CN219263070U - 解耦组件、解耦装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种解耦组件、解耦装置和车辆，解耦组件包括：固定件；第一密封件套设于固定件上；第二密封件套设于固定件上；解耦件可变形地套设于固定件上，第一密封件和第二密封件分别贴合于解耦件的上下两端，在解耦件向上变形时，解耦件与第一密封件之间形成第一间隙，阻尼液通过第一间隙向上流通，在解耦件向下变形时，解耦件与第二密封件之间形成第二间隙，阻尼液通过第二间隙向下流通。解耦件可以变形，并且分别与第一密封件和第二密封件之间形成间隙，车辆在低频大振幅工况时，可以使阻尼液快速地在上液室和下液室之间流通，较快地衰减动力总成及路面激励，而且取消解耦膜的设置，避免解耦膜造成的拍击异响，提升用户驾驶的舒适性。

Description

解耦组件、解耦装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种解耦组件、解耦装置和车辆。

背景技术

相关技术中，悬置一般用于支撑车辆动力总成并隔离动力总成振动，以及路面激励向车身的传递，提高车辆乘坐舒适性，现如今，液压悬置工艺较为成熟，市场上各大部分车型为提升整车舒适性，均采用液压悬置。但是，液压悬置解耦膜结构相对固定，容易产生拍击异响，引起用户不满。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种解耦组件，该解耦组件可以使阻尼液更快速地在上液室和下液室之间流通，较快地衰减动力总成及路面激励，而且取消解耦膜的设置，避免解耦膜造成的拍击异响，提升用户驾驶的舒适性。

本实用新型进一步地提出了一种解耦装置。

本实用新型还进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的解耦组件，包括：固定件；第一密封件，所述第一密封件套设于所述固定件上；第二密封件，所述第二密封件套设于所述固定件上；解耦件，所述解耦件可变形地套设于所述固定件上，所述第一密封件和所述第二密封件分别贴合于所述解耦件的上下两端，在所述解耦件向上变形时，所述解耦件与所述第一密封件之间形成第一间隙，阻尼液通过所述第一间隙向上流通，在所述解耦件向下变形时，所述解耦件与所述第二密封件之间形成第二间隙，阻尼液通过所述第二间隙向下流通。

根据本实用新型的解耦组件，通过设置有第一密封件、第二密封件和解耦件，解耦件可以变形，并且分别与第一密封件和第二密封件之间形成间隙，这样车辆在低频大振幅工况时，可以使阻尼液更快速地在上液室和下液室之间流通，较快地衰减动力总成及路面激励，而且取消解耦膜的设置，避免解耦膜造成的拍击异响，提升用户驾驶的舒适性。

在本实用新型的一些示例中，所述第一密封件、所述第二密封件和所述解耦件的中部均设置有穿孔，所述固定件穿设所述穿孔，以压紧和固定所述第一密封件、所述第二密封件和所述解耦件。

在本实用新型的一些示例中，所述解耦件设置有第一通道，所述第一密封件贴合于所述第一通道的上端，所述第二密封件避让所述第一通道的下端。

在本实用新型的一些示例中，所述解耦件还设置有第二通道，所述第二通道位于所述第一通道的内侧，所述第一密封件设置有通孔，所述第二通道与所述通孔相连通，所述第二密封件贴合于所述第二通道的下端。

在本实用新型的一些示例中，解耦组件还包括：调节件，所述解耦件朝向所述第一密封件的一侧设置有支撑台，所述调节件设置于所述支撑台上，且所述调节件向所述第二通道的上端处延伸，以调节所述第二通道的流通面积。

在本实用新型的一些示例中，解耦组件还包括：支撑座和弹性件，所述支撑座和所述弹性件均套设于所述固定件上，所述支撑座抵接于所述固定件的上端，所述弹性件套设于所述支撑座上，且所述弹性件连接于所述支撑座和所述第一密封件之间。

在本实用新型的一些示例中，所述解耦件为橡胶件，所述弹性件为弹簧件。

在本实用新型的一些示例中，所述第二密封件为多个，多个第二密封件之间层叠设置。

根据本实用新型的解耦装置，包括：外壳；内芯，所述内芯设置于所述外壳内；橡胶体，所述橡胶体设置于所述外壳内，且所述橡胶体与所述内芯连接；流体通道件，所述流体通道件设置于所述外壳内；皮碗，所述皮碗设置于所述外壳的下方；以上所述的解耦组件，所述解耦组件设置于所述流体通道件处，以在所述流体通道件的上方形成上液室，所述流体通道件与所述皮碗之间形成下液室。

