CN219280464U - 一种以地铁上盖为基础的桥梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种以地铁上盖为基础的桥梁结构，属于市政交通工程技术领域，本实用新型包括地下空间结构柱、地下空间结构顶板、地下空间托梁、桥墩、梁体；所述地下结构柱埋设在地面下，地下空间托梁固结在地下结构柱之上；地下空间结构顶板设置在与地下空间托梁的上方；其中，地下空间结构顶板与地下空间托梁为一体式浇筑结构；所述桥墩设置在地下空间结构顶板的上方，且与地下空间结构柱上下正对；所述梁体设置在桥墩的上方；本实用新型把桥墩设在地铁上盖结构上，以地铁上盖结构作为基础，既能增加城市交通的便捷性，又可以缩小桥梁跨度，节省投资，且不失美观性，是解决城市桥梁跨越地铁车站经济可行的方案。

Description

一种以地铁上盖为基础的桥梁结构

技术领域

本实用新型属于市政交通工程技术领域，具体的说，涉及一种以地铁上盖为基础的桥梁结构。

背景技术

随着我国城市建设的快速发展,城市核心区域可利用建设用地日益紧张，建设环境愈发复杂、敏感，建设者须对有限的空间资源进行高效整合利用，以获得更好的城市开发综合效益，因而轨道交通与市政交通等呈现出立体式、一体化发展的趋势。

当城市桥梁与地铁车站两者空间位置冲突时，桥梁如何跨越地铁车站是一个大问题，如一跨跨过则跨度太大，对跨桥要求高，一般跨度无法跨越，投资太高。如果在地铁车站上设置桥墩，桥墩桩基需穿过地铁车站空间，否则无法设置，但这种结构会占用地铁站的空间，影响地铁站的使用。

如果使城市桥梁避开地铁车站，绕道而行，这样会限制桥梁城市交通的便捷性，失去了使用功能的意义。其次采用大跨度跨越，在有限的城市空间，既不经济也不美观。

实用新型内容

为了克服背景技术中存在的问题，本实用新型提供了一种以地铁上盖为基础的桥梁结构，

把桥墩设在地铁上盖结构上，以地铁上盖结构作为基础，既能增加城市交通的便捷性，又可以缩小桥梁跨度，节省投资，且不失美观性，经济可行。

为实现上述目的，本实用新型是通过如下技术方案实现的：

所述的以地铁上盖为基础的桥梁结构包括地下空间结构柱、地下空间结构顶板、地下空间托梁、桥墩、梁体；

所述地下结构柱埋设在地面下，地下空间托梁固结在地下结构柱之上；地下空间结构顶板设置在与地下空间托梁的上方；其中，地下空间结构顶板与地下空间托梁为一体式浇筑结构；

所述桥墩设置在地下空间结构顶板的上方，且与地下空间结构柱上下正对；所述梁体设置在桥墩的上方。

作为优选，所述地下空间结构顶板为地铁站的顶板。

作为优选，桥墩与地下空间结构顶板为一体式浇筑结构。

作为优选，所述的地下空间结构柱、地下空间结构顶板、地下空间托梁、桥墩均为钢筋混凝土结构，梁体为预应力混凝土梁，钢筋混凝土梁、钢梁或钢混组合梁。

作为优选，桥墩为圆柱形、矩形、多边形或花瓶形桥墩；梁体为简支梁、连续梁或T构梁。

作为优选，所述的地下空间结构顶板和地下空间托梁设有局部加强结构。

作为优选，所述的局部加强结构为2:1的钢筋混凝土倒角。

本实用新型的有益效果：

实用新型内容

本实用新型把桥墩设在地铁上盖结构上，以地铁上盖结构作为基础，桥墩布置在地铁车站的顶部，采用地铁车站的顶板、托梁、结构柱和桥墩共同承受桥梁的荷载，缩小桥梁跨度，解决桥梁跨越问题，既能满足使用功能，又可以缩小跨度，节省投资，且不失美观性，是解决城市桥梁跨越地铁车站最经济和可行的方案。

地下空间结构柱与地下空间结构顶板一体浇筑，传递地下空间结构顶板传来的荷载，与地铁车站顶盖固结，结构整体性好。

桥墩底部固结在地下空间结构顶板上，并与地下空间结构顶板一体浇筑，墩顶支撑梁体，传递梁体上的荷载到地下空间结构顶板，并最终传递到地下空间结构柱去承担，结构更加安全可靠，主受力传递方向明确。

利用地铁站地下空间主体结构，大大提高城市空间利用率，增加城市交通的便捷性，有良好的社会效益。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图中，1-地下空间结构柱、2-地下空间结构顶板、3-地下空间托梁、4-桥墩、5-梁体、6-钢筋混凝土倒角。

具体实施方式

为充分利用城市空间，增加城市桥梁的便捷性，本实用新型以地铁上盖为基数设置城市桥梁，不仅实现了城市空间的有效利用，且能使桥梁与地铁形成整体受力结构，在充分利用空间的同时，使桥梁的结构更加牢固安全。

