CN219312466U - 空调系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车载空调，具体提供一种空调系统及车辆，旨在解决现有空调系统的设计成本和管理成本较高的问题。为此目的，本实用新型的空调系统安装于车身前舱的中间部位，包括分配箱、进风管道和鼓风机；进风管道和分配箱均相对车身左右对称设置，进风管道和鼓风机均位于分配箱前端的中间部位，鼓风机连接分配箱和进风管道，且用于将空气经进风管道送入分配箱；鼓风机的转动轴线位于分配箱的中间面上。采用上述结构后，空调系统的结构和安装位置能够同时适应左舵车和右舵车，从而降低空调系统的设计成本和管理成本。

Description

空调系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及车载空调，具体提供一种空调系统及车辆。

背景技术

由于各个国家或地区实行的交通规则不同，车辆按照驾驶习惯分为左舵车和右舵车。车辆的空调系统在左舵车和右舵车内的安装位置不同，结构也不相同，因此左舵车的空调系统和右舵车的空调系统都需要单独开模加工，设计成本和管理成本都比较高。

因此，目前亟需一种空调系统及车辆，来解决现有空调系统的设计成本和管理成本较高的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述技术问题，即，解决现有空调系统的设计成本和管理成本较高的问题。

在第一方面，本实用新型提供一种空调系统，安装于车身前舱的中间部位，包括：分配箱，相对车身左右对称设置；进风管道，其位于分配箱前端的中间部位，且相对车身左右对称设置；鼓风机，其位于分配箱前端的中间部位，鼓风机连接分配箱和进风管道，且用于将空气经进风管道送入分配箱；鼓风机的转动轴线位于分配箱的中间面上。

在采用上述技术方案的情况下，本实用新型所提供的空调系统的结构和安装位置能够同时满足左舵车和右舵车，因此能够采用一套模具加工，有助于降低空调系统的设计成本和管理成本。

在上述空调系统的具体实施方式中，鼓风机包括：蜗壳，其端部设置有风机入口和侧面设置有风机出口，风机入口与进风管道连通，风机出口与分配箱连通；叶轮，其安装在蜗壳内，叶轮的轮轴为转动轴线；电机，其连接于蜗壳远离风机入口的端部，且能够驱动叶轮转动。

在上述空调系统的具体实施方式中，进风管道连接于蜗壳的上方，电机连接于蜗壳的下方。

在采用上述技术方案的情况下，能够降低鼓风机的宽度，以降低空调系统安装后所占用的空间。

在上述空调系统的具体实施方式中，蜗壳设置有出风管道，风机出口位于出风管道的末端，出风管道呈螺旋状向下设置。

在上述空调系统的具体实施方式中，车身设置有仪表盘，进风管道连接在仪表盘的中间部位。

在采用上述技术方案的情况下，进风管道的设置位置远离驾驶位和副驾驶位，在开启空调系统后，能够最大程度上降低驾乘人员对空调系统所产生的振动和噪声的感知。

在上述空调系统的具体实施方式中，分配箱内设置有空气滤芯，空气滤芯能够净化进入分配箱的空气。

在上述空调系统的具体实施方式中，空调系统还包括制冷组件，制冷组件通过管道依次连通且构成循环回路的压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器，蒸发器设置在分配箱内。

在上述空调系统的具体实施方式中，空调系统还包括加热部件，加热部件设置在分配箱内。

在上述空调系统的具体实施方式中，车身设置有前排风道和后排风道，分配箱设置有前排出风口和后排出风口，前排出风口与前排风道连通，后排出风口与后排风道连通。

在第二方面，本实用新型提供一种车辆，包括：车身和上述的空调系统，空调系统安装于车身。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的空调系统安装于车身前舱的中间部位，包括分配箱、进风管道和鼓风机；进风管道和分配箱均相对车身左右对称设置，进风管道和鼓风机均位于分配箱前端的中间部位，鼓风机连接分配箱和进风管道，且用于将空气经进风管道送入分配箱；鼓风机的转动轴线位于分配箱的中间面上。采用上述结构后，空调系统的结构和安装位置能够同时适应左舵车和右舵车，从而降低空调系统的设计成本和管理成本。

更进一步，鼓风机包括：蜗壳，其包括开设于蜗壳端部的风机入口和开设于蜗壳侧面的风机出口，风机入口与进风管道连通，风机出口与分配箱连通；叶轮，其安装在蜗壳内，叶轮的轮轴为转动轴线；电机，其连接于蜗壳背离风机入口的端部，且能够驱动叶轮转动。鼓风机启动，能够在风机入口处形成负压，使空气能够从风机入口流入，从风机出口流出，在空气流动的过程中，所产生的噪声和振动都较弱，有助于改善空调系统开启后的噪声问题和振动问题。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型提供的空调系统第一视角的装配图；

