CN219317021U - 一种模块化油底壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种模块化油底壳，包括油底壳油池I、油底壳油池Ⅱ、框架板和输油管路；框架板上设有油液回流口，油底壳油池I和油底壳油池Ⅱ安装在框架板的下方，且对应油液回流口的位置处；油底壳油池I和油底壳油池Ⅱ均与输油管路连通；底壳油池I为深底的油池；油底壳油池Ⅱ为浅底的油池。根据各个型号的发动机的布置方式，选择性的安装油底壳油池I和油底壳油池Ⅱ，灵活布置油底壳油池的位置，适配性高、通用性强，制造难度和模具开发费用、周期都有所降低；深底的油池适用于底部空间较大的地方，浅底的油池适用于底部空间较小的地方；选择设置不同的油池，合理的将空间利用，适用于发动机不同的布置方式。

Description

一种模块化油底壳

技术领域

本实用新型属于发动机部件技术领域，具体为一种模块化油底壳。

背景技术

油底壳是发动机润滑和冷却系统关键零部件，主要用于存放机油,对发动机而言，是维持运转件润滑和降温的必要保障件之一。

授权公告号为CN205532768U，于2016年2月4日申请的中国实用新型专利，公开了一种油底壳框架，包括框架本体，框架本体的上法兰面面可以与机体连接，下法兰面上设有多个对称储油箱连接孔，第二法兰面上的储油箱连接孔以长度方向的中心线和宽度方向的中心线为基准均对称设置，从而安装在油底壳框架底部(即：第二法兰面上)的油底壳储油箱可以根据需要任意布置(前置、中置或后置)，一定程度上提高了油底壳的配套范围和通用性。

但该实用新型通过前置、中置或后置的方式，仅限于同一发动机上或其他在车体布置差别不大的情况；各个型号的发动机外形不同，其附带的各零部件排布方式有很大差别，该实用新型框架下方只能安装一个油底壳油池，与框架本体一体成型，不能适配不同型号的发动机，各种油底壳不能通用，需要单独开发不同的模具，用以制造不同的油底壳；由于一体成型的油底壳都比较大，一个单一的冲压油底壳模具开发费用在40万左右，而铸铝油底壳的结构更为复杂，模具费甚至可达百万，模具开发周期长，配套开发成本很高。

公开号为CN113250784A，于2021年6月18日提交的中国发明专利申请，公开了一种油底壳结构，油底壳上集合油底壳、机油泵、消泡板、滤网、离心滤、机油滤和呼吸器，油底壳上设有通过油道连通的前油池和后油池等；可以认为是将发动机附带的一部分零部件与油底壳一体化制造，尤其是一些在机体上较为凸出的零部件，以此实现油底壳的通用性，即实现了油底壳承担整机润滑油供给的基本作用，也可以为发动机的多种功能提供支持。

但该发明申请由于是将发动机附带的各零部件与油底壳一体化制造，所以在设计油底壳时也要考虑发动机零部件布置的一些设计；油底壳本身并不是一个复杂件，设计难度远小于发动机，而该发明申请则要在设计时一定程度上受到发动机设计的限制，增加了设计难度，且该油底壳结构也比较复杂，设计、生产成本很高，集成太多部件也不利于散热，影响油底壳的使用效果。

实用新型内容

本实用新型就是为了克服上述现有技术存在的缺点，提供一种模块化油底壳。本实用新型将油底壳分为多个较小的油底壳油池I和油底壳油池Ⅱ，选择性的安装、灵活布置油底壳油池的位置，达到适配各种发动机，提高通用性，降低制造难度、模具开发费和周期的效果。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种模块化油底壳，包括油底壳油池I、油底壳油池Ⅱ、框架板和输油管路；所述框架板上设有油液回流口，所述油底壳油池I和油底壳油池Ⅱ安装在框架板的下方，且对应油液回流口的位置处；所述油底壳油池I和油底壳油池Ⅱ均与输油管路连通。

