CN219299433U - 内燃机车燃油加热设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及内燃机车技术领域，尤其涉及内燃机车燃油加热设备。其技术方案包括：发动机、安装箱和热量交换器，发动机顶部固定安装有安装箱，安装箱内部固定安装有热量交换器，热量交换器包括壳体，壳体内部盘旋安装有热量交换管，安装箱顶部两侧分别安装有水箱、燃油箱，燃油箱底部通过进油管安装有燃油输送泵，安装箱内部一侧固定安装有温控开关。本实用新型通过温控开关与控制器配合使用便于控制燃油输送泵与水泵分别通电运行，燃油输送泵通电运行产生吸力将燃油箱内部的燃油通过进油管输送至热量交换管内部，水泵通电运行将水箱内部的高温冷却水输送至壳体内部进行温度交换，实现了利用机车的废热来防止燃油凝固。

Description

内燃机车燃油加热设备

技术领域

本实用新型涉及内燃机车技术领域，具体为内燃机车燃油加热设备。

背景技术

内燃机车又称为压燃式内燃机车、柴油机车等其分类与用途繁多，使用范围广被广泛运用于代步工具、工业、锅炉建筑等多种领域中，主要作用为为燃油燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，具有转化率高的特点，可用于代步汽车中，为使用汽车移动提供动力，在日常的使用中需要内燃机车对燃油进行燃烧动能转化，其中申请为“CN202718777U”所公开的“内燃机车燃油系统”，其已经解决了由于机车外部空间局限，需要将燃油箱放置于车体内部，从而导致燃油温度过高的多种弊端，再经过进一步检索发现，申请号“CN1150219A”所公开的“电子控制的燃油加热设备”，其通过具体的技术结构设置，切实的解决了燃油箱中的金属丝加热器安装于与吸油管一起装设在燃油箱底部的预滤器中,这就引起过滤器和吸油管的频繁污染等问题等技术弊端，但是在实际使用时类似结构的冷风道还存在诸多缺陷，如：不具有节能环保的功能，无法循环利用柴油机对燃油进行燃烧时产生的热能，造成了额外的热能浪费，降低了装置的节能环保效果，同时不具有良好的散热功能，现有的柴油机使用水源汽化带走热量进行散热，造成的散热效率低下，同时水源汽化蒸发后需要进行频繁的补充水源，造成的水源浪费，所以需要设计内燃机车燃油加热设备。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供内燃机车燃油加热设备，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：内燃机车燃油加热设备，包括发动机、安装箱和热量交换器，所述发动机顶部固定安装有安装箱，所述安装箱内部固定安装有热量交换器，所述热量交换器包括壳体，所述壳体内部盘旋安装有热量交换管，所述安装箱顶部两侧分别安装有水箱、燃油箱，所述水箱内部盘旋安装有冷却水管，所述冷却水管顶部固定安装有延伸出的散热鳍片，所述散热鳍片正面安装有散热风扇，所述水箱底部通过进水管安装有水泵，所述燃油箱底部通过进油管安装有燃油输送泵，所述燃油输送泵一侧固定安装有延伸至热量交换器内部出油管，所述安装箱内部一侧固定安装有温控开关。

通过温控开关通电运行利用与水箱贯通的进水管，实现对水箱内部的水温进行实时监测，并通过导线传递至控制器进行计算，当控制器计算出水箱内部水温超过60度时，再通过控制器控制燃油输送泵与水泵分别通电运行，通过燃油输送泵通电运行产生吸力将燃油箱内部的燃油通过进油管输送至热量交换管内部，再通过水泵通电运行将水箱内部的高温冷却水输送至壳体内部，通过热量交换管表面直接与高温的冷却水直接接触可使热量交换管内部的燃油与高温的冷却水进行温度交换，使得热量交换管内部的燃油温度升高，再通过输送管将高温的燃油输送至燃油箱内部，燃油箱获得热能，使燃油箱内部的燃油保持在一定的温度之上，从而避免燃油凝固，实现利用机车的废热来防止燃油凝固的目的，增加了装置的节能环保功能，便于循环利用柴油机对燃油进行燃烧时产生的热能进行回收加热燃油作业，避免了额外的热能浪费，提高了装置的节能环保效果，通过冷却水管表面直接与水箱内部的高温冷却水源机进行直接接触进行热量交换，吸取热量后的冷却水管再将温度传递至散热鳍片，通过散热鳍片增加了散热面积，起到了与空气进行热量交换的作用，并通过控制器控制散热风扇通电运行产生吸力将装置外部空气输送至散热鳍片表面，从而加快散热鳍片表面空气流通速度，便于散热鳍片进行快速散热作业，达到了对水箱内部冷却水进行良好的散热的作用，解决了冷却水源汽化带走热量进行散热，造成的散热效率低下的问题，不需要对水箱进行频繁的补充水源，避免了散热作业造成的水源浪费。

