CN219246826U - 一种新能源汽车车架 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种新能源汽车车架，包括车架纵梁和设置在车架纵梁下方的电池支架，电池支架包括与车架纵梁连接的连接梁、位于车架纵梁两侧且承托电池的承载架以及支撑在两个承载架之间的固定梁，汽车车架还包括连接件，连接件包括第一连接板和垂直设置于第一连接板中部的第二连接板，第一连接板与第二连接板配合形成与连接梁、承载架和固定梁相适配的形状，第一连接板与第二连接板均开设有多个连接孔，以将连接梁、承载架和固定梁连接为一体，避免焊接工艺引起的焊接缺陷等问题，保证了连接梁、承载架和固定梁之间的连接强度，提高了电池支架支撑电池的可靠性，进而提升了整车的可靠性。

Description

一种新能源汽车车架

技术领域

本申请属于新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车车架。

背景技术

新能源汽车通常包括车架纵梁以及设置在车架纵梁下方的电池支架，电池支架承托汽车的动力电池，其中电池支架还包括与车架纵梁连接的连接梁、位于车架纵梁两侧且承托电池的承载架以及支撑在两个承载架之间的固定梁，而现有技术中的连接梁、承载架以及固定梁通常是通过焊接连接，但是在焊接时，对焊接的工艺要求较高，需要专业的人士焊接才能够保持电池的一致性，在这个过程中，需要消耗的人力及物力较大，增加了焊接电池支架的成本；同时，电池支架的焊缝由于长时间的承受压力容易导致焊缝疲劳失效开焊的问题。

实用新型内容

本申请提供了一种新能源汽车车架，以解决上述技术问题中的电池支架在焊接时对焊接的工艺要求较高，需要消耗的人力及物力较大以及焊缝疲劳失效开焊的问题。

本申请所采用的技术方案为：一种新能源汽车车架，包括车架纵梁和设置在所述车架纵梁下方的电池支架，所述电池支架包括与所述车架纵梁连接的连接梁、位于车架纵梁两侧且承托电池的承载架以及支撑在两个所述承载架之间的固定梁，所述汽车车架还包括连接件，所述连接件包括第一连接板和垂直设置于所述第一连接板中部的第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板配合形成与所述连接梁、所述承载架和所述固定梁相适配的形状，所述第一连接板与所述第二连接板均开设有多个连接孔，以将所述连接梁、所述承载架和所述固定梁连接为一体。

本申请中的所述新能源汽车车架还具有下述附加技术特征：

所述第二连接板部分凹陷以形成与所述连接梁的截面形状相适配的第一固定部，所述第二连接板的两端与所述第一连接板配合形成连接所述承载架的第一连接部。

所述第一连接板远离所述第一连接部的一端为第二连接部，所述第二连接部的两端设有向上延伸的限位筋，所述第二连接部与所述限位筋围合形成与所述固定梁适配的限位槽。

所述第二连接部远离所述第一连接板的一端向内凹陷以形成弧形减重口。

所述第一连接部与所述第一固定部的连接处设有第一加强筋。

所述第一加强筋上开设有第一减重口。

所述第一连接板或所述第二连接板设有第二减重口。

所述第一连接板远离所述第二连接板的长度小于靠近所述第二连接板的长度，以使所述第一连接板形成梯形的结构。

所述汽车车架还包括与所述车架纵梁连接的辅助梁以及连接在承载架与所述辅助梁之间的固定件，所述固定件包括第三连接板以及垂直设置于所述第三连接板边缘的第四连接板，所述第四连接板部分凹陷以形成与所述辅助梁截面形状相适配的第二固定部，所述第四连接板的两端与所述第三连接板围合形成连接所述承载架的第三连接部，所述固定件将所述承载架和所述辅助梁连接为一体。

所述第三连接部与所述第二固定部的连接处设有第二加强筋。

由于采用了上述技术方案，本申请取得的有益效果为：

1.本申请通过将所述汽车车架设置有连接件，所述连接梁、所述承载架和所述固定梁通过所述连接件连接为一体，使用连接件连接所述连接梁、所述承载架和所述固定梁，相较于现有技术问题中通过焊接连接的方式，本方案一方面能够避免需要对焊接工艺要求较高，焊接不当容易引起的焊接失效甚至是开焊等问题，保证了所述连接梁、所述承载架和所述固定梁之间的连接强度，提高了电池支架支撑电池的可靠性，进而提升了整车的可靠性，另一方面，通过连接件连接，无需对连接的工艺有较高的要求，因此降低了连接工艺的难度，进而减小了制作所述车架的难度，降低了连接所述电池支架所需要的人力及物力，减小了生产所述车架所需的成本；同时，通过将所述第一连接板和所述第二连接板配合形成与所述连接梁、所述承载架和所述固定梁相适配的形状，提升了所述连接梁、所述承载架和所述固定梁连接的紧密性，避免所述连接梁、所述承载架和所述固定梁与所述连接件出现相对位移导致的所述承载架、所述连接梁和所述固定梁之间的连接出现相对运动的情况，提升了所述连接梁、所述承载架和所述固定梁连接的稳定性。

