CN219314327U - 船舶型材吊装用吊梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及船舶制造领域，具体涉及船舶型材吊装用吊梁结构。包括吊梁主体，吊梁主体的底面安装有多个沿吊梁的长度防水性等间距间隔设置的磁吸盘，所述吊梁主体的底部安装有两个吊钩，所述吊梁主体的底部安装有两个支撑脚；在运输成捆的型材时，可以通过吊钩实现固定，克服单独使用磁吸头无法固定的缺陷，吊钩位于磁吸盘的上方，不影响磁吸固定场合的磁吸盘的使用，使得吊梁能够适用不同型材的应用场合，提升吊装的效率。通过支撑脚将吊梁支撑于底面，避免常吊于行车对行车以及吊索造成的损伤。

Description

船舶型材吊装用吊梁结构

技术领域

本实用新型涉及船舶制造领域，具体涉及船舶型材吊装用吊梁结构。

背景技术

在船舶的建造过程中，钢板和型材是最常见的材料。将型材吊装到胎板上焊接或者将型材吊装至T排组立机上进行组立、焊接动作。由于型材式细长的结构，单独搬运时容易发生弯曲导致变形。

由于钢板和型材都是钢铁材质，故利用磁吸是较为常见的吊装方式，根据被吊的型材的结构特点，通过多个磁吸头配合吊索将其起吊，达到预定位置后解除磁吸即可完成吊装。如专利CN213059819U公开的一种钢板电磁吊具，通过三个磁吸头将钢板固定，并通过缓冲组件降低磁吸头与钢板件的作用力。通过电控箱控制磁吸头的状态，达到吸取和解除的目的。

由于钢板是较大的平面，磁吸头可以轻易地将其固定，但是对应狭长的型材而言，体积大且质量重的型材，可以通过磁吸单独吊装，降低劳动强度。但是对应细小的型材而言，通常需要成捆吊装，磁吸头能够吸取的数量有限，成捆的型材难以通过磁吸头型材稳定的固定，不利于运输。同时由于悬挂磁吸头的吊梁一般通过吊索悬挂在行车的下方，在吊梁闲置时，若吊梁一直处于悬挂状态容易降低行车以及吊索的寿命，且存在安全隐患，若防止在地面则容易损伤磁吸盘。

发明内容

为了满足船舶建造过程中各类型材的吊装需求，本实用新型提供了船舶型材吊装用吊梁结构，可实现成捆型材以及单独型材的磁吸吊装。

本实用新型采取的技术方案为：

船舶型材吊装用吊梁结构，包括吊梁主体，吊梁主体的顶部安装有两个上吊耳，吊梁主体通过两个上吊耳与车间顶部的两个行车对应连接，所述吊梁主体的底面安装有多个沿吊梁的长度防水性等间距间隔设置的磁吸盘，所述磁吸盘通过铁链自由吊于吊梁主体的下方；所述吊梁主体上安装有电控箱，电控箱连接有电源输入，电控箱向各所述的磁吸盘供电，并通过遥控开关控制供电的通断；所述吊梁主体的底部安装有两个吊钩，两个所述的吊钩沿吊梁主体的长度方向分布，并对称分布在吊梁主体中心对称面的两侧；所述吊梁主体的底部安装有两个支撑脚，所述支撑脚沿吊梁主体的长度方向分布，并对称分布在吊梁主体中心对称面的两侧，支撑脚的底面低于所述吊钩的底面；所述支撑脚的底面高于自由悬挂状态下的磁吸盘的底面。

进一步地，所述吊梁主体结构为工字钢结构，吊梁主体的上下底面间焊接有竖直的加强板。

进一步地，所述吊梁主体呈梯形结构，其顶面的两侧向下倾斜，一对所述的上吊耳焊接在吊梁主体顶面的水平段。

进一步地，所述吊钩包括吊钩板以及吊钩板两侧的钩部，吊钩板顶端固定焊接在吊梁主体的底面，钩部分布在吊梁主体宽度方向的两侧。

进一步地，所述支撑脚包括一对斜撑脚以及水平连接板，一对所述的斜撑脚的顶部固定焊接在吊梁主体的底面，一对所述的斜撑交的底端分别向吊梁主体宽度方向的两侧撑出，水平连接板连接与一对斜撑脚之间。

进一步地，所述吊梁主体的底面焊接有一排下吊耳，所述磁吸盘通过铁链对应吊于下吊耳；所述铁链处于收起状态时，所述支撑脚的底面低于所述磁吸盘的底面。

采取以上技术方案后，本实用新型的有益效果为：

吊梁主体采用梯形工字钢结构，并通过主视的加强板，可以有效增加吊梁的强度和刚到，避免在吊装过程中发生变形等问题；在吊梁底部悬挂多个磁吸头，并通过电控箱控制磁吸头的通断，便于吊装和卸料的操作。

在吊梁主体的下方安装一对吊钩，在运输成捆的型材时，可以通过吊钩实现固定，克服单独使用磁吸头无法固定的缺陷，吊钩位于磁吸盘的上方，不影响磁吸固定场合的磁吸盘的使用，使得吊梁能够适用不同型材的应用场合，提升吊装的效率。

在吊梁主体的底部安装有支撑脚，在闲时状态下，能够通过支撑脚将吊梁支撑于底面，避免常吊于行车对行车以及吊索造成的损伤，在吊梁主体支撑于地面时，吊钩悬于地面以上，磁吸盘同样支承于底面，不会造成挤压损伤。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为吊钩的结构示意图。