优选的，所述发动机一侧固定安装有排气筒，发动机正面一侧固定安装有延伸至燃油箱内部的输油管，发动机正面另一侧固定安装有延伸至水箱内部的输水管。通过排气筒可对发动机进行燃烧燃油作业后的废气与热量进行排出发动机内部，避免了发动机内部形成热量与废气的堆积，为发动机做工提供了保障，通过输油管可将燃油箱内部的燃油输送至发动机内部，为发动机做工提供了动力燃油材料，通过输水管保证发动机进行做工时水源的输送，可将水箱内部的冷却水输送至发动机内部，便于后续发动机进行散热。

优选的，所述温控开关一端安装有延伸至进水管内部的温度感应探头，且安装箱正面一侧固定安装有控制器。通过温控开关通电运行并通过进水管对水箱内部的水温进行实时监测，并通过导线传递至控制器进行计算，当控制器计算出水箱内部水温超过度时，再通过控制器控制燃油输送泵与水泵通电运行，便于控制器智能化控制燃油输送泵与水泵通电运行，控制器通过导线与装置内部电器设备电性连接，便于操作人员智能化控制装置内部电器设备。

优选的，所述水泵一侧固定安装有出水管，且出水管一端延伸至热量交换器内部。通过出水管便于水泵将水箱内部的高温冷却水源泵入热量交换器，通过出水管为水箱内部的高温冷却水源提供了出口，便于后续利用冷却水进行热量回收作业。

优选的，所述热量交换管一端安装有延伸至燃油箱内部的输送管，壳体一侧固定安装有循环管，且循环管一端延伸至水箱内部。通过循环管可便于壳体内部进行热量交换后的冷却水输送至水箱内部，便于壳体内部进行循环输送冷却水，通过输送管可将进行温度交换后的高温燃油输送至燃油箱内部，便于燃油箱获得热能，为保持燃油箱内部燃油提供了便利。

优选的，所述发动机底部两侧固定安装有两组支撑脚，支撑脚底部固定安装有底座。通过支撑脚可为发动机提供了站立支撑力的作用，便于发动机牢固地站立在底座顶部，通过底座可增加发动机与地面接触面积，增加了发动机安装位置的牢固性，保证了发动机受到外力不会发生倾倒。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过温控开关通电运行利用与水箱贯通的进水管，实现对水箱内部的水温进行实时监测，并通过导线传递至控制器进行计算，当控制器计算出水箱内部水温超过60度时，再通过控制器控制燃油输送泵与水泵分别通电运行，通过燃油输送泵通电运行产生吸力将燃油箱内部的燃油通过进油管输送至热量交换管内部，再通过水泵通电运行将水箱内部的高温冷却水输送至壳体内部，通过热量交换管表面直接与高温的冷却水直接接触可使热量交换管内部的燃油与高温的冷却水进行温度交换，使得热量交换管内部的燃油温度升高，再通过输送管将高温的燃油输送至燃油箱内部，燃油箱获得热能，使燃油箱内部的燃油保持在一定的温度之上，从而避免燃油凝固，实现利用机车的废热来防止燃油凝固的目的，增加了装置的节能环保功能，便于循环利用柴油机对燃油进行燃烧时产生的热能进行回收加热燃油作业，避免了额外的热能浪费，提高了装置的节能环保效果。

