CN208604795U - 一种地铁车辆段上盖开发巨柱框支剪力墙结构 - Google Patents

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伍永胜
刘东铭
葛福
彭攀
肖鹏
陈永亮
刘麟玮
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Abstract

本实用新型公开了一种地铁车辆段上盖开发巨柱框支剪力墙结构,包括钢管混凝土巨柱、框支梁、首层盖板、箱型转换层和上盖剪力墙。钢管混凝土巨柱上部设有首层盖板,首层盖板上部设有箱型转换层,箱型转换层的上方设有上盖剪力墙。箱式转换层由空心箱体组成,空心箱体由相互平行布置的上板和下板,以及连接在上板和下板之间的框支梁组成。框支梁支撑着上盖剪力墙,并将竖直和水平方向上的力传递给钢管混凝土巨柱,上盖剪力墙通过钢管混凝土巨柱在箱式转换层完成全部转换。对于本实用新型的巨柱框支剪力墙结构,其有效的解决了上部剪力墙无法落地的问题,盖下空间大,上盖方案布置灵活,且能满足底层侧向刚度和抗震性能目标。

Description

一种地铁车辆段上盖开发巨柱框支剪力墙结构
技术领域
本实用新型涉及建筑技术领域,特别涉及一种地铁车辆段上盖开发巨柱框支剪力墙结构。
背景技术
地铁车辆段是地铁线路必备的重要配套设施,主要用于地铁车辆检测、维修、清洁和运营保障。目前随着国内大量轨道交通、铁路车辆段、停车场建设以及国家集约用地、提高土地利用效率、实现城市环境和谐可持续发展的要求,出现了大量在车辆段或停车场上部建设开发的上盖建筑,该类型建筑往往下部为大开间车辆库房、检修车间,成为盖下车辆段空间,上部为高层住宅、写字楼等框支剪力墙结构,称为上盖。
现阶段,尤其针对盖下空间十分紧张的车辆综合基地,尽可能提供较大的盖下空间与上盖物业高密度的开发强度成了日益突显的矛盾。依据现有抗震规范要求,高层剪力墙必须保证有一定数量的落地剪力墙,这与下部车辆库房、检修车间柱网跨度要求较大、剪力墙无法落地相矛盾;高层结构上下层要求侧向刚度、抗剪承载力等过渡平缓不发生突变,而下部车辆库房、检修车间需要的大层高与上部住宅等民用建筑通常采用的小层高相矛盾,容易带来侧向刚度、抗剪承载力的突变。
目前地铁车辆高层建筑的部分框支剪力墙结构体系为了提高底层刚度、避免形成薄弱层,部分框支剪力墙的核心筒或部分墙体需落地,侵占用地十分紧张的盖下空间,造成空间资源的浪费,另外车辆综合基地工期普遍先于物业开发计划,若落地墙与盖板同期布置,则今后上盖开发(位置、户型)灵活性大打折扣。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足,本实用新型提供一种地铁车辆段上盖开发巨柱框支剪力墙结构,其上盖剪力墙全部无落地,盖下空间大,上盖方案布置灵活,且可满足底层侧向刚度和抗震性能目标。
本实用新型为达到其目的,采用的技术方案如下:
一种地铁车辆段上盖开发巨柱框支剪力墙结构,其特征在于:包括钢管混凝土巨柱、首层盖板、箱型转换层和上盖剪力墙。所述钢管混凝土巨柱的上部设有所述首层盖板,所述首层盖板上方设有所述箱型转换层,所述箱型转换层的上方设有所述上盖剪力墙。
进一步的,所述上盖剪力墙为全部剪力墙不落地。
进一步的,所述钢管混凝土巨柱为上盖剪力墙的框支柱,所述钢管混凝土巨柱延伸入所述箱型转换层中。
进一步的,所述箱型转换层由空心箱体组成,所述空心箱体包括框支梁、上板和下板,所述上板和所述下板相互平行,所述框支梁连接在所述上板和所述下板之间。
进一步的,所述框支梁、上板和下板组成的箱型转换层支撑所述上盖剪力墙。
进一步的,所述箱型转换层、所述首层盖板、所述钢管混凝土巨柱和所述框支梁、上板和下板组成的箱型转换层共同形成框支受力结构。
与现有技术相比,本实用新型具有以下有益效果:
1.盖下空间大,上盖方案布置灵活
钢管混凝土巨柱的上部设有箱型转换层,箱型转换层的上方设有上盖剪力墙,上盖剪力墙通过钢管混凝土巨柱在箱型转换层完成全部转换,得到的剪力墙全部不落地,底部无剪力墙,盖下空间大,上盖方案布置灵活。
2.满足底层侧向刚度和抗震性能目标
上盖剪力墙通过钢管混凝土巨柱在箱型转换层完成全部转换,钢管混凝土巨柱延伸入箱型转换层中,整体结构强度高,钢管混凝土巨柱结构体系能有效提供底层侧向刚度,并且其结构在水平力的作用下的变形属于剪力墙“弯曲形”变形,具有等同于落地剪力墙的抗震性能目标。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图;
图2为本实用新型主视图;
图3为本实用新型平面图。
图中:
1—钢管混凝土巨柱;2—首层盖板;3—箱型转换层;4—上盖剪力墙;5—空心箱体;51—上板;52—下板;53—框支梁。
现结合附图与具体实施例对本实用新型作进一步说明。
具体实施方式
