CN219257291U - 一种用于工程车辆的驾驶室挡风玻璃除霜系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆除霜设备技术领域，具体为一种用于工程车辆的驾驶室挡风玻璃除霜系统，包括壳体保护罩、发热体、继电器、PTC、散热风机、散热风机保险模块、环境检测自动恢复保险模块、发热体自动恢复保险模块；壳体保护罩安装在工程车辆驾驶室内，壳体保护罩上开设有进风口和出风口，发热体安装在出风口上；继电器安装在壳体保护罩的内侧，继电器与发热体电连接，PTC安装在壳体保护罩上，PTC与继电器电连接；散热风机和环境检测自动恢复保险模块均安装在壳体保护罩的底部；散热风机保险模块安装在发热体上；发热体自动恢复保险模块集成在PTC上；本实用新型结构简单、加热效果快、出风量大、除霜和车内加热效果好。

Description

一种用于工程车辆的驾驶室挡风玻璃除霜系统

技术领域

本实用新型涉及车辆除霜设备技术领域，特别涉及一种用于工程车辆的驾驶室挡风玻璃除霜系统。

背景技术

新能源车辆是未来汽车产业的发展方向。随着环境保护意识的不断增强和能源危机的加剧，新能源车辆的开发工作受到的重视程度与日俱增。新能源车辆所带来的潜在市场，进行新能源车辆的研制开发工作。我国在新能源车辆及相关零部件开发领域取得了一定成绩，但和国际先进水平相比还存在差距。自然能源日渐紧张，能源紧缺已经成为限制人类发展乃至生存的重要瓶颈问题。为妥善解决这一问题，全世界都在抓紧进行新型能源技术及相关应用的开发研究，寻找更加清洁高效的能源种类来替代传统能源种类，或者使用更加节能环保的能源应用方式，以保障人类生产活动需要。新能源车辆及相关零部件正是为了契合这个目标而设计出来的。

专用工程车辆驾驶室内操作时，车辆内外温差较大时，车辆的挡风玻璃内外层往往会形成一层雾气，影响驾驶；尤其冬季或其他温度较低条件下行驶时，车辆的挡风玻璃会产生一层冰霜和雾气，不及时清除，会阻挡司机的前方视线，影响驾驶员正常行驶，产生重大安全隐患。

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于工程车辆的驾驶室挡风玻璃除霜系统，以解决现有技术中工程车辆前挡风玻璃容易形成冰霜和雾气，影响司机视线的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供了一种用于工程车辆的驾驶室挡风玻璃除霜系统，包括壳体保护罩、发热体、继电器、PTC；

所述壳体保护罩安装在工程车辆驾驶室内，所述壳体保护罩上开设有进风口和出风口，所述发热体安装在所述出风口上；所述继电器安装在所述壳体保护罩的内侧，所述继电器与所述发热体电连接，所述PTC安装在所述壳体保护罩上，所述PTC与所述继电器电连接。

进一步地，所述驾驶室挡风玻璃除霜系统还包括散热风机，所述散热风机安装在所述壳体保护罩的底部，所述散热风机与所述PTC电连接。

进一步地，所述驾驶室挡风玻璃除霜系统还包括散热风机保险模块，所述散热风机保险模块安装在所述发热体上，所述散热风机保险模块分别与所述散热风机、所述PTC电连接。

进一步地，所述驾驶室挡风玻璃除霜系统还包括环境检测自动恢复保险模块，所述环境检测自动恢复保险模块安装在所述壳体保护罩的下部，所述环境检测自动恢复保险模块与所述PTC电连接。

进一步地，所述驾驶室挡风玻璃除霜系统还包括发热体自动恢复保险模块，所述发热体自动恢复保险模块集成在所述PTC上，所述发热体自动恢复保险模块与所述继电器电连接。

进一步地，所述继电器包括高压电源端和低压电源线圈端；

所述高压电源端采用DC600V的额定电压，所述高压电源端与所述发热体电连接；

所述低压电源线圈端采用DC24V的额定电压，所述低压电源线圈端与所述发热体自动恢复保险模块电连接。

进一步地，所述驾驶室挡风玻璃除霜系统还包括滤芯，所述滤芯安装在所述壳体保护罩的进风口位置。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型结构简单，发热体加热效果快，散热风机出风量大，除霜和车内加热效果好；

2、本实用新型中的继电器选用高压继电器，通过高压继电器可实现对PTC功率进行多档位控制，起到降低能耗的效果；

3、本实用新型中的加热体是由PTC加热片、铝(铜)翅片、过温保护超温保护保险构成的散热型加热设备，防护等级可达到IP7，具有加热除霜效率高、寿命长的特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记说明：

1、散热风机保险模块；2、环境检测自动恢复保险模块；3、发热体；4、发热体自动恢复保险模块；5、继电器。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型再作进一步详细的说明。在本实用新型的描述中，相关方位或位置关系为基于图1所示的方位或位置关系，其中，“上”、“下”是指图1的上下方向，以图1为例，垂直纸面向上为上，垂直纸面向下为下，垂直纸面向左为左，垂直纸面向右为右，垂直纸面向内为前，垂直纸面向外为后，左右方向为横向，上下方向为竖向。需要理解的是，这些方位术语仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本实用新型中的“第一”、“第二”等描述，仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或顺序。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