优选的，所述油底壳油池I为深底的油池；所述油底壳油池Ⅱ为浅底的油池。

优选的，所述油液回流口至少有两个，所述油底壳油池I和油底壳油池Ⅱ分别与不同的油液回流口对应设置。

优选的，所述框架板一侧还设有外伸板，所述外伸板下方安装有油底壳油池Ⅲ；所述油底壳油池Ⅲ与输油管路连通；所述油底壳油池Ⅲ与油底壳油池I连通。

优选的，所述框架板为铸造件，所述油底壳油池I、油底壳油池Ⅱ和油底壳油池Ⅲ均为冲压件。

优选的，所述框架板在油液回流口的外周设有多个螺栓孔，在所述油底壳油池I上与油底壳油池Ⅱ上也对应的设有多个螺栓孔。

优选的，所述框架板、油底壳油池I、油底壳油池Ⅱ和油底壳油池Ⅲ均为铸造件。

优选的，还包括底板，所述底板位于油底壳油池I、油底壳油池Ⅱ和油底壳油池Ⅲ的下方，所述框架板与底板均在四周对应设有螺栓孔。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

(1)分为油底壳油池I和油底壳油池Ⅱ，根据各个型号的发动机的布置方式，选择性的安装，灵活布置油底壳油池的位置，能适配不同型号的发动机，油底壳通用性强，且油底壳的各油池整体较小，显著降低了制造难度，降低模具开发费用、模具开发周期。

(2)池I为深底的油池，适用于底部空间较大的地方；油底壳油池Ⅱ为浅底的油池，适用于底部空间较小的地方；根据油底壳预留的空间底部的大小，选择设置不同的油池，合理的将空间利用，适用于发动机不同的布置方式。

(3)当预留的空间内装满了油底壳油池I和油底壳油池Ⅱ后仍不足以提供足够的油液时；设置外伸板外置油底壳油池Ⅲ，作为对其他两个油池的补充。

(4)框架板为铸造件，油底壳油池为冲压件；冲压件比较容易获得，成本低；且油底壳油池I与油底壳油池Ⅱ可通过相同排布的螺栓孔互换位置；适用内部凸起或凹陷的位置不同的空间，提高通用性。

(5)框架板、油底壳油池I、油底壳油池Ⅱ和油底壳油池Ⅲ均使用铸造件；铸件(一般是铸铝)噪声小，适合客车等对高度(或平整度)和噪声有要求的地方；油底壳油池I、油底壳油池Ⅱ和油底壳油池Ⅲ拼装在底板与框架板之间，可随意增加或减少，适应不同的发动机。

附图说明

图1为实施例1中本实用新型立体图；

图2为实施例1中本实用新型拆解图；

图3为实施例2中本实用新型立体图。

附图标记说明：

1-油底壳油池I，

2-油底壳油池Ⅱ，

3-油底壳油池Ⅲ，

4-框架板，41-油液回流口，42-外伸板，43-螺栓孔，

5-输油管路；

6-底板。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1

下面结合附图1-2对本实用新型作进一步的描述，如图1、2所示，一种模块化油底壳，包括油底壳油池I1、油底壳油池Ⅱ2、框架板4和输油管路5；框架板4上设有油液回流口41，用于回收对发动机润滑、冷却的油液到油池中，油底壳油池I1和油底壳油池Ⅱ2安装在框架板4的下方，且对应油液回流口41的位置处；油底壳油池I1和油底壳油池Ⅱ2均与输油管路5连通，利用油泵从从两个油池中抽油经输油管路5到发动机进行润滑、冷却。

将传统单一油底壳根据结构和功能分解成几个简易的部分，根据各个型号的发动机的布置方式，选择性的安装油底壳油池I1和油底壳油池Ⅱ2，灵活布置油底壳油池的位置，能适配不同型号的发动机，油底壳通用性强，且油底壳的各油池整体较小，显著降低了制造难度，降低模具开发费用、模具开发周期。

如图1、2所示，油底壳油池I1为深底的油池，适用于底部空间较大的地方；油底壳油池Ⅱ2为浅底的油池，适用于底部空间较小的地方。

如图1、2所示，油液回流口41至少有两个，油底壳油池I1和油底壳油池Ⅱ2分别与不同的油液回流口41对应设置。

根据车辆给油底壳预留的空间，以及预留的空间底部的大小，可以设置不同数量的油底壳油池I1和油底壳油池Ⅱ2，合理的将空间利用，适用于发动机不同的布置方式，同时对应的在框架板4上设置与二者总和相同数量的油液回流口41。

如图1、2所示，框架板4一侧还设有外伸板42，外伸板42下方安装有油底壳油池Ⅲ3，当预留的空间完全安装了油底壳油池I1和油底壳油池Ⅱ2后，仍不足以提供足够的油液时；设置外伸板42外置油底壳油池Ⅲ3，作为对其他两个油池的补充，适用于更大车辆的发动机，提供更多的油液。油底壳油池Ⅲ3与输油管路5连通，将油底壳油池Ⅲ3内的油液抽走润滑、冷却；油底壳油池Ⅲ3与油底壳油池I1连通，回收的油液经油底壳油池I1流进油底壳油池Ⅲ3内。