2.本申请通过将所述第二连接部的部分设置为与所述连接梁的截面形状相适配的第一固定部，由于所述连接梁与所述车架纵梁连接，因此设置所述第一固定部固定所述连接梁，给所述连接梁提供了多方向的限位，避免产生由于所述第一固定部与所述连接梁之间出现缝隙导致所述连接梁出现晃动进而导致所述承载架不够稳固甚至导致电池脱落的情况，提升了所述连接梁与所述连接件之间连接的稳定性，此外，由于所述第二连接板的两端与所述第一连接板配合形成连接所述承载架的第一连接部，提升了所述连接梁与所述连接件的稳定性，即提升了所述连接梁与所述承载架之间的稳定性，避免动力电池出现晃动的情况，因而使所述电池支架支撑动力电池时更加可靠。

3.本申请通过将所述第二连接部的两端设有向上延伸的限位筋，所述第二连接部与所述限位筋围合形成与所述固定梁适配的限位槽，以将所述固定梁连接于所述连接件上，通过设置限位槽，给所述固定梁提供了多方向的限位，避免所述固定梁出现滑动的情况，提升了所述固定梁的稳定性，由于所述固定梁支撑在两个所述承载架之间，因此提升了所述固定梁的稳定性即提升了所述承载架的稳定性，进一步使所述电池支架承载动力电池时更加可靠。

4.本申请通过将所述第二连接部远离所述第一连接板的一端设置有向内凹陷的弧形减重口，减轻了所述连接件的重量，避免由于所述连接件过重导致提升了所述车架整体重量进而导致提升车辆的耗能的情况，使所述连接件在能够实现简化连接所述车架的同时，还能够不过多的提升所述车架整体的质量，实现了车辆的轻量化。

5.本申请通过将所述第一连接部与所述第一固定部的连接处设有第一加强筋，提升了所述第一连接部与所述第一固定部的连接处的强度，避免由于所述第一连接部与所述第一固定部的强度较小，当所述车架受到扭转力时，所述连接件出现断裂进而导致所述车架分离的情况，提升了所述连接件连接的可靠性。

6.本申请通过在所述第一加强筋上开设有第一减重口，以使所述加强筋能够有效的提升所述第一连接部与所述第一固定部的连接处的强度的同时，还能够不额外增加所述连接件的质量，避免所述连接件的质量过重导致提升所述车架整体的质量进而提升车辆的耗能的情况，使所述车架满足车辆轻量化的要求。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请一种实施方式下电池支架的结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为本申请一种实施方式下连接件的结构示意图；

图4为本申请一种实施方式下固定件的结构示意图；

图5为本申请一种实施方式下汽车车架的结构示意图。

其中，

1-电池支架、11-连接梁、12-承载架、13-固定梁、14-辅助梁；

2-连接件、21-第一连接板、22-第二连接板、221-第一固定部、23-连接孔、24-第一连接部、25-第二连接部、251-限位筋、252-弧形减重口、26-限位槽、27-第一加强筋、271-第一减重口、28-第二减重口；

3-固定件、31-第三连接板、32-第四连接板、33-第三连接部、34-第二加强筋、35-第二固定部；

4-车架纵梁。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

如图1至图5所示，本实用新型提供了一种新能源汽车车架，包括车架纵梁4和设置在所述车架纵梁4下方的电池支架1，所述电池支架1包括与所述车架纵梁4连接的连接梁11、位于车架纵梁4两侧且承托电池的承载架12以及支撑在两个所述承载架12之间的固定梁13，所述汽车车架还包括连接件2，所述连接件2包括第一连接板21和垂直设置于所述第一连接板21中部的第二连接板22，所述第一连接板21与所述第二连接板22配合形成与所述连接梁11、所述承载架12和所述固定梁13相适配的形状，所述第一连接板21与所述第二连接板22均开设有多个连接孔23，以将所述连接梁11、所述承载架12和所述固定梁13连接为一体。

