CN212323714U - 一种发电厂行车的双重闭锁结构 - Google Patents
一种发电厂行车的双重闭锁结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种发电厂行车的双重闭锁结构，包括机械闭锁和电气回路闭锁；机械闭锁在于，行车入口门的内侧和控制室门安装同心锁以形成物理闭锁，同心锁的钥匙设置唯一一把；电气闭锁在于，行车的控制电机主回路中设有继电器，继电器包括继电器线圈KA和继电器触点KA’，电机主回路与继电器触点KA’连接，继电器线圈KA与控制回路连接并与两个行程开关SQ1和SQ2串联；行程开关SQ1和SQ2分别安装设置在两个栅栏门，形成开关SQ1和SQ2任意一个断开时，继电器线圈KA断路，继电器触点KA’断开，主回路断电；形成开关SQ1和SQ2全部闭合时，继电器线圈KA通路，继电器触点KA’闭合，主回路通电。本实用新型提高行车防护等级，降低行车使用中存在的安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及行车安全领域，具体指的是一种发电厂行车的双重闭锁结构。
背景技术
电厂内不同场地因为生产的需求会设置一些操作台，操作台一方面方便操作和控制运作的设备，另一方面起到保护操作人员生命安全的作用。
目前电厂内带控制室行车入口的门基本没有设置任何对门的闭锁装置，其一，操作人员进入行车后，其他人员可随意开关入口门，很容易引起控制室内操作人员发生高空坠落；其二，行车顶部平台栅栏门基本无连锁闭锁装置，栅栏门未关闭行车运行时易将内部操作人员甩出行车，存在严重的安全隐患。
实用新型内容
针对上述电厂的行车入口门和行车栅栏门无闭锁装置而使行车存在严重的安全隐患的问题，本实用新型的目的是提供一种发电厂行车的双重闭锁结构，避免行车运行时其它人员随意开关行车入口门，同时避免行车栅栏门未闭锁使操作人员被甩出车外，这项技术能提高行车防护等级，降低行车使用中存在的安全隐患。
为实现上述技术目的，本实用新型提供的技术方案是：
一种发电厂行车的双重闭锁结构，包括机械闭锁和电气回路闭锁；
机械闭锁在于，行车入口门的内侧和控制室门安装同心锁以形成物理闭锁，同心锁的钥匙设置唯一一把；
电气回路闭锁在于，行车的控制电机主回路中设有继电器，继电器包括继电器线圈KA和继电器触点KA’，电机主回路与继电器触点KA’连接，继电器线圈KA与控制回路连接并与两个行程开关SQ1和SQ2串联；行程开关SQ1和SQ2分别安装设置在两个栅栏门，行程开关SQ1和SQ2任意一个断开时，继电器线圈KA断路，继电器触点KA’断开，主回路断电；行程开关SQ1和SQ2全部闭合时，继电器线圈 KA通路，继电器触点KA’闭合，主回路通电。
对于机械闭锁，操作人员进入进入行车锁上入口门后才能取出钥匙，取出的钥匙才能开开控制室门，进入控制室进行操作，以确保操作人员进入入口门后关闭上锁，防止其他人打开入口门或进入行车内。
本实用新型的有益效果是：提高行车防护等级，降低行车使用中存在的安全隐患。
进一步优化为，行车入口门外侧还设有密码锁。
采用上述技术方案，行车入口门外侧的密码锁用于在行车停机时闭锁行车，防止非工作人员进入行车。
进一步优化为，控制室门设有蜂鸣器。
采用上述技术方案，当控制室门未完全锁闭时，蜂鸣器被启动，提醒操作人员重新闭锁控制室的门，控制室门正常锁闭状态下，蜂鸣器处于常闭状态。
进一步优化为，同心锁还包括备用钥匙。
采用上述技术方案，防止同心锁的钥匙意外丢失或损坏而使行车入口门和控制室门打开受阻。
附图说明
图1为本实施例电气回路闭锁原理示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行详细说明。需提前说明的是，本申请中的上、下、左、右方位词与说明书附图中的上、下、左、右方位词一致，但是不限于具体结构的方位。
一种发电厂行车的双重闭锁结构，包括机械闭锁和电气回路闭锁；
机械闭锁在于，行车入口门的内侧和控制室门安装同心锁以形成物理闭锁，同心锁的钥匙设置唯一一把；操作人员进入进入行车锁上入口门后才能取出钥匙，取出的钥匙才能开开控制室门，进入控制室进行操作，以确保操作人员进入入口门后关闭上锁，防止其他人打开入口门或进入行车内。
