CN219279264U - 一种车架纵梁合件吊装吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种车架纵梁合件吊装吊具，包括起吊挂钩，起吊挂钩上挂接有拉簧上安装板，拉簧上安装板上并排连接有多根向下延伸的拉簧，拉簧的下端通过活动锁扣连接有拉簧下安装板，拉簧下安装板的下端通过铁链连接有纵梁吊钩，纵梁吊钩包括朝向一侧翻转设置U型挂接部，上翼板靠近开口端插装有防脱杆，上翼板顶面设有立板、立板上设有铰接部，下翼板底面向下延伸设有挡板，防脱杆与挡板配合用于对纵梁合件的腹板限位，挡板下端设有朝向U型挂接部开口端一侧的调节螺杆，通过螺杆调节纵梁合件的重心、使其腹板处于竖直方向上。本实用新型具有结构简单、装卸方便、方便实用的特点，可大幅减轻工作量，缩短工序时间，提升节拍，提高作业效率。

Description

一种车架纵梁合件吊装吊具

技术领域

本实用新型涉及吊装吊具技术领域，具体涉及一种车架纵梁合件吊装吊具。

背景技术

汽车车架在装配过程中，需要将U型纵梁起吊后进行分装铆接作业，目前大部分车架制造企业针对纵梁起吊挂具采取拉簧配挂钩、一根纵梁悬挂两处起吊装挂点，在装挂过程中前后两处装挂人员需协同配合，人为调整多次拉拽弹簧、而且需要根据不同型号规格的纵梁配置相适应的拉簧，配重直至达到工件起吊后垂直立挂姿态。因此，增大了工人的劳动强度，频繁拉拽弹簧存在很大的安全隐患，降低了生产效率。

申请号为2014201171949的专利提供了一种《车架纵梁吊钩》，通过两个弹簧吊具控制纵梁高度，这种结构工作时需要拉拽弹簧一定高度至工件的工艺孔位置、挂钩挂在孔中后起吊，同时还根据起吊重量需要适配多根弹簧以调节抬起高度及立挂姿态，大大增加了劳动强度且效率低，而且吊具挂钩在使用时会出现磨损、导致局部易折断，存在安全隐患。

发明内容

为了解决现有车架纵梁合件吊装的垂直立挂、及通用性问题，本实用新型提出了一种车架纵梁合件吊装吊具，可解决不同的车架纵梁厚度、形状、重量变化，通过对挂具一次配重调整、纵梁快速拾起的装挂，在起吊后达到工件平衡及垂直立挂姿态，无需人为干预（拉拽、配重等），不用更换吊具就可以起吊不同种类的分装纵梁，实现吊具通用化。

为此，本实用新型的技术方案为：一种车架纵梁合件吊装吊具，包括起吊挂钩，其特征在于：起吊挂钩上挂接有拉簧上安装板，拉簧上安装板上并排连接有多根（4-5根）向下延伸的拉簧，拉簧的下端通过活动锁扣连接有拉簧下安装板，拉簧下安装板的下端通过铁链连接有纵梁吊钩，

纵梁吊钩包括U型挂接部，U型挂接部的两侧翼板高度不同、朝向一侧翻转设置，翼板高的一侧构成上翼板、翼板低的一侧构成下翼板，

上翼板靠近U型开口端竖直方向上设有导向筒及对应的贯穿孔，导向筒及贯穿孔中插装有向下延伸的防脱杆，上翼板顶面靠近导向筒处向上延伸设有立板、立板上设有铰接部，

下翼板底面向下延伸设有挡板，防脱杆与挡板间预留有间隙，防脱杆与挡板配合用于对纵梁合件的腹板限位，挡板下端设有朝向U型挂接部开口端一侧的调节螺杆；通过螺杆调节纵梁合件的重心、使其腹板处于竖直方向上。

作为优选，所述立板和挡板位于同一平面，挡板的高度大于立板的高度，挡板靠近U型挂接部开口端一侧与下翼板端面平齐，立板和挡板向U型挂接部槽底一侧延伸、距离翼板的高度逐渐递减，并在U型挂接部底面位置围合连接为一体。减轻重量的同时保证强度。

作为优选，立板上的铰接部设于上翼板端面和下翼板端面之间的立板上部。与纵梁合件的吊装位置相适应，使其更接近重心位置。

作为优选，挡板下端设有朝向U型挂接部开口端一侧的调节螺杆，具体连接结构为，挡板下端固定有带内螺纹的套筒，调节螺杆螺纹连接于套筒中。方便调节纵梁合件的重心、使其腹板处于竖直方向上。

作为优选，所述防脱杆为倒置的L形结构，水平段的外端设置为球形。结构简单，方便操作。

作为优选，所述立板和挡板的尖角及弯折处均采用弧形过渡。目的是避免出现误伤。

有益效果：本实用新型具有结构简单、装卸方便、方便通用、制造成本低的特点，可大幅减轻工作量，缩短工序时间，提升节拍，提高作业效率。具体表现在：

一是采用多根拉簧配重，可根据不同重量的纵梁进行配重、具有通用性，调节轻巧灵活、更快捷，使用时只需事前核准配重、一次调节，从而减少传统吊具起吊中拉拽弹簧适时配重方式；二是防脱落设计采用插装防脱杆能快速实现取件、卸件，大大提升工作效率；三是通过调节螺杆可实现吊挂纵梁防侧倾、保持竖直状态。

附图说明

图1是本实用新型的结构图。

图2是本实用新型的纵梁吊钩的结构图。

图3是本实用新型的使用状态图。

图中所示：1、起吊挂钩；2、拉簧上安装板；31、U形环；4、拉簧；5；活动锁扣；6、拉簧下安装板；7、铁链；8、蝴蝶卸扣；9、纵梁吊钩。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。