通过将所述汽车车架设置有连接件2，所述连接梁11、所述承载架12和所述固定梁13通过所述连接件2连接为一体，使用连接件2连接所述连接梁11、所述承载架12和所述固定梁13，相较于现有技术问题中通过焊接连接的方式，本方案一方面能够避免需要对焊接工艺要求较高，焊接不当容易引起的焊失效甚至是开焊陷等问题，保证了所述连接梁11、所述承载架12和所述固定梁13之间的连接强度，提高了电池支架1支撑电池的可靠性，进而提升了整车的可靠性，另一方面，通过连接件2连接，无需对连接的工艺有较高的要求，因此降低了连接工艺的难度，进而减小了制作所述车架的难度，降低了连接所述电池支架1所需要的人力及物力，减小了生产所述车架所需的成本；同时，通过将所述第一连接板21和所述第二连接板22配合形成与所述连接梁11、所述承载架12和所述固定梁13相适配的形状，提升了所述连接梁11、所述承载架12和所述固定梁13连接的紧密性，避免所述连接梁11、所述承载架12和所述固定梁13与所述连接件2出现相对位移导致的所述承载架11、所述连接梁12和所述固定梁13之间的连接出现相对运动的情况，提升了所述连接梁11、所述承载架12和所述固定梁13连接的稳定性。

作为本申请的一种优选实施方式，如图3所示，所述第二连接板22部分凹陷以形成与所述连接梁11的截面形状相适配的第一固定部221，所述第二连接板22的两端与所述第一连接板21配合形成连接所述承载架12的第一连接部24。

通过将所述第二连接部25的部分设置为与所述连接梁11的截面形状相适配的第一固定部221，由于所述连接梁11与所述车架纵梁4连接，因此设置所述第一固定部221固定所述连接梁11，给所述连接梁11提供了多方向的限位，避免产生由于所述第一固定部221与所述连接梁11之间出现缝隙导致所述连接梁11出现晃动进而导致所述承载架12不够稳固甚至导致电池脱落的情况，提升了所述连接梁11与所述连接件2之间连接的稳定性，此外，由于所述第二连接板22的两端与所述第一连接板21配合形成连接所述承载架12的第一连接部24，提升了所述连接梁11与所述连接件2的稳定性，即提升了所述连接梁11与所述承载架12之间的稳定性，进而提升了所述电池支架1的连接强度，使所述电池支架1支撑电池的可靠性，避免动力电池出现晃动的情况，因而使所述电池支架1支撑动力电池时更加可靠。

进一步地，如图3所示，所述第一连接板21远离所述第一连接部24的一端为第二连接部25，所述第二连接部25的两端设有向上延伸的限位筋251，所述第二连接部25与所述限位筋251围合形成与所述固定梁13适配的限位槽26。

通过将所述第二连接部25的两端设有向上延伸的限位筋251，所述第二连接部25与所述限位筋251围合形成与所述固定梁13适配的限位槽26，以将所述固定梁13连接于所述连接件2上，通过设置限位槽26，给所述固定梁13提供了多方向的限位，避免所述固定梁13出现滑动的情况，提升了所述固定梁13的稳定性，由于所述固定梁13支撑在两个所述承载架12之间，因此提升了所述固定梁13的稳定性即提升了所述承载架12的稳定性，进一步使所述电池支架1承载动力电池时更加可靠。

进一步地，如图3所示，所述第二连接部25远离所述第一连接板21的一端向内凹陷以形成弧形减重口252。

通过将所述第二连接部25远离所述第一连接板21的一端设置有向内凹陷的弧形减重口252，减轻了所述连接件2的重量，避免由于所述连接件2过重导致提升了所述车架整体重量进而导致提升车辆的耗能的情况，使所述连接件2在能够实现简化连接所述车架的同时，还能够不过多的提升所述车架整体的质量，实现了车辆的轻量化。

作为本实施方式下的一种优选，如图3所示，所述第一连接部24与所述第一固定部221的连接处设有第一加强筋27。

通过将所述第一连接部24与所述第一固定部221的连接处设有第一加强筋27，提升了所述第一连接部24与所述第一固定部221的连接处的强度，避免由于所述第一连接部24与所述第一固定部221的强度较小，当所述车架受到扭转力时，所述连接件2出现断裂进而导致所述车架分离的情况，提升了所述连接件2连接的可靠性。

进一步地，如图3所示，所述第一加强筋27上开设有第一减重口271。

通过在所述第一加强筋27上开设有第一减重口271，以使所述加强筋能够有效的提升所述第一连接部24与所述第一固定部221的连接处的强度的同时，还能够不额外增加所述连接件2的质量，避免所述连接件2的质量过重导致提升所述车架整体的质量进而提升车辆的耗能的情况，使所述车架满足车辆轻量化的要求。

作为本申请的一种优选实施方式，如图3所示，所述第一连接板21设有第二减重口28。

通过将所述第一连接板21设置有第二减重口28，进一步减轻了所述连接件2的质量，进而减轻了所述车架整体的质量，避免由于所述车架质量过重导致提升车辆耗能的情况，实现了车辆的轻量化，进而提升了车辆的续航。