电气回路闭锁在于，如图1所示，行车的控制电机主回路中设有继电器，继电器包括继电器线圈KA和继电器触点KA’，电机主回路与继电器触点KA’连接，继电器线圈KA与控制回路连接并与两个行程开关SQ1和SQ2串联；行程开关SQ1和SQ2 分别安装设置在两个栅栏门，行程开关SQ1和SQ2任意一个断开时，继电器线圈KA 断路，继电器触点KA’断开，主回路断电；行程开关SQ1和SQ2全部闭合时，继电器线圈KA通路，继电器触点KA’闭合，主回路通电。
本申请和现有闭锁模式相比较，首先双重闭锁机构更具可靠性，机械闭锁虽然原理简单但操作方便实用，而且，保证闭锁和解锁状态的唯一性；电气回路闭锁，将继电器的触点和线圈分开设置在两个控制回路中自带闭锁模式，只有两个回路均在正常状态时继电器才工作，增加了控制系统的稳定性和电气控制的实用性。
本申请可优化的技术方案有以下三点：
(1)行车入口门外侧还设有密码锁。行车不工作时，即行车处于停机状态，需要将行车从行车的入口门外侧进行锁闭，为了增加分别工作人员和非工作人员而设置密码锁，只有工作人员正确输入密码才能解锁行车入口门。
(2)控制室门设有蜂鸣器。为了防止控制室门处于半锁闭状态，在控制室门安装蜂鸣器，当控制室门未完全锁闭时，蜂鸣器被启动，提醒操作人员重新闭锁控制室的门，控制室门正常锁闭状态下，蜂鸣器处于常闭状态。
(3)同心锁还包括备用钥匙。考虑到同心锁同时闭锁两个门，防止同心锁的钥匙意外丢失或损坏而使行车入口门和控制室门打开受阻，轻则影响行车操作，严重将威胁内部操作人员的安全，因此对同心锁设置多个备用钥匙，以防止意外事故发生。
本实用新型公开了一种发电厂行车的双重闭锁结构，包括机械闭锁和电气回路闭锁；机械闭锁在于，行车入口门的内侧和控制室门安装同心锁以形成物理闭锁，同心锁的钥匙设置唯一一把；电气回路闭锁在于，行车的控制电机主回路中设有继电器，继电器包括继电器线圈KA和继电器触点KA’，电机主回路与继电器触点KA’连接，继电器线圈KA与控制回路连接并与两个行程开关SQ1和SQ2串联；行程开关SQ1 和SQ2分别安装设置在两个栅栏门，行程开关SQ1和SQ2任意一个断开时，继电器线圈KA断路，继电器触点KA’断开，主回路断电；行程开关SQ1和SQ2全部闭合时，继电器线圈KA通路，继电器触点KA’闭合，主回路通电。本实用新型提高行车防护等级，降低行车使用中存在的安全隐患。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的保护范围内都受到专利法的保护。
Claims (3)
1.一种发电厂行车的双重闭锁结构，其特征在于：包括机械闭锁和电气回路闭锁；
所述机械闭锁在于，所述行车入口门的内侧和控制室门安装同心锁以形成物理闭锁，所述同心锁的钥匙设置唯一一把；
所述电气回路闭锁在于，所述行车的控制电机主回路中设有继电器，所述继电器包括继电器线圈KA和继电器触点KA’，所述电机主回路与所述继电器触点KA’连接，所述继电器线圈KA与控制回路连接并与两个行程开关SQ1和SQ2串联；
所述行程开关SQ1和SQ2分别安装设置在两个栅栏门，所述行程开关SQ1和SQ2任意一个断开时，所述继电器线圈KA断路，所述继电器触点KA’断开，所述主回路断电；所述行程开关SQ1和SQ2全部闭合时，所述继电器线圈KA通路，所述继电器触点KA’闭合，所述主回路通电。
2.根据权利要求1所述一种发电厂行车的双重闭锁结构，其特征在于：所述行车入口门外侧还设有密码锁。
3.根据权利要求1所述一种发电厂行车的双重闭锁结构，其特征在于：所述控制室门设有蜂鸣器，所述蜂鸣器用于警示所述控制室门是否正常闭锁。
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| CN202020919055.3U Expired - Fee Related CN212323714U (zh) | 2020-05-27 | 2020-05-27 | 一种发电厂行车的双重闭锁结构 |
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2020
- 2020-05-27 CN CN202020919055.3U patent/CN212323714U/zh not_active Expired - Fee Related
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