根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的解耦装置。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的解耦组件的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的解耦组件的剖视图；

图3是是根据本实用新型实施例的解耦组件的爆炸图；

图4是根据本实用新型另一实施例的解耦装置的结构示意图；

图5是根据本实用新型另一实施例的解耦装置的爆炸图。

附图标记：

1、解耦组件；

10、固定件；20、第一密封件；21、通孔；30、第二密封件；40、解耦件；41、第一通道；42、第二通道；43、支撑台；50、穿孔；60、调节件；70、支撑座；80、弹性件；2、解耦装置；3、外壳；4、内芯；5、橡胶体；6、流体通道件；7、皮碗。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的解耦组件1，解耦组件1设置于解耦装置2内。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的解耦组件1，包括：固定件10、第一密封件20、第二密封件30和解耦件40。固定件10可以起到固定的作用，第一密封件20和第二密封件30均可以起到密封的作用，而解耦件40则可以产生形变，使阻尼液选择性地通过解耦件40，从而可以隔离动力总成的振动，以及路面激励向车身的传递，提高车辆乘坐舒适性。

如图2所示，第一密封件20套设于固定件10上，第二密封件30套设于固定件10上，解耦件40可变形地套设于固定件10上，第一密封件20和第二密封件30分别贴合于解耦件40的上下两端。也就是说，第一密封件20、第二密封件30和解耦件40均套设于固定件10上，而且在解耦件40为产生变形时，第一密封件20贴合于解耦件40的上端，或者第二密封件30贴合于解耦件40的下端，需要说明的是，解耦装置2在解耦组件1的上方形成上液室，在解耦组件1的下方形成下液室，此时车辆为静止状态，阻尼液无法通过解耦件40在上液室和下液室之间流通。

在解耦件40向上变形时，解耦件40与第一密封件20之间形成第一间隙，阻尼液通过第一间隙向上流通，在解耦件40向下变形时，解耦件40与第二密封件30之间形成第二间隙，阻尼液通过第二间隙向下流通。需要说明的是，车辆在低频大振幅工况时，需要上液室和下液室的阻尼液快速通过解耦件40来回流通，吸收衰减振动，减小振动向车身传递，当动力总成向上拉伸时，解耦件40向上凸起变形，解耦件40与第一密封件20之间形成第一间隙，这样下液室的阻尼液通过第一间隙向上液室流动，当动力总成向下压缩时，解耦件40向下凸起变形，解耦件40与第二密封件30之间形成第二间隙，上液室的阻尼液通过第二间隙向下液室流动，从而可以隔离动力总成的振动，以及路面激励向车身的传递，提高车辆乘坐舒适性。

由此，通过设置有第一密封件20、第二密封件30和解耦件40，解耦件40可以变形，并且分别与第一密封件20和第二密封件30之间形成间隙，这样车辆在低频大振幅工况时，可以使阻尼液更快速地在上液室和下液室之间流通，较快地衰减动力总成及路面激励，而且取消解耦膜的设置，避免解耦膜造成的拍击异响，提升用户驾驶的舒适性。

其中，如图3所示，第一密封件20、第二密封件30和解耦件40的中部均设置有穿孔50，固定件10穿设穿孔50，以压紧和固定第一密封件20、第二密封件30和解耦件40。在第一密封件20、第二密封件30和解耦件40的中部均设置有穿孔50，这样固定件10可以穿设穿孔50，以此对第一密封件20、第二密封件30和解耦件40进行压紧和固定，提升第一密封件20和第二密封件30的密封效果，而且固定件10固定于第一密封件20、第二密封件30和解耦件40的中部位置，在解耦件40变形时，便于解耦件40与第一密封件20和第二密封件30之间形成间隙。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图2和图3所示，解耦件40设置有第一通道41，第一密封件20贴合于第一通道41的上端，第二密封件30避让第一通道41的下端。也就是说，当车辆为静止状态时，第一密封件20贴合于第一通道41的上端，阻尼液无法通过第一通道41在上液室和下液室之间流通，当动力总成向上拉伸时，解耦件40向上凸起变形，第一通道41与第一密封件20之间形成第一间隙，而且第二密封件30避让第一通道41的下端，这样下液室的阻尼液可以通过第一通道41的下端进入到第一通道41内，并且通过第一间隙向上液室流动，如此，可以实现下液室的阻尼液向上液室流动。

