CN219312590U - 一种汽车座椅腿托踏板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车座椅腿托踏板结构，包括脚托架、脚托延伸板和脚踏板，所述脚踏板通过旋转钣金铰接于脚托延伸板前端底部，所述脚托架前端底部设有在脚托延伸板收回时推动旋转钣金转动的限位钣金。本实用新型汽车座椅腿托踏板结构设计合理，通过脚踏板与脚托延伸板之间的联动实现了脚踏板自动收起，避免人工去回位，使用方便，提升舒适性和体验感。

Description

一种汽车座椅腿托踏板结构

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅领域，特别是一种汽车座椅腿托踏板结构。

背景技术

随着汽车的普及，汽车已成为我们出行的重要工具，人们对乘坐体验也有了更高需求，对座椅上的腿托要求也有所提高。现在座椅腿托上大多没有踏板，或有踏板但需人力归位，降低了舒适性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种结构简单，使用方便的汽车座椅腿托踏板结构，避免人工去回位脚踏板，提升舒适性和体验感。

本实用新型采用以下方案实现：一种汽车座椅腿托踏板结构，包括脚托架、脚托延伸板和脚踏板，所述脚踏板通过旋转钣金铰接于脚托延伸板前端底部，所述脚托架前端底部设有在脚托延伸板收回时推动旋转钣金转动的限位钣金。

进一步的，所述限位钣金上设有竖向部，所述旋转钣金上设有与竖向部接触的U形部。

进一步的，所述脚托延伸板前端底部通过螺栓连接有支架，所述旋转钣金通过旋转轴铰接于支架上，所述旋转钣金上还设有用以抵住支架以限制脚踏板打开角度的限位部。

进一步的，所述脚踏板呈L形，所述旋转钣金通过螺栓连接于脚踏板的横向部上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型汽车座椅腿托踏板结构设计合理，通过脚踏板与脚托延伸板之间的联动实现了脚踏板自动收起，避免人工去回位，使用方便，提升舒适性和体验感。

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将通过具体实施例和相关附图，对本实用新型作进一步详细说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例汽车座椅整体示意图；

图2是本实用新型实施例脚踏板收起状态的脚托立体图；

图3是本实用新型实施例脚踏板收起状态的脚托底部构造示意图；

图4是图3中A处放大示意图；

图5是本实用新型实施例脚踏板打开状态的脚托立体图；

图6是本实用新型实施例脚踏板打开状态的脚托底部构造示意图；

图7是图6中B处放大示意图；

图8是本实用新型实施例脚踏板打开状态旋转钣金和限位钣金配合示意图；

图9是本实用新型实施例脚踏板收起至中间位置旋转钣金和限位钣金配合示意图；

图10是本实用新型实施例脚踏板完全收起时旋转钣金和限位钣金配合示意图；

图中标号说明：1-脚踏板、2-腿托合绵、3-旋转钣金、4-支架、5-旋轴轴、6-脚托延伸板、7-U形部、8-限位钣金、9-脚托架、10-竖向部、11-限位部。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

如图1~10所示，一种汽车座椅腿托踏板结构，包括脚托架9、脚托延伸板6和脚踏板1，脚托架9、脚托延伸板6和脚踏板1均为现有技术，在此不对其结构和原理做具体阐述，主要工作过程是；脚托架由电机驱动抬升时，脚托延伸板6由电机驱动伸出，然后通过手动将脚踏板打开；所述脚踏板1通过旋转钣金3铰接于脚托延伸板6前端底部，所述脚托架9前端底部设有在脚托延伸板6收回时推动旋转钣金3转动的限位钣金8；脚托延伸板6在收回时，脚踏板1也跟着收回，在脚托延伸板6收回过过程中，旋转钣金3触碰到限位钣金8，迫使旋转钣金3旋转，进而使得脚踏板向上翻转收起，直到脚托延伸板6回收停到位后，脚踏板刚好向上翻转了90°，自动回位完成。本实用新型的改进点在于实现了脚踏板的自动收起，脚踏板随着腿托延伸板的收回能自动旋转归位，避免人工去回位，使用方便，提升舒适性和体验感，结构简单，直接利用脚托延伸板6回收实现联动，无需增加额外的动力源。

在本实施例中，为了是限位钣金和旋转钣金之间的接触更加平稳顺畅，所述限位钣金8上设有竖向部10，所述旋转钣金3上设有与竖向部10接触的U形部7。

在本实施例中，所述脚托延伸板6前端底部通过螺栓连接有支架4，所述旋转钣金3通过旋转轴5铰接于支架4上，所述旋转钣金上还设有用以抵住支架以限制脚踏板打开角度的限位部11，在限位部11的作用下，限制脚踏板打开角度为90°。

在本实施例中，所述脚踏板呈L形，所述旋转钣金通过螺栓连接于脚踏板的横向部上。

上述本实用新型所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本实用新型才公开部分数值以举例说明本实用新型的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本实用新型创造保护范围的限制。

本实用新型如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接( 例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构(例如使用铸造工艺一体成形制造出来) 所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。

另外，上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。

本实用新型提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本发明技术方案内容,依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车座椅腿托踏板结构，包括脚托架、脚托延伸板和脚踏板，其特征在于：所述脚踏板通过旋转钣金铰接于脚托延伸板前端底部，所述脚托架前端底部设有在脚托延伸板收回时推动旋转钣金转动的限位钣金。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅腿托踏板结构，其特征在于：所述限位钣金上设有竖向部，所述旋转钣金上设有与竖向部接触的U形部。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅腿托踏板结构，其特征在于：所述脚托延伸板前端底部通过螺栓连接有支架，所述旋转钣金通过旋转轴铰接于支架上，所述旋转钣金上还设有用以抵住支架以限制脚踏板打开角度的限位部。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅腿托踏板结构，其特征在于：所述脚踏板呈L形，所述旋转钣金通过螺栓连接于脚踏板的横向部上。

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