CN211045665U - 一种交互式纯电动汽车冷却系统 - Google Patents

一种交互式纯电动汽车冷却系统 Download PDF

Info

Publication number
CN211045665U
CN211045665U CN201921937401.4U CN201921937401U CN211045665U CN 211045665 U CN211045665 U CN 211045665U CN 201921937401 U CN201921937401 U CN 201921937401U CN 211045665 U CN211045665 U CN 211045665U
Authority
CN
China
Prior art keywords
cooling system
communicated
motor
interactive
power battery
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201921937401.4U
Other languages
English (en)
Inventor
张爱文
常乃文
王亚超
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
FAW Group Corp
Original Assignee
FAW Group Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by FAW Group Corp filed Critical FAW Group Corp
Priority to CN201921937401.4U priority Critical patent/CN211045665U/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN211045665U publication Critical patent/CN211045665U/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种交互式纯电动汽车冷却系统，其包括：管路控制装置；动力电池冷却系统，所述动力电池冷却系统包括中间换热器以及电池集热装置，所述中间换热器以及所述电池集热装置通过所述管路控制装置连通；电机冷却系统，包括散热器以及电机集热装置，所述散热器与所述电机集热装置连通，所述散热器的一端与所述管路控制装置连通；所述管路控制装置被配置为当所述电机冷却系统能对所述动力电池冷却系统冷却时，所述动力电池冷却系统与所述电机冷却系统连通。本实用新型能够降低交互式纯电动汽车冷却系统的成本、降低空调使用的频率，节约整车能耗。