在下面的描述中阐述了具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于此描述的其他方式来实施,本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广,因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
参阅图1~3所示,本实用新型提供一种地铁车辆段上盖开发巨柱框支剪力墙结构,包括基础层、钢管混凝土巨柱1、首层盖板2、箱型转换层3和上盖剪力墙4。钢管混凝土巨柱1 设置在基础层的上方且在基础层的上方竖直且均匀分布,钢管混凝土巨柱1的上部设有箱型转换层3,钢管混凝土巨柱1延伸入箱型转换层3中,延伸长度等于所述箱型转换层的厚度,上盖剪力墙4全部位于箱型转换层3的上方,底部无剪力墙。
经过计算分析:总高80m时,采用1.4m*1.4m~1.6m*1.6m钢管混凝土巨柱;总高100m 时采用1.6m*1.6m~1.8m*1.8m的钢管混凝土巨柱;总高120m时采用1.8m*1.8m~2.0m*2.0m 的钢管混凝土巨柱。
需要说明的是本实用新型的钢管混凝土巨柱以方钢管混凝土巨柱为例来说明,但不限于本实施例所述的方钢管混凝土巨柱,钢管混凝土巨柱可以为圆钢管混凝土巨柱、型钢混凝土巨柱或者大尺寸的混凝土巨柱。只要钢管混凝土巨柱可以使上盖剪力墙在箱型转换层完成全部转换,使上盖剪力墙实现全部无落地则均是本发明的等效保护范围。
箱型转换层3由钢筋混凝土结构的空心箱体5组成,空心箱体5由相互平行布置的上板 51和下板52,以及连接在上板和下板之间的框支梁53组成,上板51和下板52位于水平方向,框支梁53位于竖直方向,共同围成一个空心箱式结构。
上盖剪力墙4落在箱型转换层3的框支梁53上,框支梁53支撑着上盖剪力墙4,并且把竖直方向和水平方向上的作用力传递给方钢管混凝土巨柱,上盖剪力墙4通过方钢管混凝土巨柱1在箱型转换层3完成全部转换,使上盖剪力墙4实现全部不落地。箱型转换层3的空心箱体5的结构设计可以实现把结构材料布置在最大需求部位,掏空内部受力不大的部位,箱体代替厚板,充分达到节材的目的。钢管混凝土巨柱1结构强度高,能有效提供底层侧向刚度,且占地空间相对落地剪力墙小。箱型转换层3和钢管混凝土巨柱1的结合有效的解决了上部剪力墙无法落地的问题,达到全部剪力墙不落地,并且底部无剪力墙,不会侵占盖下空间,大大提高了盖下空间。并且箱型转换层3、首层盖板2、钢管混凝土巨柱1和框支梁53共同形成框支受力结构,这种巨柱框支剪力墙结构的开发强度远大于框架结构。
箱型转换层3下方设有首层盖板2,首层盖板2下部空间为地铁车辆段的运营、检测及维修的空间,首层盖板和箱型转换层之间的空间可以作为停车库区域。由于剪力墙全部不落地,使得盖下的用地空间大于部分框支剪力墙结构。
由于车辆综合基地工期普遍先于物业开发计划,物业开发计划往往在车辆综合基地运营后几年甚至十几年后才开始,所以首期盖板设计时难以布置落地核心筒或剪力墙。若剪力墙落地,需要与盖板同期实施,则今后上盖开发的高层住宅、写字楼的位置、户型等的灵活性将大大降低。本实用新型的上盖剪力墙无落地,可以待上盖建筑物业开发启动后,施工箱型转换层与上部剪力墙结构,剪力墙通过转换层全部转换,使得上盖方案布置的灵活性相比传统做法大为提高,并且整体结构具有等同于落地剪力墙的抗震性能。
本实用新型的实施方式:
施工基础层,绑扎承台钢筋并预埋方钢管混凝土巨柱柱头,浇筑柱头混凝土,继续往上吊装并焊接方钢管混凝土巨柱的钢管,同时架设首层盖板模板,绑扎首层盖板钢筋,然后浇注剩余的方钢管混凝土巨柱混凝土和首层盖板混凝土,形成均匀分布的方钢管混凝土巨柱1 和首层盖板2。此阶段仅需要提供上盖开发高度和投影范围,基础承载力做好预留,方钢管混凝土巨柱1需要预留至首层盖板2以上约1m处并加以保护。首层盖板2以下可以作为地铁车辆段的运营、检测及维修的空间。
待上盖建筑物业开发启动后,继续往上吊装并焊接方钢管混凝土巨柱钢管,浇注方钢管混凝土巨柱混凝土,完成最终的方钢管混凝土巨柱1,同时施工箱型转换层3和上部剪力墙4 结构。箱型转换层3由空心箱体5组成,空心箱体5为钢筋混凝土结构,并且由相互平行布置的上板51和下板52,以及连接在上板和下板之间的框支梁53组成,上板和下板位于水平方向,框支梁位于竖直方向,共同围成一个空心箱体结构。
本实用新型巨柱框支剪力墙结构,有效的解决了上部剪力墙无法落地的问题,得到的上盖剪力墙全部不落地且底部无剪力墙结构,盖下空间大,上盖方案布置灵活,底层侧向刚度满足要求,并且在地震作用下,该钢管混凝土巨柱框支剪力墙结构体系能够达到预设的抗震性能目标。
最后应说明的是:以上仅为本实用新型的优选实施例而已,并非对本实用新型做任何形式上的限制,故凡未脱离本实用新型技术方案的内容,依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (6)