2、通过冷却水管表面直接与水箱内部的高温冷却水源机进行直接接触进行热量交换，吸取热量后的冷却水管再将温度传递至散热鳍片，通过散热鳍片增加了散热面积，起到了与空气进行热量交换的作用，并通过控制器控制散热风扇通电运行产生吸力将装置外部空气输送至散热鳍片表面，从而加快散热鳍片表面空气流通速度，便于散热鳍片进行快速散热作业，达到了对水箱内部冷却水进行良好的散热的作用，解决了冷却水源汽化带走热量进行散热，造成的散热效率低下的问题，不需要对水箱进行频繁的补充水源，避免了散热作业造成的水源浪费。

附图说明

图1为本实用新型的正面剖面结构示意图；

图2为本实用新型的正面结构示意图；

图3为本实用新型的正面内部结构示意图；

图4为本实用新型的热量交换器结构示意图。

图中：1、发动机；101、排气筒；102、输油管；103、输水管；2、安装箱；201、温控开关；202、控制器；3、水箱；301、冷却水管；302、散热鳍片；303、散热风扇；304、进水管；305、水泵；306、出水管；4、燃油箱；401、进油管；402、燃油输送泵；403、出油管；5、热量交换器；501、壳体；502、热量交换管；503、输送管；504、循环管；6、支撑脚；601、底座。

具体实施方式

下文结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。

实施例一

如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型提出的内燃机车燃油加热设备，包括发动机1、安装箱2和热量交换器5，发动机1顶部固定安装有安装箱2，安装箱2内部固定安装有热量交换器5，热量交换器5包括壳体501，壳体501内部盘旋安装有热量交换管502，热量交换管502一端安装有延伸至燃油箱4内部的输送管503，壳体501一侧固定安装有循环管504，且循环管504一端延伸至水箱3内部；

发动机1正面一侧固定安装有延伸至燃油箱4内部的输油管102，发动机1正面另一侧固定安装有延伸至水箱3内部的输水管103，安装箱2顶部两侧分别安装有水箱3、燃油箱4，水箱3内部盘旋安装有冷却水管301，冷却水管301顶部固定安装有延伸出的散热鳍片302，散热鳍片302正面安装有散热风扇303，水箱3底部通过进水管304安装有水泵305，水泵305一侧固定安装有出水管306，且出水管306一端延伸至热量交换器5内部，燃油箱4底部通过进油管401安装有燃油输送泵402，燃油输送泵402一侧固定安装有延伸至热量交换器5内部出油管403；

安装箱2内部一侧固定安装有温控开关201，温控开关201一端安装有延伸至进水管304内部的温度感应探头，且安装箱2正面一侧固定安装有控制器202。

基于实施例1的内燃机车燃油加热设备工作原理是：通过输油管102可将燃油箱4内部的燃油输送至发动机1内部，为发动机1做工提供了动力燃油材料，通过输水管103保证发动机1进行做工时水源的输送，可将水箱3内部的冷却水输送至发动机1内部，便于后续发动机1进行散热；

通过温控开关201通电运行利用与水箱3贯通的进水管304，实现对水箱3内部的水温进行实时监测，并通过导线传递至控制器202进行计算，当控制器202计算出水箱3内部水温超过60度时，再通过控制器202控制燃油输送泵402与水泵305分别通电运行，通过燃油输送泵402通电运行产生吸力将燃油箱4内部的燃油通过进油管401输送至热量交换管502内部，再通过水泵305通电运行将水箱3内部的高温冷却水输送至壳体501内部，通过热量交换管502表面直接与高温的冷却水直接接触可使热量交换管502内部的燃油与高温的冷却水进行温度交换，使得热量交换管502内部的燃油温度升高；

通过输送管503可将进行温度交换后的高温燃油输送至燃油箱4内部，便于燃油箱4获得热能，通过输送管503将高温的燃油输送至燃油箱4内部，燃油箱4获得热能，使燃油箱4内部的燃油保持在一定的温度之上，从而避免燃油凝固，提高燃油的温度后，可以改善其在柴油机中的燃烧质量，提高燃料效率，节约能源，减少有害物质的产生，有利于减少环境污染，实现利用机车的废热来防止燃油凝固的目的，冬季可以使用0#柴油代替-35#柴油，大大的节约了燃油的使用成本，通过循环管504可便于壳体501内部进行热量交换后的冷却水输送至水箱3内部，便于壳体501内部进行循环输送冷却水；