当然，如图2和图3所示，解耦件40还设置有第二通道42，第二通道42位于第一通道41的内侧，第一密封件20设置有通孔21，第二通道42与通孔21相连通，第二密封件30贴合于第二通道42的下端。同理，当车辆为静止状态时，第二密封件30贴合于第二通道42的下端，阻尼液无法通过第二通道42在上液室和下液室之间流通，当动力总成向下压缩时，解耦件40向下凸起变形，第二通道42与第二密封件30之间形成第二间隙，而且第一密封件20设置有通孔21，第二通道42与通孔21相连通，这样上液室的阻尼液可以通过通孔21和第二通道42的上端进入到第二通道42内，并且通过第二间隙向下液室流动，如此，可以实现上液室的阻尼液向下液室流动。需要说明的是，解耦件40可根据车辆的具体工况设计第一通道41和第二通道42的直径，使其产生上液室和下液室不同的阻尼峰值设计要求。

此外，如图2和图3所示，解耦组件1还包括：调节件60，解耦件40朝向第一密封件20的一侧设置有支撑台43，调节件60设置于支撑台43上，而且调节件60向第二通道42的上端处延伸，以调节第二通道42的流通面积。调节件60可以起到调节的作用，在解耦件40朝向第一密封件20的一侧设置有支撑台43，这样便于将调节件60设置于支撑台43上，更好地对调节件60进行固定。而调节件60向第二通道42的上端处延伸，可根据车辆不同的工况使用不同直径的调节件60，使其覆盖第二通道42的上端处，改变第二通道42的流通面积，从而可以达到不同阻尼液流速下的不同阻尼峰值，而且这样设置简单方便，可以降低成本。

进一步地，如图1-图3所示，解耦组件1还包括：支撑座70和弹性件80，支撑座70和弹性件80均套设于固定件10上，支撑座70抵接于固定件10的上端，弹性件80套设于支撑座70上，而且弹性件80连接于支撑座70和第一密封件20之间。支撑座70可以起到支撑的作用，而弹性件80具有弹性形变的性能，将支撑座70和弹性件80均套设于固定件10上，支撑座70抵接于固定件10的上端，而弹性件80连接于支撑座70和第一密封件20之间，并且弹性件80套设于支撑座70上，这样支撑座70可以更好地提供弹性件80支撑的作用，弹性件80可以向下压紧于第一密封件20，从而可以使第一密封件20和第二密封件30分别贴合于解耦件40的上下两端，而且在解耦组件1运动完成后，弹性件80具有弹性回复力，可使第一密封件20和第二密封件30快速回归到初始位置，禁止阻尼液在上液室和下液室之间流通。

需要说明的是，解耦件40为橡胶件，弹性件80为弹簧件。也就是说，解耦件40的材质为橡胶，弹性件80的材质为弹簧，橡胶和弹簧均具有变形性能，而且橡胶和弹簧设置简单方便，价格较低，可以降低成本。

可选地，如图3所示，第二密封件30为多个，多个第二密封件30之间层叠设置。在第二密封件30与解耦件40的下端之间还存在间隙时，也可以设置有多个第二密封件30，并且将多个第二密封件30层叠设置，这样可以使第二密封件30与解耦件40的下端之间紧密贴合，保证第二密封件30的密封效果。

如图4和图5所示，根据本实用新型实施例的解耦装置2，包括：外壳3、内芯4、橡胶体5、流体通道件6、皮碗7和以上实施例所述的解耦组件1，内芯4设置于外壳3内，橡胶体5设置于外壳3内，而且橡胶体5与内芯4连接，流体通道件6设置于外壳3内，皮碗7设置于外壳3的下方，解耦组件1设置于流体通道件6处，以在流体通道件6的上方形成上液室，流体通道件6与皮碗7之间形成下液室。