1.一种地铁车辆段上盖开发巨柱框支剪力墙结构,其特征在于:包括钢管混凝土巨柱、首层盖板、箱型转换层和上盖剪力墙;所述钢管混凝土巨柱的上部设有所述首层盖板,所述首层盖板上方设有所述箱型转换层,所述箱型转换层的上方设有所述上盖剪力墙。
2.根据权利要求1所述的地铁车辆段上盖开发巨柱框支剪力墙结构,其特征在于:所述上盖剪力墙为全部剪力墙不落地。
3.根据权利要求1所述的地铁车辆段上盖开发巨柱框支剪力墙结构,其特征在于:所述钢管混凝土巨柱为上盖剪力墙的框支柱,所述钢管混凝土巨柱延伸入所述箱型转换层中。
4.根据权利要求1所述的地铁车辆段上盖开发巨柱框支剪力墙结构,其特征在于:所述箱型转换层由空心箱体组成,所述空心箱体包括框支梁、上板和下板,所述上板和所述下板相互平行,所述框支梁连接在所述上板和所述下板之间。
5.根据权利要求4所述的地铁车辆段上盖开发巨柱框支剪力墙结构,其特征在于:所述框支梁、上板和下板组成的箱型转换层支撑所述上盖剪力墙。
6.根据权利要求1或4所述的地铁车辆段上盖开发巨柱框支剪力墙结构,其特征在于:所述箱型转换层、所述首层盖板、所述钢管混凝土巨柱和所述框支梁、上板和下板组成的箱型转换层共同形成框支受力结构。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN111705919A (zh) * 2020-07-01 2020-09-25 上海万科企业有限公司 一种tod上盖板隔震转换结构

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