CN219312929U - 一种延长尾架及两轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种延长尾架及两轮车，属于两轮车领域。电动两轮车同时具备经济、便捷、省时省力的优点，交通成本优势更是非常明显，高度契合了广大居民的需求，是居民短途出行的主要交通工具。然而，由于两轮车本身体积、成本的限制，大部分两轮车，尤其是轻便型两轮车，驾乘体验非常不好，一方面是轻便型两轮车只有坐垫而没有靠垫，另一方面是后排没有多余空间携带物品。本实用新型提供了一种包括第一板件、第二板件和调节机构的延长尾架，该延长尾架既可折叠起来用于放置货物，也可展开作为前排座椅的靠垫；还提供了一种安装了该延长尾架的两轮车，兼具舒适性和便捷性。

Description

一种延长尾架及两轮车

技术领域

本实用新型属于两轮车领域，特别是涉及一种延长尾架及两轮车。

背景技术

电动两轮车同时具备经济、便捷、省时省力的优点，交通成本优势更是非常明显，高度契合了广大居民的需求，是居民短途出行的主要交通工具。市面两轮车主要分为两大类，一类是轻便的电动车，一类是摩托车。两轮车，特别是电动两轮车由于轻便等原因备受市场认可，但是由于空间和成本的限制，部分两轮车的配置过分精简，骑行时，舒适性成了最大的问题。

在骑行两轮车时，人的身体是正坐或略向前倾斜的坐在坐垫上的，此时整个身体的上半身负荷都在脊椎和腰椎上，人的腰椎和背部会略向后弯曲成一个拱形。在其他场景下，为了提升坐姿时的舒适度，坐垫后都会设置专门的靠背，以顶住后背，减轻腰椎的承载，但是在骑行两轮车的场景中，特别是轻便型两轮车，现有的技术中还没有带靠背的设计。另外，轻便型两轮车还存在的问题是后排空间较小，有的甚至除了驾驶者坐垫外，后面就再无空间，当携带行李时非常不便。所以迫切需要一种能提升驾驶者驾乘舒适性，还能方便携带物品，更具实用性的解决方案。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种延长尾架及两轮车，用于解决现有技术中两轮车驾乘体验差，携带物品不方便的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种延长尾架及两轮车，所采用的技术方案是：

一种延长尾架，包括第一板件，所述第一板件固定安装于车体尾部，还包括第二板件和调节机构，所述第二板件通过所述调节机构转动连接在所述第一板件上，所述第二板件转动角度由所述调节机构调节，所述第二板件相对于所述第一板件至少包括折叠和展开两种工作模式。

可选的，所述调节机构包括第一调节件、第二调节件、第三弹性件和手柄，所述第一调节件和第二调节件通过调节轴转动连接，所述手柄一端转动设置在所述第一调节件上，所述手柄另一端设有卡块，所述第二调节件两侧设有多个卡槽，所述卡块可卡入所述卡槽并固定所述第一调节件和第二调节件的角度，所述第三弹性件设于所述调节轴与所述手柄之间并将所述卡块收紧在所述卡槽内。

可选的，所述调节机构包括转动座、滑动座和支撑杆，所述转动座和滑动座分别连接在所述支撑杆的两端，所述支撑杆通过所述转动座和滑动座连接所述第一板件和第二板件。

可选的，所述滑动座设有滑动槽，所述支撑杆相应端设有滑动杆，所述滑动杆在所述滑动槽内滑动。

可选的，所述滑动槽一侧阵列设置有多个凹槽，任一所述凹槽的形状与所述滑动杆均可嵌合。

可选的，所述调节机构包括第一弹性件，所述第一弹性件一端转动固定于所述支撑杆中部，所述第一弹性件另一端转动固定于所述第一板件或所述第二板件或所述第一板件与第二板件之间的转轴。

可选的，所述调节机构包括锁座和锁扣，所述锁座和锁扣安装于所述第一板件和第二板件上，所述锁座和锁扣的位置相对应，所述第二板件与第一板件贴合时可通过所述锁座和锁扣锁定。

可选的，所述锁座包括锁销、第二弹性件、螺母和锁体，所述锁销、第二弹性件和螺母依次安装于所述锁体内部，所述锁销露出所述锁体部分设有导向结构，所述锁销受压时会压缩所述第二弹性件收缩。

可选的，所述第二板件顶面还设置有软垫，所述第二板件底面设有支撑筋，所述第一板件包括底板和侧板，两个所述侧板对称固定于所述底板两侧，所述侧板高度超出所述底板、低于所述软垫，所述软垫位于两个所述侧板内侧，所述侧板开设有多个安装孔，所述第二板件顶面固定安装有软垫，所述第二板件与第一板件完全折叠时，所述支撑筋与所述第一板件顶面接触。