Description

一种交互式纯电动汽车冷却系统
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种交互式纯电动汽车冷却系统。
背景技术
随着汽车工业的发展，越来越多的汽车进入到生产生活中。为了节约化石能源，越来越多的纯电动汽车开始被研发出来并投入使用。但纯电动汽车需要实时对动力电池和电机进行降温。现有的纯电动汽车冷却系统一般使用空调将中间换热器上的热量排出为动力电池散热，但是空调功率较大，开启空调后对续航里程影响较大，且环境温度低时，空调无法启动工作。其他现有方案是为动力电池的冷却系统配置专用散热器，需要单独配置电池散热器，成本较高。
因此，亟需一种交互式纯电动汽车冷却系统来解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种交互式纯电动汽车冷却系统，降低了交互式纯电动汽车冷却系统的成本、降低了空调使用的频率，节约整车能耗。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种交互式纯电动汽车冷却系统，包括：
管路控制装置；
动力电池冷却系统，所述动力电池冷却系统包括中间换热器以及电池集热装置，所述中间换热器以及所述电池集热装置通过所述管路控制装置连通；
电机冷却系统，包括散热器以及电机集热装置，所述散热器与所述电机集热装置连通，所述散热器的一端与所述管路控制装置连通；
所述管路控制装置被配置为当所述电机冷却系统能对所述动力电池冷却系统冷却时，所述动力电池冷却系统与所述电机冷却系统连通。
可选地，所述管路控制装置包括第一接口、第二接口和第三接口，所述第一接口与所述中间换热器连通，所述第二接口与所述电池集热装置连通，所述第三接口与所述散热器连通，所述管路控制装置被配置为：当所述第一接口与所述第二接口导通时，所述动力电池冷却系统独立工作，所述第一接口与所述第三接口导通时，所述动力电池冷却系统与所述电机冷却系统连通。
可选地，所述动力电池冷却系统还包括第一水泵，所述第一水泵分别与所述中间换热器以及所述电池集热装置连通。
可选地，所述动力电池冷却系统还包括加热器，所述加热器分别与所述第一水泵以及所述电池集热装置连通。
可选地，所述电机冷却系统还包括第二水泵，所述第二水泵分别与所述散热器以及所述电机集热装置连通。
可选地，还包括供水装置，所述供水装置分别与所述散热器以及所述中间换热器连通。
可选地，所述供水装置为膨胀水箱。
可选地，所述中间换热器与交流供电装置连接。
可选地，所述管路控制装置为三通阀。
可选地，所述电机冷却系统还包括电驱动系统，所述电驱动系统分别与所述散热器以及所述电机集热装置连通。
本实用新型的有益效果：
本实用新型所提供的交互式纯电动汽车冷却系统，动力电池冷却系统对动力电池进行冷却，电机冷却系统对电机进行冷却，当电机冷却系统能对动力电池冷却系统冷却时，动力电池冷却系统与电机冷却系统连通，从而动力电池冷却系统中的热量通过电机冷却系统上的散热器进行散热，从而降低了空调使用的频率，节约整车能耗，无需单独配置电池散热器，成本较低。
附图说明
图1是本实用新型一种交互式纯电动汽车冷却系统的示意图。
图中：
1-电机冷却系统；11-散热器；12-电机集热装置；13-电驱动系统；14-第二水泵；
2-动力电池冷却系统；21-电池集热装置；22-中间换热器；23-第一水泵；24-加热器；25-交流供电装置；
3-供水装置；
4-管路控制装置；41-第一接口；42-第二接口；43-第三接口。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
为了降低交互式纯电动汽车冷却系统的成本、降低了空调使用的频率，节约整车能耗，如图1所示，本实用新型提供一种交互式纯电动汽车冷却系统，包括：管路控制装置4、动力电池冷却系统2和电机冷却系统1；其中，动力电池冷却系统2包括中间换热器22以及电池集热装置21，中间换热器22以及电池集热装置21通过管路控制装置4连通；电机冷却系统1包括散热器11以及电机集热装置12，散热器11与电机集热装置12连通，散热器11的一端与管路控制装置4连通；管路控制装置4被配置为当电机冷却系统1能对动力电池冷却系统2冷却时，动力电池冷却系统2与电机冷却系统1连通。
通过当电机冷却系统1能对动力电池冷却系统2冷却时，动力电池冷却系统2与电机冷却系统1连通，从而动力电池冷却系统2中的热量通过电机冷却系统1上的散热器11进行散热，从而降低了空调使用的频率，节约整车能耗，无需单独配置电池散热器11，降低了成本。
进一步地，管路控制装置4包括第一接口41、第二接口42和第三接口43，第一接口41与中间换热器22连通，第二接口42与电池集热装置21连通，第三接口43与散热器11连通，管路控制装置4被配置为：当第一接口41与第二接口42导通时，动力电池冷却系统2独立工作；第一接口41与第三接口43导通时，动力电池冷却系统2与电机冷却系统1连通。在本实施例中，管路控制装置4为三通阀，通过控制三通阀的不同接口的通断，实现对动力电池冷却系统2以及电机冷却系统1之间的连通或断开。
进一步地，动力电池冷却系统2还包括第一水泵23，第一水泵23分别与中间换热器22以及电池集热装置21连通；电机冷却系统1还包括第二水泵14，第二水泵14分别与散热器11以及电机集热装置12连通。通过第一水泵23带动动力电池冷却系统2中的水进行循环，使得热量通过中间换热器22或者散热器11被有效排出；第二水泵14带动电机冷却系统1中的水进行循环，通过散热器11将电极产生的热量排出，有效保护电机和动力电池的安全。
进一步地，动力电池冷却系统2还包括加热器24，加热器24分别与第一水泵23以及电池集热装置21连通。当温度较低时，对动力电池进行加热，使得动力电池能够在合适的温度下进行工作。
进一步地，本系统还包括供水装置3，供水装置3分别与散热器11以及中间换热器22连通。通过供水装置3保证水循环正常进行，从而保证对电机和动力电池进行有效冷却。在本实施例中，可选地，供水装置3为膨胀水箱，膨胀水箱能够稳定冷却系统中的压力，排出水在加热过程产生的气体。
进一步地，中间换热器22与交流供电装置25连接，保证中间换热器22能够正常进行工作。
进一步地，电机冷却系统1还包括电驱动系统13，电驱动系统13分别与散热器11以及电机集热装置12连通。通过水对电驱动系统13进行冷却，使得电驱动系统13在合适的温度进行工作，防止过热对电子元件造成损坏，保证电机能够正常运转。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种交互式纯电动汽车冷却系统，其特征在于，包括：
管路控制装置(4)；
动力电池冷却系统(2)，所述动力电池冷却系统(2)包括中间换热器(22)以及电池集热装置(21)，所述中间换热器(22)以及所述电池集热装置(21)通过所述管路控制装置(4)连通；
电机冷却系统(1)，包括散热器(11)以及电机集热装置(12)，所述散热器(11)与所述电机集热装置(12)连通，所述散热器(11)的一端与所述管路控制装置(4)连通；
所述管路控制装置(4)被配置为当所述电机冷却系统(1)能对所述动力电池冷却系统(2)冷却时，所述动力电池冷却系统(2)与所述电机冷却系统(1)连通。
2.根据权利要求1所述的一种交互式纯电动汽车冷却系统，其特征在于，所述管路控制装置(4)包括第一接口(41)、第二接口(42)和第三接口(43)，所述第一接口(41)与所述中间换热器(22)连通，所述第二接口(42)与所述电池集热装置(21)连通，所述第三接口(43)与所述散热器(11)连通，所述管路控制装置(4)被配置为：当所述第一接口(41)与所述第二接口(42)导通时，所述动力电池冷却系统(2)独立工作，所述第一接口(41)与所述第三接口(43)导通时，所述动力电池冷却系统(2)与所述电机冷却系统(1)连通。
3.根据权利要求1所述的一种交互式纯电动汽车冷却系统，其特征在于，所述动力电池冷却系统(2)还包括第一水泵(23)，所述第一水泵(23)分别与所述中间换热器(22)以及所述电池集热装置(21)连通。
4.根据权利要求3所述的一种交互式纯电动汽车冷却系统，其特征在于，所述动力电池冷却系统(2)还包括加热器(24)，所述加热器(24)分别与所述第一水泵(23)以及所述电池集热装置(21)连通。
5.根据权利要求1所述的一种交互式纯电动汽车冷却系统，其特征在于，所述电机冷却系统(1)还包括第二水泵(14)，所述第二水泵(14)分别与所述散热器(11)以及所述电机集热装置(12)连通。
6.根据权利要求1所述的一种交互式纯电动汽车冷却系统，其特征在于，还包括供水装置(3)，所述供水装置(3)分别与所述散热器(11)以及所述中间换热器(22)连通。
7.根据权利要求6所述的一种交互式纯电动汽车冷却系统，其特征在于，所述供水装置(3)为膨胀水箱。
8.根据权利要求1所述的一种交互式纯电动汽车冷却系统，其特征在于，所述中间换热器(22)与交流供电装置(25)连接。
9.根据权利要求2所述的一种交互式纯电动汽车冷却系统，其特征在于，所述管路控制装置(4)为三通阀。
10.根据权利要求1所述的一种交互式纯电动汽车冷却系统，其特征在于，所述电机冷却系统(1)还包括电驱动系统(13)，所述电驱动系统(13)分别与所述散热器(11)以及所述电机集热装置(12)连通。
CN201921937401.4U 2019-11-11 2019-11-11 一种交互式纯电动汽车冷却系统 Active CN211045665U (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201921937401.4U CN211045665U (zh) 2019-11-11 2019-11-11 一种交互式纯电动汽车冷却系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201921937401.4U CN211045665U (zh) 2019-11-11 2019-11-11 一种交互式纯电动汽车冷却系统

