CN219247620U - 电动车电机一体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了电动车电机一体结构，包括两组用于装载车轮的传动盘和电机转子的外壳，两组所述传动盘分别安装于外壳的两侧并采用固定螺丝进行固定，所述传动盘呈盖状设置，所述传动盘的轮圈内设置有盖板，所述传动盘的中心位置开设有供电机转轴通过的轴孔，所述传动盘上位于轴孔的两侧一体成型设置有电机转轴对应的轴套，两组所述传动盘和外壳形成用于安装电动车电机的空腔。结构简单，使用方便，能够快速便捷的对电机结构进行组装使用和拆卸维护，另外，轮盘采用塑料材质，降低了电机的整体成本，节约了结构材料，具有较高的实用价值。

Description

电动车电机一体结构

技术领域

本实用新型涉及电动车电机相关技术领域，具体为电动车电机一体结构。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

电动车的电机为了一定的密封性往往采用较为一体化的结构，经检索，中国专利申请号为：CN202111422374.9公开了一种电动车电机密封结构，具体涉及电动车电机技术领域，现有的密封结构在进行密封时密封效果不佳，容易松动，油封不易拆卸更换和加油，且未设置检测机构对电机内部的密封性进行检测，包括电机壳，所述电机壳中心处安装有转动轴，所述电机壳两端均安装有密封机构，所述密封机构包括有若干个缓冲弹簧，若干个所述缓冲弹簧一端安装有若干个卡爪，若干个所述卡爪内圈卡合有第一油封，所述第一油封一端固定连接有第二油封，一侧的所述密封盘上安装有圆筒，所述圆筒内部滑动设有活塞，利用卡爪卡入第一油封外圈，配合缓冲弹簧，使第一油封和第二油封对转动轴与密封盘接触处进行密封，通过观察活塞是否复位来检测电机的密封性。

上述技术方案中，整个电机的外部结构以及传动结构都较为复杂，制作工艺难度较大，需要较高的材料成本对电机进行全封闭，而且不便于组装使用和拆卸维护。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供电动车电机一体结构，结构简单，使用方便，能够快速便捷的对电机结构进行组装使用和拆卸维护，另外，轮盘采用塑料材质，降低了电机的整体成本，节约了结构材料，具有较高的实用价值，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

电动车电机一体结构，包括两组用于装载车轮的传动盘和电机转子的外壳，两组所述传动盘分别安装于外壳的两侧并采用固定螺丝进行固定，所述传动盘呈盖状设置，所述传动盘的轮圈内设置有盖板，所述传动盘的中心位置开设有供电机转轴通过的轴孔，所述传动盘上位于轴孔的两侧一体成型设置有电机转轴对应的轴套，两组所述传动盘和外壳形成用于安装电动车电机的空腔。

优选的，所述传动盘的盖板和轮圈之间设置有加强板，所述加强板呈三角形设置，所述加强板在盖板上呈等距环绕设置有多组。

优选的，所述传动盘的外围开设有第一固定孔，所述第一固定孔在传动盘的外围呈等距环绕开设有十组。

优选的，所述外壳的两侧边框上均开设有第二固定孔，所述第二固定孔和第一固定孔一一对应。

优选的，两组所述传动盘均为铝制，两组所述传动盘均通过十组M4*10的固定螺丝分别安装于外壳的两侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过将电动车电机传动结构采用分体式设计包括两组传动盘和一组转子外壳，使用时，将一组传动盘通过固定螺丝安装于外壳的两侧，将电机转子安装在外壳内部，且电机转轴和轴孔与轴套配合，再将另一组传动盘安装于外壳的另一侧，形成密闭，在整体结构的外部安装轮胎即可，结构简单，使用方便，能够快速便捷的对电机传动结构进行组装使用和拆卸维护，另外，轮盘采用铝制，具有轻量化的特点之外还降低了电机的整体成本，节约了结构材料，具有较高的实用价值。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型传动盘内侧面的结构示意图；

