CN201359356Y - 一种汽车空调装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的汽车空调装置，从实际出发，对鼓风机总成、蒸发器总成和暖风机总成均做了适当的修改，包括减小现有的汽车空调的鼓风机总成的蜗壳曲线渐开角从而使鼓风机噪音降低，重新设计调速模块的位置减小了扰流产生的噪音，对蒸发器的外壳、暖风机的进风口均做了修改，进一步减小了风阻，从而降低了噪音。

Description

一种汽车空调装置

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种噪音较小的汽车空调装置。

背景技术

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。

汽车空调按驱动方式分为：独立式空调，专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车；非独立式，空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车。

汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器(condenser)、蒸发器(evaporator)、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器(receiverdrier)、管道(hoses)、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。

目前用于小型轿车的汽车空调主要包含三部分：鼓风机总成、蒸发器总成和暖风机总成，其中鼓风机总成连接蒸发器总成，蒸发器总成连接暖风机总成，一调速模块设于鼓风机总成之上，其工作模式是鼓风机总成经过蒸发器总成，采用吹风方式给蒸发器总成和暖风机总成供风，通过模式风门、冷暖风门分配实现吹脸、吹脚、吹窗及冷暖风的转换。该型汽车空调的鼓风机总成的功率为285w，鼓风机的蜗壳曲线渐开角为7°，蒸发器总成的外壳厚度为85mm，暖风机总成进风口的尺寸为105mm。这种结构的空调装置噪音大(噪音：左66.9dB；左中68.9dB；右中64.5dB；右64.2dB)，无法满足某些轿车的使用要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种噪音较小的汽车空调，其采用的技术方案如下所述。

一种汽车空调装置，包含鼓风机总成、蒸发器总成和暖风机总成，其中鼓风机总成连接蒸发器总成，蒸发器总成连接暖风机总成，其特征是，调速器模块设于蒸发器进风口处。

其中，所述的鼓风机总成的蜗壳曲线渐开角为6°。

其中，所述的蒸发器总成的外壳厚度为60mm。

其中，所述的暖风机总成进风口的尺寸为154mm。

其中，所述的鼓风机总成中鼓风机的功率为220w。

本实用新型提供的汽车空调装置，从实际出发，对鼓风机总成、蒸发器总成和暖风机总成均做了适当的修改：包括减小现有的汽车空调的鼓风机总成的蜗壳曲线渐开角从而使鼓风机噪音降低，重新设计调速模块的位置减小了扰流产生的噪音，对蒸发器的外壳、暖风机的进风口均做了修改，进一步减小了风阻，从而降低了噪音。

附图说明

图1是本实用新型中汽车空调的结构示意图；

图2是本实用中汽车空调的结构爆炸图。

具体实施方式

现依据附图，对本实用新型做进一步的描述。

实施例

请参见图1及图2所示，本实用新型中的汽车空调主要包括鼓风机总成1、蒸发器总成3以及暖风机总成4，其中，鼓风机总成1连接蒸发器总成3，蒸发器总成3连接暖风机总成4。

在该汽车空调中，鼓风机总成1的涡壳曲线渐开角5为6°，调速模块2移到蒸发器总成进风口处，因而使鼓风机噪音降低，调速模块2安装在鼓风机出风口高压区，由于扰流而产生噪音，调速模块2安装位置尽可能远离高压区。蒸发器总成3在B处的厚度为60mm，因而可减小风阻，在不降低制冷，制热风量的情况下可减少鼓风机的背压。暖风机总成4的进风口的尺寸为154mm(见图2的A)，因而可减小风阻，通过减小风阻的措施，使的鼓风机的功率由285W降至220W，达到鼓风机转速降低的目的。

Claims (5)

1、一种汽车空调装置，其包含鼓风机总成、蒸发器总成和暖风机总成，其中鼓风机总成连接蒸发器总成，蒸发器总成连接暖风机总成，其特征是，调速器模块设于蒸发器进风口处。

2、如权利要求1所述的汽车空调装置，其特征在于，所述的鼓风机总成的蜗壳曲线渐开角为6°。

3、如权利要求1所述的汽车空调装置，其特征在于，所述的蒸发器总成的外壳厚度为60mm。

4、如权利要求1所述的汽车空调装置，其特征在于，所述的暖风机总成进风口的尺寸为154mm。

5、如权利要求1所述的汽车空调装置，其特征在于，所述的鼓风机总成中鼓风机的功率为220w。

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