊形成一张整体板料，或者通过轧制形成一张不等厚的板料，最后再对板料进行热成型工艺，得到纵梁本体10。其中，第一方向与纵梁部11的纵长方向相交，具体到图3的实施例中，第一方向为上下方向。

具体到实施例中，地板纵梁通过一体热成型工艺形成纵梁本体10和翻边件20，即直接在板料上形成翻边件20，从而使得纵梁本体10与翻边件20一体成型，如此也就省去翻边件20与纵梁本体10的安装步骤，以及用于连接翻边件20和纵梁本体10的零件，从而降低了车身重量，实现了轻量化。

进一步地，地板纵梁100采用一体成型的，还能够提高地板纵梁100的整体强度。优选地，纵梁本体10和翻边件20通过超高强钢热冲压成形，超高强钢的一般屈服强度大于1180MPa，抗拉强度大于1380MPa，并足够的韧性及较高的比强度和屈强比，还有良好的焊接性和成形性，能够有效提高地板纵梁100的强度，从而有效提高车辆的车身强度。

在一些实施例中，参阅图2和图3，每一纵梁部11包括连接部15、两个支撑部16和两个固定部17，两个支撑部16分别连接于连接部15在第二方向上的两端，第二方向、第一方向以及纵梁部11的纵长方向两两相交且不共勉，具体到图3的实施例中，第二方向为左右方向。两个固定部17的一端分别固定连接于两个支撑部16远离连接部15一端，另一端朝向远离支撑部16的方向纵长延伸。

也就是说，每一纵梁部11的截面呈“几”字形，从而提高纵梁部11的承重能力，同时固定部17用于与地板件110固定连接，固定件的表面与地板件110相互贴合，以使得每一承载部能够更好的贴合地板件110，以提高对地板件110的承载能力。

具体地，参阅图3，在一优选的实施例中，连接部15至固定部17所在平面的距离，即纵梁部11的截面深度h为20mm—300mm，连接部15与支撑部16的夹角，即纵梁部11的侧壁拔模角ɑ为0-45°，连接部15与支撑部16圆弧过渡，且连接部15与支撑部16之间的内圆角的半径R为5mm—20mm，支撑部16与固定部17圆弧过渡，且支撑部16与固定部17之间的内圆角的半径r均为5mm—20mm。

在一些实施例中，翻边件20外翻设置连接部15或者支撑部16上，即翻边件20的一端设置在连接部15支撑部16上，以避免翻边件20影响固定部17与地板件110的连接。需要说明的是，翻边件20的一端可以只设置在连接部15和支撑部16的一者上，也可以同时设置在连接部15和支撑部16上，其可以根据实际的使用需求进行设置，在此不做限定。

在一些实施例中，为了提高翻边件20与包围件120的连接强度，翻边件20包括多个，多个翻边件20外翻设置在纵梁本体10在纵长方向的相同一端上，以通过多个翻边件20共同与包围件120相连，从而提高纵梁本体10的一端与包围件120的连接强度。

具体到实施例中，车辆包括两个包围件120，分别设置在地板件110相对的两端，为此，纵梁本体10在纵长方向的两端上均设置有翻边件20，以使得纵梁本体10的两端均能够通过翻边件20与两个包围件120相互固定。

具体地，在纵梁本体10的一端上设置有两个翻边件20，即第一纵梁部12远离第二纵梁部13的一端设置有两个翻边件20，两个翻边件20分别外翻设置在第一纵梁部12的两个支撑部16上。进一步地，在纵梁本体10的另一端上设置有三个翻边件20，即第三纵梁部14远离第二纵梁部13的一端上设置有三个翻边件20，三个翻边件20分别外翻设置在第三纵梁部14的连接部15以及两个支撑部16上。

在一些实施例中，为了使得翻边件20能够与包围件120更加贴合，翻边件20具有背离纵梁本体10的翻边面21，翻边面21与纵梁本体10的纵长方向相交，由于包围件120与地板件110也呈角度设置，因此通过与纵梁本体10呈角度的翻边面21，来贴合包围件120，使得包围件120与地板纵梁100的安装更加紧凑。可选地，翻边面21与纵梁本体10的纵长方向的夹角为γ，45°≤γ≤90°，具体到图2的实施例中，翻边面21与纵梁本体10的纵长方向的夹角γ＝90°。

上述地板纵梁100至少具有以下优点：

通过沿纵长方向依次设置至少三个纵梁部11，每一纵梁部11均与地板件110相连，以用于支撑面积较大的地板件110。进一步地，每相邻两个纵梁部11均呈角度设置，每个纵梁部11分别贴合地板件110的一个平面，以适应地板件110的阶梯形状。翻边件20外翻设置于纵梁本体10沿纵长方向上的至少一端上，以用于与包围件120相连，并通过翻边件20来连接纵梁本体10与包围件120，无需再增加零件数量，即可将纵梁本体10与包围件120或车辆的其他总成相连，减少了安装步骤，提高了安装精度，同时由于无需增加零件数量，也就无需增加相应的模具，进一步地节省了车辆的成本。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (12)

1.一种地板纵梁，其特征在于，所述地板纵梁包括：

纵梁本体(10)，包括沿纵长方向依次设置的多个纵梁部(11)，且每相邻两个纵梁部(11)呈角度设置；

翻边件(20)，设置于纵梁本体(10)沿纵长方向的至少一端上，且相对所述纵梁本体(10)外翻设置。

2.根据权利要求1所述的地板纵梁，其特征在于，所述纵梁本体(10)包括至少三个所述纵梁部(11)。

3.根据权利要求1所述的地板纵梁，其特征在于，每相邻两个所述纵梁部(11)的纵长方向的夹角为β，135≤β≤180°。

4.根据权利要求1所述的地板纵梁，其特征在于，每一所述纵梁部(11)在第一方向的厚度不等，所述第一方向与所述纵梁部(11)的纵长方向相交。

5.根据权利要求1所述的地板纵梁，其特征在于，所述地板纵梁通过一体热成型工艺形成所述纵梁本体(10)和所述翻边件(20)。

6.根据权利要求1所述的地板纵梁，其特征在于，每一所述纵梁部(11)包括连接部(15)、两个支撑部(16)和两个固定部(17)，两个支撑部(16)分别连接于所述连接部(15)在第二方向上的两端，所述第二方向与所述纵梁部(11)的纵长方向相交；

两个所述固定部(17)的一端分别固定连接于两个所述支撑部(16)远离所述连接部(15)一端，另一端朝向远离所述支撑部(16)的方向纵长延伸。

7.根据权利要求6所述的地板纵梁，其特征在于，所述翻边件(20)外翻设置所述连接部(15)或所述支撑部(16)上。

8.根据权利要求1所述的地板纵梁，其特征在于，所述翻边件(20)包括多个，所述多个翻边件(20)外翻设置于所述纵梁本体(10)纵长方向的相同一端。

9.根据权利要求1所述的地板纵梁，其特征在于，所述翻边件(20)具有背离所述纵梁本体(10)的翻边面(21)，所述翻边面(21)与所述纵梁本体(10)的纵长方向相交。

10.根据权利要求9所述的地板纵梁，其特征在于，所述翻边面(21)与所述纵梁本体(10)的纵长方向的夹角为γ，45°≤γ≤90°。

11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-10任一项所述的地板纵梁。

12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括地板件(110)和包围件(120)，所述地板件(110)分别与每一所述纵梁部(11)固定连接，所述包围件(120)与所述地板件(110)呈角度设置，并与所述翻边件(20)固定连接。

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