CN204340600U - 汽车空调用ptc加热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车空调用PTC加热器，包括外壳和设于外壳内的多个PTC发热芯体，该外壳包括第一壳体和第二壳体，第一壳体设有多个活动半凹槽，第二壳体对应设有多个固定半凹槽，活动半凹槽和固定半凹槽的数量与PTC发热芯体的数量相同；第一壳体盖合在第二壳体上，每个活动半凹槽与其中一个固定半凹槽配合形成一容纳槽，每个容纳槽嵌设有一PTC发热芯体。本实用新型将外壳设置成两部分结构，PTC发热芯体嵌装于外壳内的容纳槽内，相较于传统的使用铝管等金属外壳的PTC加热器，该PTC加热器重量较轻，满足汽车轻量化的要求。PTC发热芯体固定框架采用整体式外部框架，结构简单，方便安装和使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车空调加热器技术领域，具体涉及一种汽车空调用PTC加热器。
背景技术
目前，随着全球范围内节能和减排需要，电动汽车是汽车发展的一个新的方向，而PTC（Positive Temperature Coefficient，正的温度系数，泛指正温度系数热敏电阻）加热器能用来冬天的辅助加热和除霜，是电动汽车必不可缺的一个零件。传统的电动汽车空调加热器采用 PTC加热管和散热条密集排列并用硅胶固定在一起；该加热器存在以下问题：（1）加热器重量大且采用多个框架固定；（2）加热器内部无缓冲，汽车运行时加热器易颠簸震动；（3）加热器不带自我保护功能。
因此有必要设计一种汽车空调用PTC加热器，以克服上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种重量轻、带自我保护且抗震动能力强的汽车空调用PTC加热器。
本实用新型是这样实现的：
本实用新型提供一种汽车空调用PTC加热器，包括外壳和设于外壳内的多个PTC发热芯体，所述外壳包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体设有多个活动半凹槽，所述第二壳体对应设有多个固定半凹槽，所述活动半凹槽和所述固定半凹槽的数量与所述PTC发热芯体的数量相同；所述第一壳体盖合在所述第二壳体上，每个所述活动半凹槽与其中一个所述固定半凹槽配合形成一容纳槽，每个容纳槽嵌设有一PTC发热芯体。
进一步地，所述活动半凹槽和所述固定半凹槽的底面均为镂空面。
进一步地，所述PTC发热芯体包括电极端，所述电极端与相邻的固定半凹槽端部之间设有缓冲垫圈。
进一步地，所述汽车空调用PTC加热器包括低档模式、中档模式和全档模式，所述中档模式和低档模式并联使用的PTC发热芯体数量比为3:2~2:1，所述全档模式并联使用的PTC发热芯体为所有PTC发热芯体。
进一步地，所述中档模式和全档模式的工作电路上分别设有保护装置。
进一步地，所述中档模式下设置的保护装置为热熔断体，所述中档模式使用的PTC发热芯体通过线束并联后与所述热熔断体串联连接。
进一步地，所述全档模式下设置的保护装置为热保护器，所有PTC发热芯体通过线束并联后与所述热保护器串联连接。
进一步地，所述汽车空调用PTC加热器还包括NTC（Negative Temperature Coefficient，负的温度系数）温度传感器。
进一步地，所述汽车空调用PTC加热器还包括至少3个辅助元件安装盒，各保护装置和所述NTC温度传感器分别固定在其中一个辅助元件安装盒内，所述外壳内设有与各辅助元件安装盒相适配的多个安装位。
进一步地，所述第一壳体和第二壳体均为塑料壳体。
本实用新型具有以下有益效果：将外壳设置成两部分结构，PTC发热芯体嵌装于外壳内的容纳槽内，相较于传统的使用铝管等金属外壳的PTC加热器，本实用新型提供的PTC加热器重量较轻，满足汽车轻量化的要求。PTC发热芯体固定框架采用整体式外部框架，相较于传统的采用多个框架固定的方式，本实用新型结构简单，方便安装和使用。