通过出水管306便于水泵305将水箱3内部的高温冷却水源泵入热量交换器5，通过出水管306为水箱3内部的高温冷却水源提供了出口，便于后续利用冷却水进行热量回收作业，通过冷却水管301表面直接与水箱3内部的高温冷却水源机进行直接接触进行热量交换，吸取热量后的冷却水管301再将温度传递至散热鳍片302，通过散热鳍片302增加了散热面积，起到了与空气进行热量交换的作用；

通过控制器202控制散热风扇303通电运行产生吸力将装置外部空气输送至散热鳍片302表面，从而加快散热鳍片302表面空气流通速度，便于散热鳍片302进行快速散热作业，达到了对水箱3内部冷却水进行良好的散热的作用，可使柴油机的冷却水温度降低，维持在60℃-78℃之间，减少冷却风扇的工作频次，延长备件使用寿命，解决了冷却水源汽化带走热量进行散热，造成的散热效率低下的问题，不需要对水箱3进行频繁的补充水源，避免了散热作业造成的水源浪费。

实施例二

如图1、图2、图3所示，本实用新型提出的内燃机车燃油加热设备，相较于实施例一，本实施例还包括：发动机1一侧固定安装有排气筒101，发动机1底部两侧固定安装有两组支撑脚6，支撑脚6底部固定安装有底座601。

本实施例中，如图1、图2、图3所示，通过排气筒101可对发动机1进行燃烧燃油作业后的废气与热量进行排出发动机1内部，避免了发动机1内部形成热量与废气的堆积，为发动机1做工提供了保障；

如图1、图2、图3所示，通过支撑脚6可为发动机1提供了站立支撑力的作用，便于发动机1牢固地站立在底座601顶部，通过底座601可增加发动机1与地面接触面积，增加了发动机1安装位置的牢固性，保证了发动机1受到外力不会发生倾倒。

上述具体实施例仅仅是本实用新型的几种优选的实施例，基于本实用新型的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。

Claims (6)

1.内燃机车燃油加热设备，包括发动机(1)、安装箱(2)和热量交换器(5)，其特征在于：所述发动机(1)顶部固定安装有安装箱(2)，所述安装箱(2)内部固定安装有热量交换器(5)，所述热量交换器(5)包括壳体(501)，所述壳体(501)内部盘旋安装有热量交换管(502)，所述安装箱(2)顶部两侧分别安装有水箱(3)、燃油箱(4)，所述水箱(3)内部盘旋安装有冷却水管(301)，所述冷却水管(301)顶部固定安装有延伸出的散热鳍片(302)，所述散热鳍片(302)正面安装有散热风扇(303)，所述水箱(3)底部通过进水管(304)安装有水泵(305)，所述燃油箱(4)底部通过进油管(401)安装有燃油输送泵(402)，所述燃油输送泵(402)一侧固定安装有延伸至热量交换器(5)内部出油管(403)，所述安装箱(2)内部一侧固定安装有温控开关(201)。

2.根据权利要求1所述的内燃机车燃油加热设备，其特征在于：所述发动机(1)一侧固定安装有排气筒(101)，发动机(1)正面一侧固定安装有延伸至燃油箱(4)内部的输油管(102)，发动机(1)正面另一侧固定安装有延伸至水箱(3)内部的输水管(103)。

3.根据权利要求1所述的内燃机车燃油加热设备，其特征在于：所述温控开关(201)一端安装有延伸至进水管(304)内部的温度感应探头，且安装箱(2)正面一侧固定安装有控制器(202)。

4.根据权利要求1所述的内燃机车燃油加热设备，其特征在于：所述水泵(305)一侧固定安装有出水管(306)，且出水管(306)一端延伸至热量交换器(5)内部。

5.根据权利要求1所述的内燃机车燃油加热设备，其特征在于：所述热量交换管(502)一端安装有延伸至燃油箱(4)内部的输送管(503)，壳体(501)一侧固定安装有循环管(504)，且循环管(504)一端延伸至水箱(3)内部。

6.根据权利要求1所述的内燃机车燃油加热设备，其特征在于：所述发动机(1)底部两侧固定安装有两组支撑脚(6)，支撑脚(6)底部固定安装有底座(601)。

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