如图1、2所示，框架板4为铸造件，油底壳油池I1、油底壳油池Ⅱ2和油底壳油池Ⅲ3均为冲压件。冲压件比较容易获得，成本低。

如图1、2所示，框架板4在油液回流口41的外周设有多个螺栓孔43，在油底壳油池I1上与油底壳油池Ⅱ2上也对应的设有多个螺栓孔43。

油底壳油池I1和油底壳油池Ⅱ2均通过螺栓安装在框架板4下方，油底壳油池I1与油底壳油池Ⅱ2可通过油液回流口41外相同排列方式的螺栓孔43互换位置；对不同的发动机布置方式，其给油底壳预留的空间的内部结构并不同，各个空间内部凸起或凹陷的位置不同，就要对应调换油底壳油池I1或油底壳油池Ⅱ2的相对位置，以此适应不同的发动机。

实施例2

本实施例与实施例1的区别在于：

如图3所示，框架板4、油底壳油池I1、油底壳油池Ⅱ2和油底壳油池Ⅲ3均使用铸造件。铸件(一般是铸铝)噪声小，适合客车等对高度(或平整度)和噪声有要求的地方。

如图3所示，还包括底板6，底板6位于油底壳油池I1、油底壳油池Ⅱ2和油底壳油池Ⅲ3的下方，框架板4与底板6均在四周对应设有螺栓孔43，螺栓孔43不再设置在油液回流口41的外周和油底壳油池I1、油底壳油池Ⅱ2上。

底板6与框架板4通过螺栓连接，油底壳油池I1、油底壳油池Ⅱ2和油底壳油池Ⅲ3拼装在底板6与框架板4之间，可随意增加或减少，适应不同的发动机。

本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型中的“相连”“连接”应作广义理解，例如，可以是连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接连接，也可以是通过中间部件间接连接，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其他形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其他领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种模块化油底壳，其特征在于，包括油底壳油池I(1)、油底壳油池Ⅱ(2)、框架板(4)和输油管路(5)；

所述框架板(4)上设有油液回流口(41)，所述油底壳油池I(1)和油底壳油池Ⅱ(2)安装在框架板(4)的下方，且对应油液回流口(41)的位置处；所述油底壳油池I(1)和油底壳油池Ⅱ(2)均与输油管路(5)连通；

所述油底壳油池I(1)和油底壳油池Ⅱ(2)均可从框架板(4)上拆解下；

所述油底壳油池I(1)为深底的油池；所述油底壳油池Ⅱ(2)为浅底的油池。

2.根据权利要求1所述的一种模块化油底壳，其特征在于，所述油液回流口(41)至少有两个，所述油底壳油池I(1)和油底壳油池Ⅱ(2)分别与不同的油液回流口(41)对应设置。

3.根据权利要求1或2所述的一种模块化油底壳，其特征在于，所述框架板(4)一侧还设有外伸板(42)，所述外伸板(42)下方安装有油底壳油池Ⅲ(3)；所述油底壳油池Ⅲ(3)与输油管路(5)连通；所述油底壳油池Ⅲ(3)与油底壳油池I(1)连通。

4.根据权利要求3所述的一种模块化油底壳，其特征在于，所述框架板(4)为铸造件，所述油底壳油池I(1)、油底壳油池Ⅱ(2)和油底壳油池Ⅲ(3)均为冲压件。

5.根据权利要求4所述的一种模块化油底壳，其特征在于，所述框架板(4)在油液回流口(41)的外周设有多个螺栓孔(43)，在所述油底壳油池I(1)上与油底壳油池Ⅱ(2)上也对应的设有多个螺栓孔(43)。

6.根据权利要求3所述的一种模块化油底壳，其特征在于，所述框架板(4)、油底壳油池I(1)、油底壳油池Ⅱ(2)和油底壳油池Ⅲ(3)均为铸造件。

7.根据权利要求6所述的一种模块化油底壳，其特征在于，还包括底板(6)，所述底板(6)位于油底壳油池I(1)、油底壳油池Ⅱ(2)和油底壳油池Ⅲ(3)的下方，所述框架板(4)与底板(6)均在四周对应设有螺栓孔(43)。

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