图2是本实用新型提供的空调系统第二视角的装配图。

附图标记说明：

1、分配箱；11、出风口；2、进风管道；3、鼓风机；31、蜗壳；311、风室；312、出风管道。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了解决现有空调系统的设计成本和管理成本较高的问题，本实用新型提供一种车辆，该车辆包括车身和空调系统，空调系统安装在车身上，一般安装在车身的前舱的中间部位。

如图1和图2所示，空调系统包括空气调节单元、分配箱1、进风管道2和鼓风机3。进风管道2和鼓风机3均位于分配箱1前端的中间部位，鼓风机3连接分配箱1和进风管道2，且鼓风机3用于将空气从进风管道2送入分配箱1，使空气流动。空气调节单元的至少一部分位于分配箱1内，能够调节分配箱1的温度，以改变从分配箱1流出的空气的温度，实现空气温度调节的目的。分配箱1和进风管道2相对车身左右对称设置，以使得空调系统的结构和安装位置能够同时适应左舵车和右舵车，从而降低空调系统的设计成本和管理成本。

需要说明的是，车身设置有仪表盘，空调系统安装在车身的前舱内，分配箱1的前端指分配箱1靠近仪表盘的一端。空调系统的中间面为竖直平面，具体为车身左右宽度方向的中间面，进风管道2和分配箱1沿中间面左右对称设置。分配箱1和进风管道2采用中置式的设置方式，即安装在车身的前舱的中间位置，进风管道2连接在仪表盘的中间部位。无论是左舵车还是右舵车，进风管道2和分配箱1安装在车身的位置相同，且进风管道2和分配箱1的结构也相同，可以采用同一套模具成型，以降低空调系统的设计成本和管理成本。同时，进风管道2连接在仪表盘的中间部位，设置位置远离驾驶位和副驾驶位，在开启空调系统后，能够最大程度上降低驾乘人员对空调系统所产生的振动和噪声的感知。

另外，鼓风机3具有转动轴线，转动轴线位于中间面上。此时，对于左舵车和右舵车来说，鼓风机3所占用的空间相同，且不影响前舱内其他部件的布置。因此，左舵车和右舵车都可以采用同一个结构的鼓风机3，分配箱1、进风管道2和鼓风机3可以采用同样的装配方式，从而提升空调系统的适应性。

分配箱1包括进风口和多个出风口11，进风口开设在分配箱1的前端，且进风口与鼓风机2连通，出风口11一般开设在分配箱1的后端、下端或上端。出风口11包括前排出风口和后排出风口，车身设置有前排风道和后排风道，前排出风口与前排风道连通，后排出风口与后排风道连通。分配箱1能够控制每个出风口11的出风量，以满足驾乘人员的需求，其具体的控制结构和控制方法为本领域技术人员所熟知的现有技术，在本实施方式中不再具体赘述。

鼓风机3包括蜗壳31、叶轮和电机。蜗壳31设置有风室311和出风管道312，风室311位于蜗壳31的中间部位，出风管道312位于蜗壳31的外周，具体的，出风管道312呈螺旋状向下设置，出风管道312与风室311连通。蜗壳31上设置有风机入口和风机出口，风机入口设置在蜗壳31的端部，具体为上端，风机入口与风室311连通，进风管道2连接在蜗壳31的上方，以使得进风管道2与风机入口连通；风机出口设置在在蜗壳31的侧面，具体的，风机出口位于出风管道312的末端，出风管道312的末端呈喇叭状，以使得风机出口与分配箱1的进风口对齐。叶轮安装在蜗壳31的风室311内，且叶轮的轮轴与蜗壳31转动连接，叶轮的轮轴即为鼓风机3的转动轴线。电机连接在蜗壳31远离风机入口的端部，具体为蜗壳31的下方，且电机能够驱动叶轮转动。电机一般为直流电机，驱动叶轮在风室311内转动后，能够在风机入口处形成负压，使空气能够从风机入口流入，经风室311和出风管道312后，从风机出口流出。由于出风管道312螺旋设置，空气流动的过程中所产生的噪声和振动明显降低，有助于改善空调系统开启后的噪声问题和振动问题。另外，由于电机设置在蜗壳31的下方，不会增加空调系统的宽度，能够为车身的前舱腾出更多的空间。

关于鼓风机3的安装位置，需要说明的是，在本实施方式中，电机安装在蜗壳31的下方，但这不是对本实用新型的具体限定，在不偏离本实用新型原理的前提下，在其他实施方式中，本领域技术人员可以改变电机的安装位置，仅需保证叶轮的轮轴位于空调系统的中间面上即可。