一种两轮车，包括车体和延长尾架，所述延长尾架固定安装于所述车体的尾部，其中，所述延长尾架采用如上述任意一项所述的延长尾架。

如上所述，本实用新型的一种延长尾架及两轮车，至少具有以下有益效果：

提升驾乘舒适性，方便携带物品。本延长尾架，包括第一板件、第二板件和调节机构，所述第二板件通过所述调节机构转动连接在所述第一板件上，所述第二板件转动角度由所述调节机构调节。当本延长尾架展开时，第二板件能够展开竖立在驾驶者坐垫的后方，第二板件上固定一个软垫，可以作为一个靠背，提升舒适性；当第二板件折叠平放时，能在驾驶者坐垫的后方形成一个平面区域，可以放置行李物品。

附图说明

图1显示为本实用新型延长尾架安装于车上并展开时示意图。

图2显示为本实用新型延长尾架安装于车上并折叠时示意图。

图3示为本实用新型延长尾架整体示意图。

图4示为本实用新型延长尾架折叠示意图。

图5示为本实用新型延长尾架局部放大示意图。

图6示为本实用新型延长尾架滑动座示意图。

图7示为本实用新型延长尾架锁座和锁扣示意图。

图8示为本实用新型延长尾架另一种调节机构示意图。

图9示为本实用新型延长尾架另一种调节机构局部放大示意图。

其中：第一板件10、底板101、侧板102、安装孔1021、第二板件20、软垫201、支撑筋202、调节机构30、转动座301、滑动座302、滑动槽3021、凹槽3022、支撑杆303、滑动杆3031、第一弹性件304、锁座305、锁体3050、锁销3051、导向结构30511、第二弹性件3052、螺母3053、锁扣306、第一调节件307、第二调节件308、卡槽3081、调节轴309、第三弹性件3010、手柄3011、卡块30111。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1至图9。须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

以下各个实施例仅是为了举例说明。各个实施例之间，可以进行组合，其不仅仅限于以下单个实施例展现的内容。

本实施例请参阅图1、图3和图8，一种延长尾架，包括第一板件10，所述第一板件10固定安装于车体尾部，还包括第二板件20和调节机构30，所述第二板件20通过所述调节机构30转动连接在所述第一板件10上，所述第二板件20转动角度由所述调节机构30调节，所述第二板件20相对于所述第一板件10至少包括折叠和展开两种工作模式。

在本实施例中，第一板件与车体固定连接为整体，第二板件通过可以改变角度的调节机构旋转连接在第一板件上，第二板件有多种角度，当第二板件完全放平时，整体近乎与第一板件贴合，此时骑行者可以将随身携带的物品放在第二板件上，第二板件相当于一个后排货架；骑行者也可以将第二板件展开，例如展开到图1所示的角度，此时第二板件相当于一个靠背，既可以改善骑行者的舒适性，也可以起到阻挡作用，防止后仰或摔倒等意外。

本实施例请参阅图8和图9，所述调节机构30包括第一调节件307、第二调节件308、第三弹性件3010和手柄3011，所述第一调节件307和第二调节件308通过调节轴309转动连接，所述手柄3011一端转动设置在所述第一调节件307上，所述手柄3011另一端设有卡块30111，所述第二调节件308两侧设有多个卡槽3081，所述卡块30111可卡入所述卡槽3081并固定所述第一调节件307和第二调节件308的角度，所述第三弹性件3010设于所述调节轴309与所述手柄3011之间并将所述卡块30111收紧在所述卡槽3081内。

调节机构要具有折叠功能，以便为第二调节件提供不同的工作角度，实现折叠和展开的效果，同时，在展开到合适位置后，还要能够将当前位置固定，确保当骑行者的背部压力作用于第二板件时，第二板件能够支撑起背部而不会折叠。

在本实施例中，调节轴实现了第一板件和第二板件的转动效果，卡槽和手柄实现了固定调节位置的效果，第三弹性件拉紧手柄，使得手柄不会轻易脱出卡槽，起到了稳定调节位置的作用。

如图9中所示，当第二板件立起来作为靠背时，手柄上的卡块卡入卡槽当中，第三弹性件拉紧手柄防止卡块脱出，此时背部作用力压紧在第二板件上，只会进一步将卡块压入卡槽当中，具有稳定的支撑固定作用。当需要折叠靠背时，只需克服第三弹性件的弹力，轻轻拉起手柄，使卡块从卡槽中脱出，即可轻松折叠第二板件，变成货架状态。

本实施例请参阅图3和图5，提供了另外一种调节机构，所述调节机构30包括转动座301、滑动座302和支撑杆303，所述转动座301和滑动座302分别连接在所述支撑杆303的两端，所述支撑杆303通过所述转动座301和滑动座302连接所述第一板件10和第二板件20。