图3为支撑脚的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步详述。

如图所示，船舶型材吊装用吊梁结构，由吊梁主体1、八个磁吸头2、电控箱3、一对支撑脚4以及一对吊钩5组成，用于船舶建造过程中大型型材、成捆型材等材料的吊装。

吊梁主体1采用工字钢，在工字钢竖直面两侧的上下顶面间均焊接有多个均布的竖直的加强板6，用以增加其强度。吊梁主体1横截面呈等腰梯形状，吊梁主体顶部中段的两侧逐渐向下倾斜。在吊梁主体1的中段的水平段上焊接安装有两个上吊耳7，两个上吊耳7相对吊梁主体1的中心面对称，以保证吊梁的平衡。通过一对上吊耳7与车间顶部的两个行车对应连接，行车可以实现同步起吊以及沿轨道行走，实现吊梁主体1的上下平移以及水平平移，从而将吊梁主体1下吊挂的型材运输到指定位置。

在吊梁主体1的底面等间距焊接有八个下吊耳8，下吊耳8同样相对于吊梁主体1的中心面对称，以保证吊梁在吊装过程中的平衡。八个磁吸头2对应安装在八个吊耳8下方，磁吸头2通过其顶部的吊环以及铁链悬挂于对应的下吊耳8，八个磁吸头2在自然悬挂状态下，其底部在同一平面。通过吊索的连接，在吊运过程中，可以通过轻微晃动适应起吊过程中因惯性产生的冲击。

为了能够适用成捆的型材的吊装，在吊梁主体1的底部焊接有一对吊钩5，一对吊钩5相对于吊梁主体1的中心面对称分布。吊钩5由吊钩板51以吊钩板51两侧的钩部52组成，吊钩板51垂直于吊梁主体1的长度方向，吊钩板51的上端面焊接于吊梁主体1的底面，钩部52为吊钩板51通过去材料如冲压或者切割形成的钩状件，一对钩部52分布在吊梁主体1宽度方向的两侧。当遇到成捆的型材或者管时，通过一对吊钩5的钩住捆扎索，吊钩5的两侧可分别吊装一捆型材，可以实现两捆型材的同时吊装。

在吊梁主体1的底部还焊接有一对支撑脚4，一对支撑脚4同样相对于吊梁主体1的中心面对称。支撑脚4为两根斜撑脚41以及一块水平连接板42组成的A型支撑结构。两根斜撑脚41的顶端分别焊接在吊梁主体1的底面，两根斜撑脚41分别向吊梁主体1宽度方向的两侧向外对称倾斜延伸出吊梁主体1的外侧。水平连接板42焊接在两根斜撑脚41之间，两根斜撑脚41的底端分别焊接有水平的支撑板43，用于增加与地面的接触面积。在设备闲置状态时，通过一对支撑脚4将吊梁支撑在地面，避免行车以及吊索受力。

在吊梁主体1被支撑于地面时，吊钩5处于悬挂状态，即吊钩5的底面与地面间留有间隙，磁吸头2的铁链处于松弛状态，且磁吸头2同样支承于地面。当吊梁主体1被提升时，磁吸头2被自由悬挂，对应的铁链处于绷紧状态，此时磁吸头2低于支撑脚4的底面。

在吊梁主体1的中部固定安装有电控箱3，电控箱3通过线缆连接有外部电源输入。电控箱3连接外部电源的线缆自行车处通电，或者与行车的电缆一起，连接外部电源。电控箱3再通过电缆分别向各磁吸头2供电，电控箱3内设置有控制磁吸头电缆得电通电的开关，开关可以通过遥控或者通过操作手柄控制。

Claims (6)

1.船舶型材吊装用吊梁结构，包括吊梁主体，吊梁主体的顶部安装有两个上吊耳，吊梁主体通过两个上吊耳与车间顶部的两个行车对应连接，其特征在于，所述吊梁主体的底面安装有多个沿吊梁的长度防水性等间距间隔设置的磁吸盘，所述磁吸盘通过铁链自由吊于吊梁主体的下方；所述吊梁主体上安装有电控箱，电控箱连接有电源输入，电控箱向各所述的磁吸盘供电，并通过遥控开关控制供电的通断；所述吊梁主体的底部安装有两个吊钩，两个所述的吊钩沿吊梁主体的长度方向分布，并对称分布在吊梁主体中心对称面的两侧；所述吊梁主体的底部安装有两个支撑脚，所述支撑脚沿吊梁主体的长度方向分布，并对称分布在吊梁主体中心对称面的两侧，支撑脚的底面低于所述吊钩的底面；所述支撑脚的底面高于自由悬挂状态下的磁吸盘的底面。

2.根据权利要求1所述的船舶型材吊装用吊梁结构，其特征在于，所述吊梁主体结构为工字钢结构，吊梁主体的上下底面间焊接有竖直的加强板。

3.根据权利要求2所述的船舶型材吊装用吊梁结构，其特征在于，所述吊梁主体呈梯形结构，其顶面的两侧向下倾斜，一对所述的上吊耳焊接在吊梁主体顶面的水平段。

4.根据权利要求1所述的船舶型材吊装用吊梁结构，其特征在于，所述吊钩包括吊钩板以及吊钩板两侧的钩部，吊钩板顶端固定焊接在吊梁主体的底面，钩部分布在吊梁主体宽度方向的两侧。

5.根据权利要求1所述的船舶型材吊装用吊梁结构，其特征在于，所述支撑脚包括一对斜撑脚以及水平连接板，一对所述的斜撑脚的顶部固定焊接在吊梁主体的底面，一对所述的斜撑交的底端分别向吊梁主体宽度方向的两侧撑出，水平连接板连接与一对斜撑脚之间。

6.根据权利要求1所述的船舶型材吊装用吊梁结构，其特征在于，所述吊梁主体的底面焊接有一排下吊耳，所述磁吸盘通过铁链对应吊于下吊耳；所述铁链处于收起状态时，所述支撑脚的底面低于所述磁吸盘的底面。

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