本实用新型如图1至图3所示：

一种车架纵梁合件吊装吊具，包括起吊挂钩1，起吊挂钩上挂接有拉簧上安装板2（类似于三角形结构），拉簧上安装板上并排（通过U形环31）连接有4根向下延伸的拉簧4，拉簧的下端通过活动锁扣5（可根据需要起吊重量选择使用几根拉簧、方便拆装）连接有拉簧下安装板6（倒三角形结构），拉簧下安装板的下端通过U形环32连接铁链7、铁链下端通过蝴蝶卸扣8连接纵梁吊钩9，

纵梁吊钩9包括U型挂接部91，U型挂接部的两侧翼板高度不同、朝向一侧翻转设置，翼板高的一侧构成上翼板、翼板低的一侧构成下翼板，

上翼板靠近开口端竖直方向上设有导向筒92及对应的贯穿孔，导向筒及贯穿孔中插装有向下延伸的防脱杆93，上翼板顶面靠近导向筒处向上延伸设有立板97、立板上设有铰接部、铰接部上设有铰接孔971，

下翼板底面向下延伸设有挡板94，防脱杆与挡板间预留有间隙（与通用纵梁合件的腹板厚度相适应），防脱杆与挡板配合用于对纵梁合件10的腹板限位，挡板下端设有朝向U型挂接部开口端一侧的调节螺杆95；通过螺杆调节纵梁合件的重心、使其腹板处于竖直方向上。

所述立板和挡板位于同一平面（立板和挡板的厚度小于U型挂接部两侧板的外宽、设于U型挂接部外侧面中间位置，外形对称，增加U型挂接部与纵梁合件翼板的接触面），挡板的高度大于立板的高度，挡板靠近U型挂接部开口端一侧与下翼板端面平齐，立板和挡板向U型挂接部槽底一侧延伸、距离翼板的高度逐渐递减，并在U型挂接部底面位置围合连接为一体。减轻重量的同时保证强度。

立板上的铰接部设于上翼板端面和下翼板端面之间的立板上部。与纵梁合件的吊装位置相适应，使其更接近重心位置。

挡板下端设有朝向U型挂接部开口端一侧的调节螺杆，具体连接结构为，挡板下端固定有带内螺纹的套筒96，调节螺杆螺纹连接于套筒中。方便调节纵梁合件的重心、使其腹板处于竖直方向上。

所述防脱杆93为倒置的L形结构，水平段的外端设置为球形。结构简单，方便操作。

所述立板和挡板的尖角及弯折A处均采用弧形过渡。目的是避免出现误伤。

本实用新型的使用方法：

首先根据纵梁合件的重量，确定使用拉簧的数量（不用的拉簧其下端通过活动锁扣从拉簧下安装板上取下）。

如图3所示，使用时，U型纵梁合件可以开口朝下或朝上设置，然后将本吊具的U型挂接部套装于U型纵梁合件的一侧板上、至纵梁合件的腹板与吊具的挡板相抵接，将防脱杆从导向筒中插入对纵梁合件进行限位，启动起吊设备，使纵梁合件翻转至竖直位置，观察纵梁合件是否竖直，并通过调节螺杆调整至竖直方向，起吊至适宜位置进行分装。

本说明书中未作详细说明之处，为本领域公知的技术。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车架纵梁合件吊装吊具，包括起吊挂钩，其特征在于：起吊挂钩上挂接有拉簧上安装板，拉簧上安装板上并排连接有多根拉簧，拉簧的下端通过活动锁扣连接有拉簧下安装板，拉簧下安装板的下端通过铁链连接有纵梁吊钩，

纵梁吊钩包括U型挂接部，U型挂接部的两侧翼板高度不同、朝向一侧翻转设置，翼板高的一侧构成上翼板、翼板低的一侧构成下翼板，

上翼板靠近U型挂接部开口端竖直方向上设有导向筒及对应的贯穿孔，导向筒及贯穿孔中插装有向下延伸的防脱杆，上翼板顶面靠近导向筒处向上延伸设有立板、立板上设有铰接部，

下翼板底面向下延伸设有挡板，防脱杆与挡板间预留有间隙，防脱杆与挡板配合用于对纵梁合件的腹板限位，挡板下端设有朝向U型挂接部开口端一侧的调节螺杆。

2.根据权利要求1所述一种车架纵梁合件吊装吊具，其特征在于：所述立板和挡板位于同一平面，挡板的高度大于立板的高度，挡板靠近U型挂接部开口端一侧与下翼板端面平齐，立板和挡板向U型挂接部槽底一侧延伸、距离翼板的高度逐渐递减，并在U型挂接部底面位置围合连接为一体。

3.根据权利要求1或2所述一种车架纵梁合件吊装吊具，其特征在于：立板上的铰接部设于上翼板端面和下翼板端面之间的立板上部。

4.根据权利要求3所述一种车架纵梁合件吊装吊具，其特征在于：挡板下端设有朝向U型挂接部开口端一侧的调节螺杆，具体连接结构为，挡板下端固定有带内螺纹的套筒，调节螺杆螺纹连接于套筒中。

5.根据权利要求1或2或4所述一种车架纵梁合件吊装吊具，其特征在于：所述防脱杆为倒置的L形结构，水平段的外端设置为球形。

6.根据权利要求1所述一种车架纵梁合件吊装吊具，其特征在于：所述立板和挡板的尖角及弯折处均采用弧形过渡。

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