在本实施例中，第二板件的可调范围更广，支撑杆两端分别转动地连接在第一板件和第二板件之间，其中一端还可以滑动，通过滑动的距离不同，就可以支撑起不同的角度，从而改变靠背的角度，能够适应不同体型的驾乘人员。

本实施例的调节机构在兼顾了上一个实施例中调节机构优点的同时，还让可以调节的角度和范围更广，实用性更强。

本实施例请参阅图5和图6，在上一实施例的基础上，所述滑动座302设有滑动槽3021，所述支撑杆303相应端设有滑动杆3031，所述滑动杆3031在所述滑动槽3021内滑动。所述滑动槽3021一侧阵列设置有多个凹槽3022，任一所述凹槽3022的形状与所述滑动杆3031均可嵌合。

本实施例中的滑动杆和滑动槽配合结构同时实现了转动和滑动的效果，支撑杆的滑动杆一端既可以在滑动槽中滑动，又可以在滑动槽中转动，实现调节第一板件和第二板件角度的功能，也即实现第二板件不同工作角度的效果。滑动槽一侧的凹槽可以实现固定滑动位置的效果，举例来说，当第二板件的角度调整到合适位置之后，将滑动杆卡入最近的一个凹槽中，此时第二板件的角度就会固定。

当驾驶者的背部接触到第二板件，并对第二板件施加一个向后的压紧力的时候，滑动杆能够很好的保持卡入凹槽的状态。本实施例中的调节机构实施简单，且具有占用空间小的优点，调节角度时操作也方便。当需要改变第二板件的角度时，轻轻提起第二板件，让滑动杆从凹槽中脱出即可。

本实施例请参阅图5，所述调节机构30包括第一弹性件304，所述第一弹性件304一端转动固定于所述支撑杆303中部，所述第一弹性件304另一端转动固定于所述第一板件10或所述第二板件20或所述第一板件10与第二板件20之间的转轴。

第一弹性件的作用是拉紧支撑杆，使支撑杆获得一个预收紧的作用力，这样滑动杆卡入凹槽的效果更稳定。同时，该预收紧的力通过滑动杆和凹槽之间的接触传导到第二板件上，产生一个顶起第二板件的效果，当驾驶者提起第二板件调整角度时，手感反馈更好。基于以上原理，第一弹性件的连接点可以是多样的，只要使弹力大致朝向第一板件和第二板件的转轴区域即可。

本实施例请参阅图5和图7，所述调节机构30包括锁座305和锁扣306，所述锁座305和锁扣306安装于所述第一板件10和第二板件20上，所述锁座305和锁扣306的位置相对应，所述第二板件20与第一板件10贴合时可通过所述锁座305和锁扣306锁定。

本实施例的改进目的在于提供第二板件完全折叠时锁紧效果。当第二板件处于平放状态时，此时原有的滑动杆和凹槽固定卡死方式已经失效，因为在重力作用下滑动杆会从凹槽中脱出掉入滑动槽中。为此，本实施例在第一板件和第二板件上安装了一个锁结构，当两板件折叠时，第一板件被锁在第二板件上，从而防止骑行途中因上下坡、骑过不平路面等原因导致折叠的第一板件自行展开甚至是弄翻上面放置的物品。

本实施例请参阅图7，所述锁座305包括锁销3051、第二弹性件3052、螺母3053和锁体3050，所述锁销3051、第二弹性件3052和螺母3053依次安装于所述锁体3050内部，所述锁销3051露出所述锁体3050部分设有导向结构30511，所述锁销3051受压时会压缩所述第二弹性件3052收缩。

本实施例中，当需要折叠第二板件时，只要稍用力下压第二板件，克服第二弹性件的弹力即可使锁销插入锁扣，达到锁定的效果。当需要展开成靠背的时候，只要稍用力抬起第二板件，克服第二弹性件的弹力即可展开。另外，折叠或展开的力度是可以调节的，只需拧动螺母，调节第二弹性件的原始压缩量。

本实施例请参阅图6和图8，所述第二板件20顶面还设置有软垫201，所述第二板件20底面设有支撑筋202，所述第一板件10包括底板101和侧板102，两个所述侧板102对称固定于所述底板101两侧，所述侧板102高度超出所述底板101、低于所述软垫201，所述软垫201位于两个所述侧板102内侧，所述侧板102开设有多个安装孔1021，所述第二板件20顶面固定安装有软垫201，所述第二板件20与第一板件10完全折叠时，所述支撑筋202与所述第一板件10顶面接触。

本延长尾架在实施时，调节机构可以是多种多样的，不同调节尾架由于实施方式和空间利用的差异，可能在折叠成货架状态时，第一板件和第二板件之间虽然平行但是有间隙。如果货架上坐人或者携带物品较重，完全由调节机构承载可能会损坏调节机构。本实施例中，在第二板件底面加装支撑筋，调节机构只负责调节角度，载荷由支撑筋传递给第一板件，有效提高了整个延长尾架的可靠性，同时也提升了驾乘者和携带货物的安全性。