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的说明，以方便技术人员理解。

如图1所示，所述的以地铁上盖为基础的桥梁结构包括地下空间结构柱1、地下空间结构顶板2、地下空间托梁3和桥墩4均为钢筋混凝土结构，梁体5为预应力混凝土梁，钢筋混凝土梁、钢梁或钢混组合梁。

地下结构柱1浇筑在地面下，为本实用新型的主要承力结构。地下结构柱1根据地铁车站的布置及受力要求进行设计：根数按地铁车站空间需要布置，尺寸大小根据自身受力及其上布置的地下空间结构顶板2、地下空间托梁3和桥墩4传递下来的荷载的影响计算确定。

地下空间托梁3固结在地下结构柱1之上。地下空间结构顶板2设置在地下空间托梁3的上方。地下空间结构顶板2与地下空间托梁3为一体式浇筑结构，一体式浇筑结构使地下空间结构顶板2与地下空间托梁3形成一个受力整体，将地下空间结构顶板2所承受力通过地下空间托梁3传递至地下结构柱1。

地下空间结构顶板2和地下空间托梁3在设计中需考虑桥墩4传递来的桥梁荷载的影响，并根据计算影响范围进行局部加强设计。例如在地下空间结构柱1和地下空间结构顶板2的连接处设置2:1的钢筋混凝土倒角6，增大连接截面。

桥墩4固结在地下空间结构顶板2的上方，且与地下空间结构柱1上下正对。施工时，在地下空间结构顶板2上桥墩位置预留钢筋，然后再浇筑桥墩4，使桥墩4与地下空间结构顶板2形成一体式浇筑结构，传递地下空间结构顶板2传来的荷载，结构整体性好，结构受力合理。将桥墩4与地下空间结构柱1上下正对，墩顶支撑梁体5，传递梁体5上的荷载到地下空间结构顶板2，并最终传递到地下空间结构柱1去承担，结构更加安全可靠，主受力传递方向明确。

梁体5设置在桥墩4的上方，梁体5为简支梁、连续梁或T构梁，其大小均按道路设置要求计算确定，可以是预应力混凝土梁，钢筋混凝土梁、钢梁或钢混组合梁等。

桥墩4的结构形式有圆柱形、矩形、多边形、花瓶形等，根据桥梁设计与现场协调的原则选用。桥墩4为单柱、双柱或多柱，当为多柱时，各柱均应放在地下空间托梁3对应的位置上。可采用钢筋混凝土结构、钢结构等。

本实用新型的施工过程：

步骤1：根据地铁车站建设需要，对地下空间结构柱1位置进行精确放样。

设计中由于地铁车站控制因素多，因此需首先满足地铁车站的布置，布置好地铁车站后，地下空间结构柱1的布置同时结合梁体5的需要布置，达到同时满足两者需求即可，如果出现极端情况无法同时满足时，以先满足地铁车站使用功能为主，调整梁体5跨度来满足。因此一般是根据地铁车站设计，来确定地下空间结构柱1位置。

步骤2：施工地下空间结构柱1，以及车站内其他地面结构。

步骤3：一体施工地下空间托梁3和地下空间结构顶板2，同时在桥墩4的位置预埋钢筋。

步骤4：施工桥墩4。

步骤5：施工梁体5。

步骤6：施工地铁及桥梁的其他结构，完成施工。

最后说明的是，以上优选实施例仅用于说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。

Claims (7)

1.一种以地铁上盖为基础的桥梁结构，其特征在于，包括地下空间结构柱（1）、地下空间结构顶板（2）、地下空间托梁（3）、桥墩（4）、梁体（5）；

所述地下空间结构柱（1）埋设在地面下，地下空间托梁（3）固结在地下空间结构柱（1）之上；地下空间结构顶板（2）设置在与地下空间托梁（3）的上方；其中，地下空间结构顶板（2）与地下空间托梁（3）为一体式浇筑结构；

所述桥墩（4）固结在地下空间结构顶板（2）的上方，且与地下空间结构柱（1）上下正对；所述梁体（5）设置在桥墩（4）的上方。

2.根据权利要求1所述的以地铁上盖为基础的桥梁结构，其特征在于，所述地下空间结构顶板（2）为地铁站的顶板。

3.根据权利要求1所述的以地铁上盖为基础的桥梁结构，其特征在于，桥墩（4）与地下空间结构顶板（2）为一体式浇筑结构。

4.根据权利要求1所述的以地铁上盖为基础的桥梁结构，其特征在于，所述的地下空间结构柱（1）、地下空间结构顶板（2）、地下空间托梁（3）、桥墩（4）均为钢筋混凝土结构；所述梁体（5）为预应力混凝土梁，钢筋混凝土梁、钢梁或钢混组合梁。

5.根据权利要求1所述的以地铁上盖为基础的桥梁结构，其特征在于，桥墩（4）为圆柱形、矩形、多边形或花瓶形桥墩；梁体（5）为简支梁、连续梁或T构梁。

6.根据权利要求1所述的以地铁上盖为基础的桥梁结构，其特征在于，所述的地下空间结构顶板（2）和地下空间托梁（3）设有局部加强结构。

7.根据权利要求6所述的以地铁上盖为基础的桥梁结构，其特征在于，所述的局部加强结构为2:1的钢筋混凝土倒角（6）。

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