CN219262526U - 一种汽车发动机缸盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车发动机缸盖，防松脱机构，所述防松脱机构包括紧固环、螺纹环、密封环、密封圈、密封环垫圈和封闭盖；所述紧固环的顶部边侧与所述螺纹环的底部固定连接，所述紧固环的底部与所述密封环的顶部固定连接，所述密封圈的底部粘接于所述紧固环的顶部并位于所述螺纹环的内部，本实用新型密封环和紧固环填充缸盖对接孔和缸体上的螺纹孔之间的空隙，同时增加连接的稳定性，当缸盖对接螺栓插入到密封环内时，缸盖对接螺栓的平滑部与密封环内部的密封环垫圈贴合，这增加了连接的密封性和稳定性，避免发动机缸盖出现空隙，有效地增加了发动机缸盖连接稳定性和密封性，降低了因发动机振动而引起的发动机缸盖松动和空隙的风险。

Description

一种汽车发动机缸盖

技术领域

本实用新型涉及发动机缸盖，特别涉及一种汽车发动机缸盖，属于汽车发动机技术领域。

背景技术

汽车发动机气缸盖罩连接结构为：包括发动机汽缸盖罩和罩在发动机气缸盖罩内侧边上的盖板，发动机气缸盖罩内侧边沿周边分布有若干个螺纹孔，盖板沿周边对应螺纹孔设置有多个螺孔，然后采用颗螺钉穿过螺孔和螺纹孔将盖板固定在发动机气缸盖罩内侧边上，以形成封闭空间；

当发动机工作时，由于燃烧室内的高温高压气体爆发和气缸内的活塞上下运动等因素的影响，会产生巨大的振动和压力，振动和压力会传递到发动机缸盖和发动机缸体之间的连接处，从而导致连接处出现空隙或松动，导致发动机缸盖与气缸体之间的密封性降低；

为此，提出一种汽车发动机缸盖。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种汽车发动机缸盖，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽车发动机缸盖，包括

缸盖机构，所述缸盖机构包括发动机缸盖和两组缸盖对接孔；

两组所述缸盖对接孔对称开设于所述发动机缸盖的两侧，每组所述缸盖对接孔的数量为三个；

防松脱机构，所述防松脱机构包括紧固环、螺纹环、密封环、密封圈、密封环垫圈和封闭盖；

所述紧固环的顶部边侧与所述螺纹环的底部固定连接，所述紧固环的底部与所述密封环的顶部固定连接，所述密封圈的底部粘接于所述紧固环的顶部并位于所述螺纹环的内部，所述密封环垫圈的顶部与所述密封圈的内壁一体成型设置，所述密封环垫圈的外壁与所述密封环的内部固定连接，所述螺纹环的外壁螺纹连接于所述封闭盖的内侧壁，所述螺纹环和密封环的内部设有缸盖对接螺栓。

进一步优选的，所述防松脱机构设置有六个，六个所述防松脱机构分别安装于两组所述缸盖对接孔内。

进一步优选的，所述缸盖对接螺栓的外壁设有平滑部，所述平滑部的外壁贴合于所述密封环垫圈的内侧壁。

进一步优选的，所述缸盖对接螺栓的方头底部紧密贴合于所述密封圈的顶部。

进一步优选的，发动机缸盖的底部边侧设有缸盖罩密封垫。

本实用新型实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：

本实用新型密封环和紧固环填充缸盖对接孔和缸体上的螺纹孔之间的空隙，同时增加连接的稳定性，确保缸盖对接螺栓不会松动或漏油，当缸盖对接螺栓插入到密封环内时，缸盖对接螺栓的平滑部与密封环内部的密封环垫圈贴合，这增加了连接的密封性和稳定性，避免发动机缸盖出现空隙，有效地增加了发动机缸盖连接稳定性和密封性，降低了因发动机振动而引起的发动机缸盖松动和空隙的风险。

上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本实用新型进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一视角结构图；

图2为本实用新型的另一视角结构图；

图3为本实用新型的缸盖罩密封垫结构图；

图4为本实用新型的防松脱机构的分体结构图；

图5为本实用新型的防松脱机构的剖视结构图。

附图标记：10、缸盖机构；11、发动机缸盖；12、缸盖对接孔；13、缸盖罩密封垫；20、防松脱机构；21、紧固环；22、螺纹环；23、密封环；24、密封圈；25、密封环垫圈；26、封闭盖；27、缸盖对接螺栓；28、平滑部。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