空气调节单元包括制冷组件，制冷组件包括压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器。压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器通过管道依次连通，构成循环回路，回路内填充冷媒，压缩机能够将低温低压的气态冷媒压缩为高温高压的气态冷媒，通过冷凝器将高温高压的气体冷媒液化成中温中压的液体冷媒，并向外界释放热量，液态冷媒进入膨胀阀节流后，再经过蒸发器吸热，使液态的冷媒蒸发形成气态，再进入压缩机压缩加压，以此往复循环，实现制冷。其中，蒸发器设置在分配箱1内，制冷组件工作时，能够通过蒸发器降低分配箱1内空气的温度，从而对流经分配箱1的空气进行降温，以使得分配箱1能够吹出冷风。

空气调节单元还包括加热部件，加热部件也设置在分配箱1内。加热部件工作时能够提升分配箱1内空气的温度，从而对流经分配箱1的空气进行升温，以使得分配箱1能够吹出热风。加热部件可以采用电加热升温，或与发动机或电动机的冷却液进行热交换升温。

分配箱1内设置有空气滤芯，空气滤芯能够过滤空气中的灰尘，以净化从进风口进入的空气。空气滤芯一般设置在加热部件和蒸发器的上游，即，进入分配箱1内的空气先经过空气滤芯过滤，之后再流经蒸发器和加热部件，以保持蒸发器和加热部件的清洁度。

空调系统在安装的过程中，需要和车身前舱内的其余零部件的形状相匹配，不能干扰其余零部件的安装。进风管道2需要与仪表盘进行关联定位，以保证进风管道2的初始端位于仪表盘的中间位置，满足左舵车和右舵车的共性需求。电机和蜗壳31的布置空间需要在仪表盘的钣金包络范围内移动，以寻找合适的安装位置，从而提升前舱空间的利用率。

本实用新型的工作原理为：

分配箱1和进风管道2设置在车身前舱的中间部位，进风管道2连接在仪表盘的中间部位，且进风管道2和分配箱1沿中间面左右对称设置，使得空调系统的结构和安装位置能够同时适应左舵车和右舵车，从而降低空调系统的设计成本和管理成本。

另外，鼓风机3启动，能够在风机入口处形成负压，使空气能够从风机入口流入，经风室311和呈螺旋状设置的出风管道312后，从风机出口流出。空气流动的过程中，所产生的噪声和振动都较弱，有助于改善空调系统开启后的噪声问题和振动问题。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种空调系统，安装于车身前舱的中间部位，其特征在于，包括：

分配箱(1)，相对于所述车身左右对称设置；

进风管道(2)，其位于所述分配箱(1)前端的中间部位，且相对于所述车身左右对称设置；

鼓风机(3)，其位于所述分配箱(1)前端的中间部位，所述鼓风机(3)连接所述分配箱(1)和所述进风管道(2)，且用于将空气经所述进风管道(2)送入所述分配箱(1)；所述鼓风机(3)的转动轴线位于所述分配箱的中间面上。

2.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，所述鼓风机(3)包括：

蜗壳(31)，其端部设置有风机入口和侧面设置有风机出口，所述风机入口与所述进风管道(2)连通，所述风机出口与所述分配箱(1)连通；

叶轮，其安装在所述蜗壳(31)内，所述叶轮的轮轴为所述转动轴线；

电机，其连接于所述蜗壳(31)远离所述风机入口的端部，且能够驱动所述叶轮转动。

3.根据权利要求2所述的空调系统，其特征在于，所述进风管道(2)连接于所述蜗壳(31)的上方，所述电机连接于所述蜗壳(31)的下方。

4.根据权利要求2所述的空调系统，其特征在于，所述蜗壳(31)设置有出风管道(312)，所述风机出口位于所述出风管道(312)的末端，所述出风管道(312)呈螺旋状向下设置。

5.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，所述车身设置有仪表盘，所述进风管道(2)连接在所述仪表盘的中间部位。

6.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，所述分配箱(1)内设置有空气滤芯，所述空气滤芯能够净化进入所述分配箱(1)的空气。

7.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，还包括制冷组件，所述制冷组件通过管道依次连通且构成循环回路的压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器，所述蒸发器设置在所述分配箱(1)内。

8.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，还包括加热部件，所述加热部件设置在所述分配箱(1)内。

9.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，所述车身设置有前排风道和后排风道，所述分配箱(1)设置有前排出风口和后排出风口，所述前排出风口与所述前排风道连通，所述后排出风口与所述后排风道连通。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车身；

如权利要求1至9中任意一项所述的空调系统，其安装于所述车身的前舱的中间部位。

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