当然，也可以为所述第二连接板22设有第二减重口28，这里不做过多的限制。

作为本申请的一种优选实施方式，如图3所示，所述第一连接板21远离所述第二连接板22的长度小于靠近所述第二连接板22的长度，以使所述第一连接板21形成梯形的结构。

通过将所述第一连接板21设置为梯形的结构，进一步提升了所述第一连接板21的强度，以使所述第一连接板21能够承托质量更大的车架的梁，并且，所述第一连接板21还能够承受更大的扭力，避免由于所述车架承受的扭力过大导致所述连接件2断裂的情况，提升所述连接件2连接的可靠性。

作为本申请的一种优选实施方式，如图1和图4所示，所述汽车车架还包括与所述车架纵梁4连接的辅助梁14以及连接在所述承载架12与所述辅助梁14之间的固定件3，所述固定件3包括第三连接板31以及垂直设置于所述第三连接板31边缘的第四连接板32，所述第四连接板32部分凹陷以形成与所述辅助梁14截面形状相适配的第二固定部35，所述第四连接板32的两端与所述第三连接板31围合形成连接所述承载架12的第三连接部33，所述固定件3将所述承载架12和所述辅助梁14连接为一体。

通过在所述辅助梁14与所述承载架12之间设置有固定件3，即所述固定件3将所述承载架12与所述辅助梁14连接，以使所述电池支架1在没有所述固定梁13的位置通过所述固定件3连接，当然，所述电池支架1没有与所述固定梁13的位置也可以通过所述连接件2连接，但是，所述固定件3的第三连接板31垂直于所述第四连接板32的边缘，即不设有设置于所述第三连接板31另一端的限位槽26，减轻了所述辅助梁14与所述承载架12之间的固定件3的质量，实现了整车的轻量化，同时，减少了制作所述固定件3的材料，节约了生产所述固定件3所需的成本。

进一步地，如图4所示，所述第三连接部33与所述第二固定部35的连接处设有第二加强筋34。

通过将所述第三连接部33与所述第二固定部35的连接处设有第二加强筋34，提升了所述第三连接部33与所述第二固定部35连接处的强度，进而提升了所述固定件3整体的强度，避免所述车架承受的扭力过大导致的所述固定件3断裂的情况，提升了所述固定件3连接的可靠性。

本申请中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车车架，包括车架纵梁和设置在所述车架纵梁下方的电池支架，所述电池支架包括与所述车架纵梁连接的连接梁、位于车架纵梁两侧且承托电池的承载架以及支撑在两个所述承载架之间的固定梁，其特征在于，所述汽车车架还包括连接件，所述连接件包括第一连接板和垂直设置于所述第一连接板中部的第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板配合形成与所述连接梁、所述承载架和所述固定梁相适配的形状，所述第一连接板与所述第二连接板均开设有多个连接孔，以将所述连接梁、所述承载架和所述固定梁连接为一体。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车车架，其特征在于，所述第二连接板部分凹陷以形成与所述连接梁的截面形状相适配的第一固定部，所述第二连接板的两端与所述第一连接板配合形成连接所述承载架的第一连接部。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车车架，其特征在于，所述第一连接板远离所述第一连接部的一端为第二连接部，所述第二连接部的两端设有向上延伸的限位筋，所述第二连接部与所述限位筋围合形成与所述固定梁适配的限位槽。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车车架，其特征在于，所述第二连接部远离所述第一连接板的一端向内凹陷以形成弧形减重口。

5.根据权利要求2所述的一种新能源汽车车架，其特征在于，所述第一连接部与所述第一固定部的连接处设有第一加强筋。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车车架，其特征在于，所述第一加强筋上开设有第一减重口。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车车架，其特征在于，所述第一连接板或所述第二连接板设有第二减重口。

8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车车架，其特征在于，所述第一连接板远离所述第二连接板的长度小于靠近所述第二连接板的长度，以使所述第一连接板形成梯形的结构。

9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车车架，其特征在于，所述汽车车架还包括与所述车架纵梁连接的辅助梁以及连接在所述承载架与所述辅助梁之间的固定件，所述固定件包括第三连接板以及垂直设置于所述第三连接板边缘的第四连接板，所述第四连接板部分凹陷以形成与所述辅助梁截面形状相适配的第二固定部，所述第四连接板的两端与所述第三连接板围合形成连接所述承载架的第三连接部，所述固定件将所述承载架和所述辅助梁连接为一体。

10.根据权利要求9所述的一种新能源汽车车架，其特征在于，所述第三连接部与所述第二固定部的连接处设有第二加强筋。

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