如图1-5所示，本实用新型实施例提供了一种汽车发动机缸盖，包括缸盖机构10，缸盖机构10包括发动机缸盖11和两组缸盖对接孔12；

两组缸盖对接孔12对称开设于发动机缸盖11的两侧，每组缸盖对接孔12的数量为三个；

防松脱机构20设置有六个，六个防松脱机构20分别安装于两组缸盖对接孔12内；

防松脱机构20，防松脱机构20包括紧固环21、螺纹环22、密封环23、密封圈24、密封环垫圈25和封闭盖26；

紧固环21的顶部边侧与螺纹环22的底部固定连接，紧固环21的底部与密封环23的顶部固定连接，密封圈24的底部粘接于紧固环21的顶部并位于螺纹环22的内部，密封环垫圈25的顶部与密封圈24的内壁一体成型设置，密封环垫圈25的外壁与密封环23的内部固定连接，螺纹环22的外壁螺纹连接于封闭盖26的内侧壁，螺纹环22和密封环23的内部设有缸盖对接螺栓27，缸盖对接螺栓27的外壁设有平滑部28，平滑部28的外壁贴合于密封环垫圈25的内侧壁，缸盖对接螺栓27的方头底部紧密贴合于密封圈24的顶部，发动机缸盖11的底部边侧设有缸盖罩密封垫13，密封圈24和密封环垫圈25采用橡胶弹性材质，紧固环21、螺纹环22和密封环23采用金属材质，其具有耐磨、耐腐蚀特点，能够在长期使用中保持密封性和连接稳定性。

本实用新型在工作时：防松脱机构20的主要作用是防止因振动而导致螺栓松动，同时通过增加发动机缸盖11对接处的密封和增加螺栓连接的稳定性，确保发动机缸盖11和发动机缸体之间的连接不会松动或产生空隙，以保证发动机的正常工作；具体的，首先将密封环23插入缸盖对接孔12内，使得紧固环21的底部固定于发动机缸盖11的表面，然后使用密封环23和紧固环21填充缸盖对接孔12和缸体上的螺纹孔之间的空隙，同时增加连接的稳定性，确保缸盖对接螺栓27不会松动或漏油，然后将缸盖对接螺栓27插入到密封环23内，使缸盖对接螺栓27的平滑部28与密封环23内部的密封环垫圈25贴合，发动机缸盖11与发动机缸体连接完成后，缸盖对接螺栓27的方头底部与密封圈24的顶部紧密贴合，螺纹环22螺纹连接于封闭盖26的内侧壁，与密封环23一起形成一个密闭的空间，以防止缸盖对接螺栓27被外界物质腐蚀，有助于保护缸盖对接螺栓27，避免发动机缸盖11出现空隙。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种汽车发动机缸盖，其特征在于：包括

缸盖机构(10)，所述缸盖机构(10)包括发动机缸盖(11)和两组缸盖对接孔(12)；

两组所述缸盖对接孔(12)对称开设于所述发动机缸盖(11)的两侧，每组所述缸盖对接孔(12)的数量为三个；

防松脱机构(20)，所述防松脱机构(20)包括紧固环(21)、螺纹环(22)、密封环(23)、密封圈(24)、密封环垫圈(25)和封闭盖(26)；

所述紧固环(21)的顶部边侧与所述螺纹环(22)的底部固定连接，所述紧固环(21)的底部与所述密封环(23)的顶部固定连接，所述密封圈(24)的底部粘接于所述紧固环(21)的顶部并位于所述螺纹环(22)的内部，所述密封环垫圈(25)的顶部与所述密封圈(24)的内壁一体成型设置，所述密封环垫圈(25)的外壁与所述密封环(23)的内部固定连接，所述螺纹环(22)的外壁螺纹连接于所述封闭盖(26)的内侧壁，所述螺纹环(22)和密封环(23)的内部设有缸盖对接螺栓(27)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸盖，其特征在于：所述防松脱机构(20)设置有六个，六个所述防松脱机构(20)分别安装于两组所述缸盖对接孔(12)内。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸盖，其特征在于：所述缸盖对接螺栓(27)的外壁设有平滑部(28)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机缸盖，其特征在于：所述平滑部(28)的外壁贴合于所述密封环垫圈(25)的内侧壁。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机缸盖，其特征在于：所述缸盖对接螺栓(27)的方头底部紧密贴合于所述密封圈(24)的顶部。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机缸盖，其特征在于：发动机缸盖(11)的底部边侧设有缸盖罩密封垫(13)。

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