图3为本实用新型外壳的结构示意图；

图4为本实用新型不同轮圈宽度的传动盘示意图。

图中：1、传动盘；2、外壳；3、轴孔；4、轴套；5、盖板；6、加强板；7、第一固定孔；8、第二固定孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

电动车电机一体结构，包括两组用于装载车轮的传动盘1和电机转子的外壳2，两组传动盘1分别安装于外壳2的两侧并采用固定螺丝进行固定，传动盘1呈盖状设置，传动盘1的轮圈内设置有盖板5，传动盘1的中心位置开设有供电机转轴通过的轴孔3，传动盘1上位于轴孔3的两侧一体成型设置有电机转轴对应的轴套4，两组传动盘1和外壳2形成用于安装电动车电机的空腔。

传动盘1的外围开设有第一固定孔7，第一固定孔7在传动盘1的外围呈等距环绕开设有十组。外壳2的两侧边框上均开设有第二固定孔8，第二固定孔8和第一固定孔7一一对应。两组传动盘1均为铝制，两组传动盘1均通过十组M4*10的固定螺丝分别安装于外壳2的两侧。

传动盘1的盖板5和轮圈之间设置有加强板6，加强板6呈三角形设置，加强板6在盖板5上呈等距环绕设置有多组。

通过在传动盘1盖板5与轮圈相接处安装多组呈三角形设置的加强板，能够提高结构整体的强度，不易发生变形，在进行使用时，使得电动车的负载能力也得到了一定的提升。

另外，如图4所示，传动盘1的轮圈宽度可根据实际需要，如电动车车胎胎宽进行适当的增减，以适配不同电动车。

两组传动盘1与外壳2的连接处均设置密封橡胶圈，以提高该结构的密封能力，密封橡胶圈可采用聚氨酯橡胶，其耐磨性能卓越，在邵氏A60至邵氏A70硬度范围内强度高、弹性好，缓冲减震性好，震动频率越高，能量吸收越大，耐油性和耐药品性良好，与非极性矿物油的亲和性较小，在燃料油和机械油中几乎不受侵蚀，摩擦系数较高，还可以根据实际情况替换为丁腈橡胶材质等。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施方式，可以理解的是，上述实施方式是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施方式进行变化、修改、替换和变型。

Claims (5)

1.电动车电机一体结构，包括两组用于装载车轮的传动盘(1)和电机转子的外壳(2)，其特征在于：两组所述传动盘(1)分别安装于外壳(2)的两侧并采用固定螺丝进行固定，所述传动盘(1)呈盖状设置，所述传动盘(1)的轮圈内设置有盖板(5)，所述传动盘(1)的中心位置开设有供电机转轴通过的轴孔(3)，所述传动盘(1)上位于轴孔(3)的两侧一体成型设置有电机转轴对应的轴套(4)，两组所述传动盘(1)和外壳(2)形成用于安装电动车电机的空腔。

2.根据权利要求1所述的电动车电机一体结构，其特征在于：所述传动盘(1)的盖板(5)和轮圈之间设置有加强板(6)，所述加强板(6)呈三角形设置，所述加强板(6)在盖板(5)上呈等距环绕设置有多组。

3.根据权利要求1所述的电动车电机一体结构，其特征在于：所述传动盘(1)的外围开设有第一固定孔(7)，所述第一固定孔(7)在传动盘(1)的外围呈等距环绕开设有十组。

4.根据权利要求3所述的电动车电机一体结构，其特征在于：所述外壳(2)的两侧边框上均开设有第二固定孔(8)，所述第二固定孔(8)和第一固定孔(7)一一对应。

5.根据权利要求4所述的电动车电机一体结构，其特征在于：两组所述传动盘(1)均为铝制，两组所述传动盘(1)均通过十组M4*10的固定螺丝分别安装于外壳(2)的两侧。

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