CN219295388U - 司机控制器禁动联锁装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种司机控制器禁动联锁装置，同时给司机控制器的钥匙孔、方向手柄和模式手柄上锁，包括：上夹板、第一锁板、下夹板、第二锁板和锁紧件。所述上夹板的第一端分别开有第一锁槽和第二锁槽，所述第一锁槽的前端设有护板，所述护板高于所述方向手柄的高度，所述护板的顶部设有顶板。所述上夹板的顶部安装有第一锁板。所述下夹板的第一端分别开有第三锁槽和第四锁槽。所述下夹板的第二端设有挡板。所述下夹板的顶部安装有第二锁板。所述上夹板的第一端与所述下夹板的第一端拼合，并利用锁紧件锁紧所述第一锁板和第二锁板。

Description

司机控制器禁动联锁装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，具体涉及一种司机控制器禁动联锁装置。

背景技术

司机控制器通常包括钥匙、方向手柄和模式手柄等部件。在机械设备运行时，司机需要使用这些部件来进行控制操作。

目前在列车检修作业期间，为防止非司乘人员误触司机控制器，造成列车违规动车等安全隐患，通常通过检修作业前的作业登记，及在司机台悬挂禁动牌的方式来进行管理。当作业完成后取下禁动牌，并注销登记，然后允许司乘人员启动列车。因此，在日常列车检修作业过程中，停车检修作业周期较长。

此外，即使现存有列车作业登记规范，但是在实际操作维修过程中还是无法避免漏洞，无法切实保障检修人员人身安全。一旦有人取得司机控制器钥匙就可以随意启动车辆。并且，即使在列车检修作业期间为无电操作，也无法避免在检修过程中，检修人员操作司机控制器后未将其归到零位，则在上电后可能会造成安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可以同时给司机控制器钥匙孔、方向手柄、模式手柄上锁的装置，以防止司机控制器被误操作而导致机械设备损坏或者事故发生。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种司机控制器禁动联锁装置，包括：上夹板、下夹板、第一锁板、第二锁板和锁紧件；

所述上夹板的第一端分别开有第一锁槽和第二锁槽，所述第一锁槽的前端设有护板，所述护板高于所述方向手柄的高度，所述护板的顶部设有顶板，所述上夹板的顶部安装有第一锁板；

所述下夹板的第一端分别开有第三锁槽和第四锁槽，所述下夹板的第二端设有挡板，所述下夹板的顶部安装有第二锁板；

所述上夹板的第一端与所述下夹板的第一端拼合，并利用锁紧件锁紧所述第一锁板和第二锁板，所述第一锁槽和第三锁槽围成的形状和大小与所述方向手柄的外部形状和大小匹配，所述第二锁槽和第四锁槽围成的形状和大小与所述模式手柄的外部形状和大小匹配。

在一个实施例中，所述挡板的底部设于所述下夹板第二端的顶部，所述挡板的顶部向所述下夹板第二端的外部延伸，以遮挡钥匙孔。

在一个实施例中，所述第一锁板和第二锁板上分别设有若干个锁孔，所述上夹板的第一端和所述下夹板的第一端拼合后，利用锁紧件并通过对应的第一锁板上的锁孔和所述第二锁板上的锁孔以锁紧所述第一锁板和第二锁板。

在一个实施例中，所述第一锁板包括第一底板和第一侧板，所述第一底板和所述第一侧板一体成型，所述第一底板的第一端设有凸起，所述第一底板的第一端安装于所述上夹板的顶部，所述第一底板的第二端超出所述上夹板的第一端，所述第一侧板垂直于所述第一底板上，所述第一侧板上设有若干个锁孔；

所述第二锁板包括第二底板和第二侧板，所述第二底板和所述第二侧板一体成型，所述第二底板的第一端设有凸起，所述第二底板的第一端安装于所述下夹板的顶部，所述第二底板的第二端超出所述下夹板的第一端，所述第二侧板垂直设置于所述底板上，所述第二侧板上设有若干个锁孔；

其中，所述第一侧板和所述第二侧板上锁孔的一一对应。

在一个实施例中，所述第一底板的第二端和所述第二底板的第二端向上呈弧形弯曲延伸。

在一个实施例中，所述第一锁板位于所述第一锁槽和第二锁槽之间，所述第二锁板位于所述第三锁槽和第四锁槽之间。

在一个实施例中，所述锁紧件为挂锁。

本实用新型的司机控制器禁动联锁装置的有益效果在于：

1、在列车作业期间，由作业负责人掌管本实用新型的司机控制器禁动联锁装置的开启钥匙，非检修人员无法私自启动列车，确保列车在静调作业、动调作业、抢修作业、质保作业、委外作业、整改作业、交验车等情况下的作业人员安全、列车安全，确保列车维修工作安全有序的开展。

