CN219321464U - 一种新能源汽车电池用隔热片 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车电池用隔热片，涉及新能源汽车电池组隔热阻燃技术领域，旨在解决单体电芯在使用时间过长后，容易出现鼓胀的问题，使得电池组整体的厚度变厚，导致电池组外侧束缚发生损坏。其技术方案要点是：包括隔热片主体，隔热片主体包括形变层和隔热层，两隔热层分别设置在形变层的两侧，隔热片主体外侧设有胶水层。本实用新型通过设置缓冲层，当单体电芯发生膨胀时，形变层向其中心位置发生形变，从而使得隔热片主体占有体积减少，出现容纳单体电芯形变的体积，进而使得电池组整体发生的形变量较少，保证了电池组外侧束缚的完整性，气凝胶材料隔热能力较强，从而保证了隔热层的隔热能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车电池组隔热阻燃技术，更具体地说，它涉及一种新能源汽车电池用隔热片。
背景技术
现有的新能源汽车单体电芯之间一般都会安装隔热片，隔热片是置于单体电芯之间，能够有效延缓或阻断单体电芯热失控向整个电池系统的传播的一种热防护装备，当某电池单体触发热失控时，产热量骤增，散热量远小于产热量，热量向周围电池传递，会迅速引发周边电池大规模热失控，形成由单体热失控触发继而传播到整个电池系统的热失控级别引起的安全隐患，在电池单体之间增加隔热片，能减缓热失控的传播速度，为采取进一步消防措施争取时间，现有的动力电池保温隔热材料有泡棉、塑料泡沫、超细玻璃棉、高硅氧棉、真空隔热板、二氧化硅气凝胶等。
现有的单体电芯在使用时间过长后，其中心容易出现鼓胀的问题，从而使得相邻电芯挤压隔热片，进而使得电池组整体的厚度变厚，导致电池组外侧束缚发生损坏的情况。
因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电池用隔热片。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种新能源汽车电池用隔热片，包括隔热片主体，所述隔热片主体包括形变层和两层隔热层，两所述隔热层分别设置在形变层的两侧，所述隔热片主体外侧设有胶水层，所述胶水层设置在隔热片主体的两侧和隔热片主体的下侧。
通过采用上述技术方案，操作人员将隔热片主体通过胶水层，分别粘接在相邻两单体电芯之间，并且将隔热片主体的底面粘接在容纳单体电芯的容纳器中，当两侧的单体电芯使用时间过长发生形变时，隔热片主体的形变层向其中心位置发生形变，从而使得隔热片主体两侧向其中心发生形变，从而使得隔热片主体占有体积减少，从而出现容纳单体电芯形变的体积，进而使得电池组整体发生的形变量较少，保证了电池组外侧束缚的完整性。
本实用新型进一步设置为：所述形变层内设置有若干圆孔。
通过采用上述技术方案，圆孔的设置使得形变层内具有空隙，从而增加了形变层的形变能力。
本实用新型进一步设置为：上下相邻所述圆孔之间相互连通
本实用新型进一步设置为：若干位于所述形变层上侧的圆孔与形变层的上壁连通。
通过采用上述技术方案，使得形变层发生形变时，形变层的内部位于圆孔处的空气能够直接从形变层的上壁排出，进一步增加了形变层的形变能力。
本实用新型进一步设置为：所述形变层两侧壁之间的距离越靠近隔热片主体中间位置越远，所述隔热片主体的两侧壁相互平行。
通过采用上述技术方案，因单体电芯发生膨胀时，一般是单体电芯中间位置膨胀程度较大，因此将形变层的中间位置较厚，能够提供更多的形变空间。
本实用新型进一步设置为：所述隔热层采用气凝胶材料制成，所述形变层采用泡棉材料制成。
通过采用上述技术方案，气凝胶材料具有良好的弹性且隔热能力较强，从而保证了隔热层的隔热能力与隔热层的形变能力，泡棉具有较好的形变能力，弯曲自如，从而使得形变层具有较好的形变能力。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：操作人员将隔热片主体通过胶水层，分别粘接在相邻两单体电芯之间，并且将隔热片主体的底面粘接在容纳单体电芯的容纳器中，当两侧的单体电芯使用时间过长发生形变时，隔热片主体的形变层向其中心位置发生形变，从而使得隔热片主体两侧向其中心发生形变，从而使得隔热片主体占有体积减少，从而出现容纳单体电芯形变的体积，进而使得电池组整体发生的形变量较少，保证了电池组外侧束缚的完整性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的剖视图；