本实用新型的进一步有益效果：通过在电极端与相邻的固定半凹槽端部之间设置缓冲垫圈，使得PTC发热芯体可以适应车辆颠簸震动的环境，提高PTC加热器的使用寿命。
本实用新型的进一步有益效果：通过设置保护装置，使得PTC加热器在中档模式和全档模式下出现异常时具有自我保护功能。
本实用新型的进一步有益效果：通过设置NTC温度传感器，对PTC加热器内温度进行实时监控，提高了PTC加热器运行的稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型实施例提供的汽车空调用PTC加热器的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的汽车空调用PTC加热器的分解图；
图3为本实用新型实施例提供的第二壳体的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-图3，本实用新型实施例提供一种汽车空调用PTC加热器，包括外壳和设于外壳内的多个PTC发热芯体3，所述外壳包括第一壳体1和第二壳体2，所述第一壳体1设有多个活动半凹槽，所述第二壳体2对应设有多个固定半凹槽，所述活动半凹槽和所述固定半凹槽的数量与所述PTC发热芯体3的数量相同；所述第一壳体1盖合在所述第二壳体2上，每个所述活动半凹槽与其中一个所述固定半凹槽配合形成一容纳槽，每个容纳槽嵌设有一PTC发热芯体3。其中，所述第一壳体1和第二壳体2可以通过螺钉4固定，固定位置设于两壳体的边部；第一壳体1和第二壳体2的中间部分采用对称结构；第一壳体1和第二壳体2均为塑料壳体，以减轻重量。进一步地，所述活动半凹槽和所述固定半凹槽的底面均为镂空面，镂空面用于PTC发热芯体3散热。镂空面在保证结构强度的前提下，应尽量增加镂空部分的面积，提高散热效率。所述镂空的结构为：采用数条第一分隔条和数条第二分隔条，数条第一分隔条平行间隔布置，数条第二分隔条平行间隔布置，且各第一分隔条和各第二分隔条垂直交叉布置。优选地，所述PTC发热芯体3包括电极端，所述电极端与相邻的固定半凹槽端部之间设有缓冲垫圈6，该缓冲垫圈6与电极端的接触面积越大越好，优选为方形，与所述电极端相适配，最大程度减少车辆颠簸震动对PTC发热芯体3的影响。
作为本实施例的一种优选结构，所述汽车空调用PTC加热器包括低档模式、中档模式和全档模式，所述中档模式和低档模式并联使用的PTC发热芯体3数量比为3:2~2:1，所述全档模式并联使用的PTC发热芯体3为所有PTC发热芯体3。本实施例中，采用5个PTC发热芯体3，该5个PTC发热芯体3平行布置在外壳内，单数的PTC发热芯体3并联为一组，形成中档；双数的PTC发热芯体3并联为一组，形成低档；全部PTC发热芯体3同时工作为全档。
作为本实施例的一种优选结构，所述中档模式和全档模式的工作电路上分别设有保护装置。其中，所述中档模式下设置的保护装置为热熔断体，所述中档模式使用的PTC发热芯体3通过线束并联后与所述热熔断体串联连接。所述全档模式下设置的保护装置为热保护器，所有PTC发热芯体3通过线束并联后与所述热保护器串联连接。另外，所述汽车空调用PTC加热器还包括NTC温度传感器，用于监测PTC加热器内的工作温度；该NTC温度传感器可以连接一报警器，报警器设于车厢内驾驶座位附近，方便司机控制空调PTC加热器的工作档位，确保安全。相应地，所述汽车空调用PTC加热器还包括至少3个辅助元件安装盒5，各保护装置和所述NTC温度传感器分别固定在其中一个辅助元件安装盒5内，所述外壳内设有与各辅助元件安装盒5相适配的多个安装位。本实施例中，热熔断体、热保护器和NTC温度传感器分别安装在一个辅助元件安装盒5内，外壳内设置4个安装位，用于安装该3个辅助元件安装盒5，预留一个安装位，可根据需要增加其他保护元件。