2、本实用新型的司机控制器禁动联锁装置的制造成本低、结构简单、使用方便并且可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的司机控制器禁动联锁装置的结构示意图；

图2为图1中上夹板的结构示意图；以及

图3为图1中下夹板的结构示意图。

附图标记

A、方向手柄；B、模式手柄；1、上夹板；11、第一锁板；12、第一锁槽；13、护板；14、顶板；15、第二锁槽；2、下夹板；21、第二锁板；22、第三锁槽；23、第四锁槽；24、挡板；3、挂锁。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施例仅用以解释实用新型，并不用于限定实用新型。

本实用新型的司机控制器禁动联锁装置，无论在地铁列车有电还是无电状态，都能够同时给司机控制器的钥匙孔、方向手柄和模式手柄上锁。适用于保障列车静调作业、动调作业、抢修作业、质保作业、委外作业、整改作业以及交验车期间的作业安全。

如图1-3所示，本实用新型一实施例的司机控制器禁动联锁装置包括：上夹板1、第一锁板11、下夹板2、第二锁板21和锁紧件3。上夹板1的第一端分别开有第一锁槽12和第二锁槽15，第一锁槽12的前端设有护板13，护板13高于方向手柄A的高度，护板13的顶部设有顶板14，参见图2。第一锁板11的第一端安装在上夹板1的顶部。下夹板2的第一端分别开有第三锁槽22和第四锁槽23，参见图3。下夹板2的第二端设有挡板24，以遮挡钥匙孔。第二锁板15的第一端安装在下夹板2的顶部。本实施例中，挡板24的底部设于下夹板2第二端的顶部，挡板24的顶部向下夹板2第二端的外部延伸，能遮挡钥匙孔，避免误操作的发生。本实施例优选，挡板24为Z字形挡板，参见图1和图2。

本实施例通过上夹板1、第一锁板11、下夹板2、第二锁板21和锁紧件3的配合固定，防止司机控制器被误操作。其中，挡板24遮挡钥匙孔，上夹板1与下夹板2配合固定方向手柄A及模式手柄B，并通过第一锁板11、第二锁板21和锁紧件3固定，防止司机控制器被误操作。具体地，上夹板1的第一端与下夹板2的第一端拼合，并利用锁紧件3锁紧第一锁板11和第二锁板21。第一锁槽12和第三锁槽22围成的形状和大小与方向手柄A的外部形状和大小匹配，再加上护板13和顶板14的设置，能够扣住并盖住方向手柄A。第二锁槽15和第四锁槽23围成的形状和大小与模式手柄B的外部形状和大小匹配，以扣住模式手柄B。本实施例优选，第一锁槽12和第三锁槽22为两个半圆。护板13为弧形板。应理解的是，第一锁槽的前端是指沿第一锁槽至上夹板第二端的方向。因此，护板13位于上夹板1的顶部，且在第一锁槽12的前端留有与方向手柄A外部形状和大小相应的间隙的位置，同时，护板13顺着第一锁槽12的半圆方向设置，参见图2。顶板14为圆形，顶板14设于护板13的顶部。第一锁槽12和第三锁槽22拼合后扣住方向手柄A，同时通过顶板14和护板13盖住方向手柄A，防止方向手柄A被误操作。本实施例优选，第二锁槽15和第四锁槽23为两个长方形锁槽，拼合后能扣住模式手柄B以防止模式手柄B被误操作，参见图2和图3。

进一步，第一锁板11和第二锁板21上分别设有若干个锁孔，上夹板1的第一端和下夹板2的第一端拼合后，利用锁紧件3并通过第一锁板11上的锁孔和第二锁板21上的锁孔以锁紧第一锁板11和第二锁板21。

再进一步，第一锁板11包括第一底板和第一侧板，第一底板和第一侧板一体成型。第一底板的第一端设有凸起，第一底板的第二端超出上夹板1的第一端。第一底板的第一端安装于上夹板1的顶部，第一侧板垂直设置于第一底板上，第一侧板上设有若干个锁孔。第二锁板21包括第二底板和第二侧板，第二底板和第二侧板一体成型。第二底板的第一端设有凸起，第二底板的第二端超出下夹板2的第一端。第二底板的第一端安装于下夹板2的顶部，第二侧板垂直设置于底板上，第二侧板上设有若干个锁孔。其中，第一侧板和第二侧板上锁孔的一一对应设置。第一底板的第一端和第二底板的第一端所设的凸起增大了第一底板的第一端与上底板顶部以及第二底板的第一端与下底板顶部的接触面积，增强稳定性。本实施例中，上夹板1的第一端与下夹板2的第一端拼合，第一底板的第二端设有第二底板的第一端的顶部，第二底板的第二端设于第一底板的第一端的顶部，第一侧板和第二侧板靠近贴合后，第一侧板和第二侧板上的锁孔一一对应，随后利用锁紧件3且通过第一侧板和第二侧板上对应的锁孔锁紧第一锁板11和第二锁板21。进一步，第一底板的第二端和第二底板的第二端向上呈弧形弯曲延伸。再进一步，第一侧板和第二侧板上分别设有四个对应的锁孔，参见图1。本实施例优选，第一侧板和第二侧板上分别设有六个对应的锁孔。本实施例优选，锁紧件3为挂锁。