本实施例请参阅图1图2，一种两轮车，包括车体和延长尾架，所述延长尾架固定安装于所述车体的尾部，所述延长尾架采用如上述任一实施例所述的延长尾架。

安装有本延长尾架的两轮车更方便适用，延长尾架展开的时候可以当作驾驶者的靠背，折叠起来的时候可用于放置货物或者携带乘客，既能提升驾驶体验，也可以提升实用性。

综上所述，本实用新型的一种延长尾架及两轮车有效克服了现有技术中的两轮车驾乘体验差、携带货物不便的种种缺点，具有高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种延长尾架，包括第一板件(10)，所述第一板件(10)固定安装于车体尾部，其特征在于，还包括第二板件(20)和调节机构(30)，所述第二板件(20)通过所述调节机构(30)转动连接在所述第一板件(10)上，所述第二板件(20)转动角度由所述调节机构(30)调节，所述第二板件(20)相对于所述第一板件(10)至少包括折叠和展开两种工作模式。

2.如权利要求1所述的延长尾架，其特征在于，所述调节机构(30)包括第一调节件(307)、第二调节件(308)、第三弹性件(3010)和手柄(3011)，所述第一调节件(307)和第二调节件(308)通过调节轴(309)转动连接，所述手柄(3011)一端转动设置在所述第一调节件(307)上，所述手柄(3011)另一端设有卡块(30111)，所述第二调节件(308)两侧设有多个卡槽(3081)，所述卡块(30111)可卡入所述卡槽(3081)并固定所述第一调节件(307)和第二调节件(308)的角度，所述第三弹性件(3010)设于所述调节轴(309)与所述手柄(3011)之间并将所述卡块(30111)收紧在所述卡槽(3081)内。

3.如权利要求1所述的延长尾架，其特征在于，所述调节机构(30)包括转动座(301)、滑动座(302)和支撑杆(303)，所述转动座(301)和滑动座(302)分别连接在所述支撑杆(303)的两端，所述支撑杆(303)通过所述转动座(301)和滑动座(302)连接所述第一板件(10)和第二板件(20)。

4.如权利要求3所述的延长尾架，其特征在于，所述滑动座(302)设有滑动槽(3021)，所述支撑杆(303)相应端设有滑动杆(3031)，所述滑动杆(3031)在所述滑动槽(3021)内滑动。

5.如权利要求4所述的延长尾架，其特征在于，所述滑动槽(3021)一侧阵列设置有多个凹槽(3022)，任一所述凹槽(3022)的形状与所述滑动杆(3031)均可嵌合。

6.如权利要求4所述的延长尾架，其特征在于，所述调节机构(30)包括第一弹性件(304)，所述第一弹性件(304)一端转动固定于所述支撑杆(303)中部，所述第一弹性件(304)另一端转动固定于所述第一板件(10)或所述第二板件(20)或所述第一板件(10)与第二板件(20)之间的转轴。

7.如权利要求3所述的延长尾架，其特征在于，所述调节机构(30)包括锁座(305)和锁扣(306)，所述锁座(305)和锁扣(306)安装于所述第一板件(10)和第二板件(20)上，所述锁座(305)和锁扣(306)的位置相对应，所述第二板件(20)与第一板件(10)贴合时可通过所述锁座(305)和锁扣(306)锁定。

8.如权利要求7所述的延长尾架，其特征在于，所述锁座(305)包括锁销(3051)、第二弹性件(3052)、螺母(3053)和锁体(3050)，所述锁销(3051)、第二弹性件(3052)和螺母(3053)依次安装于所述锁体(3050)内部，所述锁销(3051)露出所述锁体(3050)部分设有导向结构(30511)，所述锁销(3051)受压时会压缩所述第二弹性件(3052)收缩。

9.如权利要求1所述的延长尾架，其特征在于，所述第二板件(20)顶面还设置有软垫(201)，所述第二板件(20)底面设有支撑筋(202)，所述第一板件(10)包括底板(101)和侧板(102)，两个所述侧板(102)对称固定于所述底板(101)两侧，所述侧板(102)高度超出所述底板(101)、低于所述软垫(201)，所述软垫(201)位于两个所述侧板(102)内侧，所述侧板(102)开设有多个安装孔(1021)，所述第二板件(20)顶面固定安装有软垫(201)，所述第二板件(20)与第一板件(10)完全折叠时，所述支撑筋(202)与所述第一板件(10)顶面接触。

10.一种两轮车，包括车体，其特征在于，还包括如权利要求1-9任意一项所述的延长尾架，所述延长尾架固定安装于所述车体的尾部。

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