外壳3可以起到安装和保护的作用，可以将内芯4、橡胶体5、流体通道件6、皮碗7和解耦组件1均安装设置于外壳3处，橡胶体5与内芯4连接，动力总成向上拉伸或向下压缩时，动力总成可以带动内芯4和橡胶体5使阻尼液在上液室和下液室之间流动，流体通道件6构成阻尼液的通道件，解耦组件1设置于流体通道件6处，这样可以在流体通道件6的上方形成上液室，流体通道件6与皮碗7之间形成下液室，阻尼液通过解耦组件1在上液室和下液室之间流动，从而可以隔离动力总成的振动，以及路面激励向车身的传递，提高车辆乘坐舒适性。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上实施例所述的解耦装置2。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种解耦组件(1)，其特征在于，包括：

固定件(10)；

第一密封件(20)，所述第一密封件(20)套设于所述固定件(10)上；

第二密封件(30)，所述第二密封件(30)套设于所述固定件(10)上；

解耦件(40)，所述解耦件(40)可变形地套设于所述固定件(10)上，所述第一密封件(20)和所述第二密封件(30)分别贴合于所述解耦件(40)的上下两端，在所述解耦件(40)向上变形时，所述解耦件(40)与所述第一密封件(20)之间形成第一间隙，阻尼液通过所述第一间隙向上流通，在所述解耦件(40)向下变形时，所述解耦件(40)与所述第二密封件(30)之间形成第二间隙，阻尼液通过所述第二间隙向下流通。

2.根据权利要求1所述的解耦组件(1)，其特征在于，所述第一密封件(20)、所述第二密封件(30)和所述解耦件(40)的中部均设置有穿孔(50)，所述固定件(10)穿设所述穿孔(50)，以压紧和固定所述第一密封件(20)、所述第二密封件(30)和所述解耦件(40)。

3.根据权利要求1所述的解耦组件(1)，其特征在于，所述解耦件(40)设置有第一通道(41)，所述第一密封件(20)贴合于所述第一通道(41)的上端，所述第二密封件(30)避让所述第一通道(41)的下端。

4.根据权利要求3所述的解耦组件(1)，其特征在于，所述解耦件(40)还设置有第二通道(42)，所述第二通道(42)位于所述第一通道(41)的内侧，所述第一密封件(20)设置有通孔(21)，所述第二通道(42)与所述通孔(21)相连通，所述第二密封件(30)贴合于所述第二通道(42)的下端。

5.根据权利要求4所述的解耦组件(1)，其特征在于，还包括：调节件(60)，所述解耦件(40)朝向所述第一密封件(20)的一侧设置有支撑台(43)，所述调节件(60)设置于所述支撑台(43)上，且所述调节件(60)向所述第二通道(42)的上端处延伸，以调节所述第二通道(42)的流通面积。

6.根据权利要求1所述的解耦组件(1)，其特征在于，还包括：支撑座(70)和弹性件(80)，所述支撑座(70)和所述弹性件(80)均套设于所述固定件(10)上，所述支撑座(70)抵接于所述固定件(10)的上端，所述弹性件(80)套设于所述支撑座(70)上，且所述弹性件(80)连接于所述支撑座(70)和所述第一密封件(20)之间。

7.根据权利要求6所述的解耦组件(1)，其特征在于，所述解耦件(40)为橡胶件，所述弹性件(80)为弹簧件。

8.根据权利要求1所述的解耦组件(1)，其特征在于，所述第二密封件(30)为多个，多个第二密封件(30)之间层叠设置。

9.一种解耦装置(2)，其特征在于，包括：

外壳(3)；

内芯(4)，所述内芯(4)设置于所述外壳(3)内；

橡胶体(5)，所述橡胶体(5)设置于所述外壳(3)内，且所述橡胶体(5)与所述内芯(4)连接；

流体通道件(6)，所述流体通道件(6)设置于所述外壳(3)内；

皮碗(7)，所述皮碗(7)设置于所述外壳(3)的下方；

权利要求1-8中任一项所述的解耦组件(1)，所述解耦组件(1)设置于所述流体通道件(6)处，以在所述流体通道件(6)的上方形成上液室，所述流体通道件(6)与所述皮碗(7)之间形成下液室。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求9中所述的解耦装置(2)。

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