本实用新型实施例具有以下有益效果：将外壳设置成两部分结构，PTC发热芯体3嵌装于外壳内的容纳槽内，相较于传统的使用铝管等金属外壳的PTC加热器，本实用新型提供的PTC加热器重量较轻，满足汽车轻量化的要求。PTC发热芯体3固定框架采用整体式外部框架，相较于传统的采用多个框架固定的方式，本实用新型结构简单，方便安装和使用。
本实用新型实施例的进一步有益效果：通过在电极端与相邻的固定半凹槽端部之间设置缓冲垫圈6，使得PTC发热芯体3可以适应车辆颠簸震动的环境，提高PTC加热器的使用寿命。
本实用新型实施例的进一步有益效果：通过设置保护装置，使得PTC加热器在中档模式和全档模式下出现异常时具有自我保护功能。
本实用新型实施例的进一步有益效果：通过设置NTC温度传感器，对PTC加热器内温度进行实时监控，提高了PTC加热器运行的稳定性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车空调用PTC加热器，包括外壳和设于外壳内的多个PTC发热芯体，其特征在于：所述外壳包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体设有多个活动半凹槽，所述第二壳体对应设有多个固定半凹槽，所述活动半凹槽和所述固定半凹槽的数量与所述PTC发热芯体的数量相同；所述第一壳体盖合在所述第二壳体上，每个所述活动半凹槽与其中一个所述固定半凹槽配合形成一容纳槽，每个容纳槽嵌设有一PTC发热芯体。
2.根据权利要求1所述的汽车空调用PTC加热器，其特征在于：所述活动半凹槽和所述固定半凹槽的底面均为镂空面。
3.根据权利要求1所述的汽车空调用PTC加热器，其特征在于：所述PTC发热芯体包括电极端，所述电极端与相邻的固定半凹槽端部之间设有缓冲垫圈。
4.根据权利要求1所述的汽车空调用PTC加热器，其特征在于：所述汽车空调用PTC加热器包括低档模式、中档模式和全档模式，所述中档模式和低档模式并联使用的PTC发热芯体数量比为3:2~2:1，所述全档模式并联使用的PTC发热芯体为所有PTC发热芯体。
5.根据权利要求4所述的汽车空调用PTC加热器，其特征在于：所述中档模式和全档模式的工作电路上分别设有保护装置。
6.根据权利要求5所述的汽车空调用PTC加热器，其特征在于：所述中档模式下设置的保护装置为热熔断体，所述中档模式使用的PTC发热芯体通过线束并联后与所述热熔断体串联连接。
7.根据权利要求5所述的汽车空调用PTC加热器，其特征在于：所述全档模式下设置的保护装置为热保护器，所有PTC发热芯体通过线束并联后与所述热保护器串联连接。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的汽车空调用PTC加热器，其特征在于：所述汽车空调用PTC加热器还包括NTC温度传感器。
9.根据权利要求8所述的汽车空调用PTC加热器，其特征在于：所述汽车空调用PTC加热器还包括至少3个辅助元件安装盒，各保护装置和所述NTC温度传感器分别固定在其中一个辅助元件安装盒内，所述外壳内设有与各辅助元件安装盒相适配的多个安装位。
10.根据权利要求1或2所述的汽车空调用PTC加热器，其特征在于：所述第一壳体和第二壳体均为塑料壳体。
Priority Applications (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106225197A (zh) * | 2016-08-30 | 2016-12-14 | 孝感华工高理电子有限公司 | 一种空调ptc加热器壳体 |
| CN107218689A (zh) * | 2017-06-08 | 2017-09-29 | 广东绿岛风室内空气系统科技有限公司 | 一种带加热功能的新风交换机 |
| CN109952810A (zh) * | 2016-11-16 | 2019-06-28 | 株式会社电装 | 辐射加热装置 |
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