图3为本实用新型形变后的结构示意图。
图中：1、隔热片主体；2、形变层；3、隔热层；4、胶水层；5、圆孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。
一种新能源汽车电池用隔热片，如图1-3所示，包括隔热片主体1，隔热片主体1包括形变层2和两层隔热层3，两隔热层3分别设置在形变层2的两侧，隔热片主体1外侧设有胶水层4，胶水层4设置在隔热片主体1的两侧和隔热片主体1的下侧，形变层2内设置有若干圆孔5，上下相邻的圆孔5之间相互连通，若干位于形变层2上侧的圆孔5与形变层2的上壁连通，形变层2两侧壁之间的距离越靠近隔热片主体1中间位置越远，形变层2的两侧呈弧形，隔热片主体1两侧壁相互平行，隔热层3采用气凝胶材料制成，形变层2采用泡棉材料制成，胶水层4采用耐热胶水材料制成。
工作过程:操作人员将隔热片主体1通过胶水层4，分别粘接在相邻两单体电芯之间，并且将隔热片主体1的底面粘接在容纳单体电芯的容纳器中，当两侧的单体电芯使用时间过长发生形变时，隔热片主体1的形变层2向其中心位置发生形变，从而使得隔热片主体1两侧向其中心发生形变，从而使得隔热片主体1占有体积减少，从而出现容纳单体电芯形变的体积，进而使得电池组整体发生的形变量较少，保证了电池组外侧束缚的完整性，圆孔5的设置使得形变层2内具有空隙，从而增加了形变层2的形变能力，上下相邻所述圆孔5之间相互连通，若干位于所述形变层2上侧的圆孔5与形变层2的上壁连通。从而使得形变层2发生形变时，形变层2的内部位于圆孔5处的空气能够直接从形变层2的上壁排出，进一步增加了形变层2的形变能力。
形变层2两侧壁之间的距离越靠近隔热片主体1中间位置越远，因单体电芯发生膨胀时，一般是单体电芯中间位置膨胀程度较大，因此将形变层2的中间位置较厚，能够提供更多的形变空间，气凝胶材料具有良好的弹性，且隔热能力较强，从而保证了隔热层3的隔热能力，泡棉具有较好的形变能力，弯曲自如，从而使得形变层2具有较好的形变能力。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种新能源汽车电池用隔热片，其特征在于：包括隔热片主体(1)，所述隔热片主体(1)包括形变层(2)和两层隔热层(3)，两所述隔热层(3)分别设置在形变层(2)的两侧，所述隔热片主体(1)外侧设有胶水层(4)，所述胶水层(4)设置在隔热片主体(1)的两侧和隔热片主体(1)的下侧。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用隔热片，其特征在于：所述形变层(2)内设置有若干圆孔(5)。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池用隔热片，其特征在于：上下相邻所述圆孔(5)之间相互连通。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电池用隔热片，其特征在于：若干位于所述形变层(2)上侧的圆孔(5)与形变层(2)的上壁连通。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用隔热片，其特征在于：所述形变层(2)两侧壁之间的距离越靠近隔热片主体(1)中间位置越远，所述隔热片主体(1)的两侧壁相互平行。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用隔热片，其特征在于：所述隔热层(3)采用气凝胶材料制成，所述形变层(2)采用泡棉材料制成。
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2023
- 2023-02-17 CN CN202320295436.2U patent/CN219321464U/zh active Active
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