本实施例优选，第一锁板位于所述第一锁槽和第二锁槽之间，第二锁板位于第三锁槽和第四锁槽之间。

本实用新型的司机控制器禁动联锁装置的有益效果在于：

1、在列车作业期间，由作业负责人掌管本实用新型的司机控制器禁动联锁装置的开启钥匙，非检修人员无法私自启动列车，确保列车在静调作业、动调作业、抢修作业、质保作业、委外作业、整改作业、交验车等情况下的作业人员安全、列车安全，确保列车维修工作安全有序的开展。

2、本实用新型的司机控制器禁动联锁装置的制造成本低、结构简单、使用方便并且可靠性高。

应理解的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设有”、“设置”和“安装”，应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。还应理解的是，术语“第一”、“第二”是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序或主次关系，也不是用于限定数量。此外，本实用新型中的“前”、“后”、“顶”、“底”等表示方位或位置关系的术语，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是表示必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所述实施例仅是对本实用新型的进一步说明，并非对本实用新型做其他形式的限制，本实用新型还可有其它多种实施例。在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本实用新型作出各种相应的修改和变化，但这些相应的修改和变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种司机控制器禁动联锁装置，司机控制器上设有钥匙孔、方向手柄和模式手柄，其特征在于，所述司机控制器禁动联锁装置包括：上夹板、下夹板、第一锁板、第二锁板和锁紧件；

所述上夹板第一端分别开有第一锁槽和第二锁槽，所述第一锁槽的前端设有护板，所述护板高于所述方向手柄的高度，所述护板的顶部设有顶板，所述上夹板的顶部安装有第一锁板；

所述下夹板的第一端分别开有第三锁槽和第四锁槽，所述下夹板的第二端设有挡板，所述下夹板的顶部安装有第二锁板；

所述上夹板的第一端与所述下夹板的第一端拼合，并利用锁紧件锁紧所述第一锁板和第二锁板，所述第一锁槽和第三锁槽围成的形状和大小与所述方向手柄的外部形状和大小匹配，所述第二锁槽和第四锁槽围成的形状和大小与所述模式手柄的外部形状和大小匹配。

2.根据权利要求1所述的司机控制器禁动联锁装置，其特征在于，所述挡板的底部设于所述下夹板第二端的顶部，所述挡板的顶部向所述下夹板第二端的外部延伸，以遮挡钥匙孔。

3.根据权利要求1所述的司机控制器禁动联锁装置，其特征在于，所述第一锁板和第二锁板上分别设有若干个锁孔，所述上夹板的第一端和所述下夹板的第一端拼合后，利用锁紧件并通过对应的第一锁板上的锁孔和所述第二锁板上的锁孔以锁紧所述第一锁板和第二锁板。

4.根据权利要求3所述的司机控制器禁动联锁装置，其特征在于，所述第一锁板包括第一底板和第一侧板，所述第一底板和所述第一侧板一体成型，所述第一底板的第一端设有凸起，所述第一底板的第一端安装于所述上夹板的顶部，所述第一底板的第二端超出所述上夹板的第一端，所述第一侧板垂直于所述第一底板上，所述第一侧板上设有若干个锁孔；

所述第二锁板包括第二底板和第二侧板，所述第二底板和所述第二侧板一体成型，所述第二底板的第一端设有凸起，所述第二底板的第一端安装于所述下夹板的顶部，所述第二底板的第二端超出所述下夹板的第一端，所述第二侧板垂直设置于所述底板上，所述第二侧板上设有若干个锁孔；

其中，所述第一侧板和所述第二侧板上锁孔的一一对应。

5.根据权利要求4所述的司机控制器禁动联锁装置，其特征在于，所述第一底板的第二端和所述第二底板的第二端向上呈弧形弯曲延伸。

6.根据权利要求1所述的司机控制器禁动联锁装置，其特征在于，所述第一锁板位于所述第一锁槽和第二锁槽之间，所述第二锁板位于所述第三锁槽和第四锁槽之间。

7.根据权利要求1所述的司机控制器禁动联锁装置，其特征在于，所述锁紧件为挂锁。

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