参照图1，一种用于工程车辆的驾驶室挡风玻璃除霜系统，包括壳体保护罩、发热体3、继电器5、PTC；

所述发热体3优选为PTC陶瓷发热体，所述发热体3具有多个不同的档位，PTC可对发热体3进行多档位控制；本实用新型中的加热体3是由PTC加热片、铝(铜)翅片、过温保护超温保护保险构成的散热型加热设备，防护等级可达到IP7，具有加热除霜效率高、寿命长的特点。

所述壳体保护罩安装在工程车辆驾驶室内，所述壳体保护罩上开设有进风口和出风口，所述发热体3安装在所述出风口上；所述继电器5安装在所述壳体保护罩的内侧，所述继电器5与所述发热体3电连接，所述PTC安装在所述壳体保护罩上，所述PTC与所述继电器5电连接。

在本实施例中，所述驾驶室挡风玻璃除霜系统还包括散热风机，所述散热风机安装在所述壳体保护罩的底部，所述散热风机与所述PTC电连接。

在本实施例中，所述驾驶室挡风玻璃除霜系统还包括散热风机保险模块1，所述散热风机保险模块1安装在所述发热体3上，所述散热风机保险模块1分别与所述散热风机、所述PTC电连接。

在本实施例中，所述驾驶室挡风玻璃除霜系统还包括环境检测自动恢复保险模块2，所述环境检测自动恢复保险模块2安装在所述壳体保护罩的下部，所述环境检测自动恢复保险模块2与所述PTC电连接。当整车环境温度过高，设定温度后，例如50℃时，环境检测自动恢复保险模块2会切断延时功能，避免散热风机自动启动。

在本实施例中，所述驾驶室挡风玻璃除霜系统还包括发热体自动恢复保险模块4，所述发热体自动恢复保险模块4集成在所述PTC上，所述发热体自动恢复保险模块4与所述继电器5电连接。

当散热风机出现故障停机后，发热体3温度会快速上升，发热体3的温度达到设定温度后，例如150℃时，发热体自动恢复保险模块4切断电源，发热体3停止加热，保证了使用的可靠性。

在本实施例中，所述继电器5包括高压电源端和低压电源线圈端；

所述高压电源端采用DC600V的额定电压，所述高压电源端与所述发热体3电连接；

所述低压电源线圈端采用DC24V的额定电压，所述低压电源线圈端与所述发热体自动恢复保险模块4电连接。

在本实施例中，所述驾驶室挡风玻璃除霜系统还包括滤芯，所述滤芯安装在所述壳体保护罩的进风口位置，避免车外灰尘进入到工程车辆的驾驶室挡风玻璃除霜系统内。

驾驶室挡风玻璃除霜系统在使用时，通过发热体3的发热和散热风机的吹风，发热体3与空气进行热交换使空气的温度升高，达到制热除霜和驾驶室加温加热的效果。

发热体3关闭时，由于发热体3表面温度很高，为了延长发热体3使用寿命，散热风机保险模块1开始工作，以使散热风机继续工作，直至发热体3的表面温度降低到常温。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。并且，本实用新型各个实施方式之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种用于工程车辆的驾驶室挡风玻璃除霜系统，其特征在于：包括壳体保护罩、发热体(3)、继电器(5)、PTC；

所述壳体保护罩安装在工程车辆驾驶室内，所述壳体保护罩上开设有进风口和出风口，所述发热体(3)安装在所述出风口上；所述继电器(5)安装在所述壳体保护罩的内侧，所述继电器(5)与所述发热体(3)电连接，所述PTC安装在所述壳体保护罩上，所述PTC与所述继电器(5)电连接。

2.根据权利要求1所述的驾驶室挡风玻璃除霜系统，其特征在于，还包括散热风机，所述散热风机安装在所述壳体保护罩的底部，所述散热风机与所述PTC电连接。

3.根据权利要求2所述的驾驶室挡风玻璃除霜系统，其特征在于，还包括散热风机保险模块(1)，所述散热风机保险模块(1)安装在所述发热体(3)上，所述散热风机保险模块(1)分别与所述散热风机、所述PTC电连接。

4.根据权利要求1所述的驾驶室挡风玻璃除霜系统，其特征在于，还包括环境检测自动恢复保险模块(2)，所述环境检测自动恢复保险模块(2)安装在所述壳体保护罩的下部，所述环境检测自动恢复保险模块(2)与所述PTC电连接。

5.根据权利要求1所述的驾驶室挡风玻璃除霜系统，其特征在于，还包括发热体自动恢复保险模块(4)，所述发热体自动恢复保险模块(4)集成在所述PTC上，所述发热体自动恢复保险模块(4)与所述继电器(5)电连接。

6.根据权利要求5所述的驾驶室挡风玻璃除霜系统，其特征在于，所述继电器(5)包括高压电源端和低压电源线圈端；

所述高压电源端采用DC600V的额定电压，所述高压电源端与所述发热体(3)电连接；

所述低压电源线圈端采用DC24V的额定电压，所述低压电源线圈端与所述发热体自动恢复保险模块(4)电连接。

7.根据权利要求1所述的驾驶室挡风玻璃除霜系统，其特征在于，还包括滤芯，所述滤芯安装在所述壳体保护罩的进风口位置。

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