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN211045665U true CN211045665U (zh) 2020-07-17

Family

ID=71531649

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201921937401.4U Active CN211045665U (zh) 2019-11-11 2019-11-11 一种交互式纯电动汽车冷却系统

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN211045665U (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114069097A (zh) * 2021-11-15 2022-02-18 中国第一汽车股份有限公司 一种热失控处理系统和热失控处理方法

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114069097A (zh) * 2021-11-15 2022-02-18 中国第一汽车股份有限公司 一种热失控处理系统和热失控处理方法

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5336467B2 (ja) 車両用バッテリ冷却装置
KR101921809B1 (ko) 전기 자동차의 온도 제어 시스템
CN110676537B (zh) 一种低能耗电动汽车热管理系统及动力电池加热方法
CN205022357U (zh) 一种电动汽车的冷却系统
CN110481272B (zh) 纯电动车型热管理系统
CN209126471U (zh) 纯电动汽车热管理系统
CN102689586A (zh) 一种用于电动汽车的一体化温度控制系统
CN113547890B (zh) 一种热管理系统、热管理系统控制方法及汽车
CN210680461U (zh) 一种新能源车辆及其热管理系统
CN210852114U (zh) 一种燃料电池车的热管理系统
CN102529690A (zh) 一种温度控制系统及方法
CN112537180A (zh) 一种热管理系统、控制方法、装置及汽车
WO2011142024A1 (ja) 車両の温度管理システム
CN213291917U (zh) 一种电机电控废热利用装置及电动汽车
CN211045665U (zh) 一种交互式纯电动汽车冷却系统
CN111959348A (zh) 一种用于电动汽车动力电池的加热控制系统及方法
CN107054061B (zh) 一种智能新能源汽车整车热管理系统
CN204243158U (zh) 一种新能源汽车的液冷电池系统
CN205790275U (zh) 一种电池散热系统
CN211809178U (zh) 集成式电池热管理系统和氢能汽车
CN214450417U (zh) 纯电动汽车电池热管理系统
CN113479047B (zh) 热管理系统和新能源汽车
CN202623847U (zh) 一种新能源汽车的整车热管理控制器
CN113844336A (zh) 一种纯电动车低温热管理控制方法
CN113942366A (zh) 一种前后双电机电动汽车的冷热循环系统及控制方法

Legal Events

Date Code Title Description
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant