CN219241624U - 一种锁紧机构、翼开启车厢和货车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种锁紧机构，包括伸缩动力件、锁杆，锁座和锁扣，数个所述锁座并排安装于车厢底板两侧的边梁的凹槽内，数个所述锁扣固定安装于车厢门的下部，随车厢门移动，并在该锁扣上开设有锁孔；所述锁杆贯穿于所述锁座，并在该锁杆上固定设置有锁销，所述锁销的数量与锁座的数量相同；所述伸缩动力件与所述锁杆连接，并固定于所述边梁，伸缩动力部件带动伸缩杆上的锁销脱离或插入所述锁孔；本实用新型设计合理，结构简单，能够快速锁紧或解锁翼开车门，提高翼开门的锁紧或解锁的稳定性和安全性，本实用新型还公开了一种翼开启车厢和货车。

Description

一种锁紧机构、翼开启车厢和货车

技术领域

本实用新型涉及货车车厢领域，具体讲是锁紧机构。

背景技术

翼开启车厢具有两侧的翼开门，翼开门打开后，具有很大的角度，适合使用者放置更大体积的物品至车厢，使用较为广泛；

而现有翼开启车厢的翼开门锁紧是通过多个独立的锁杆进行锁紧，这样的虽然能够稳定的锁紧翼开门，但是打开和上锁时，必须每个去开启或关闭，这样开启或关闭的时间长，并且使用者容易遗漏个别锁杆，导致锁杆没有复位，特别是开启翼开门时，若锁杆没有抽出，翼开门在油缸的作用下，容易破坏锁杆，甚至损坏带翼开门。

实用新型内容

因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种设计合理，结构简单，能够快速锁紧或解锁翼开车门的锁紧装置，提高翼开门的锁紧或解锁的稳定性和安全性。

本实用新型在此提供了一种锁紧机构，包括伸缩动力件、锁杆，锁座和锁扣，数个所述锁座并排安装于车厢底板两侧的边梁的凹槽内，数个所述锁扣固定安装于车厢门的下部，随车厢门移动，并在该锁扣上开设有锁孔；所述锁杆贯穿于所述锁座，并在该锁杆上固定设置有锁销，所述锁销的数量与锁座的数量相同；

所述伸缩动力件与所述锁杆连接，并固定于所述边梁，伸缩动力部件带动伸缩杆上的锁销脱离或插入所述锁孔。

可选的，所述伸缩动力部件为连接于汽车液压油管的油缸，该油缸的伸缩杆与所述锁杆连接。

进一步的，该锁座开设有锁杆孔和锁销孔。

进一步的，所述锁杆上设置有与所述锁座数量相同的锁扣。

进一步的，所述锁紧机构还包括锁杆限位开关、车厢开合限位开关和控制开关；所述锁杆限位开关安装于边梁与锁杆匹配，用于采集锁杆的位置信息；所述车厢限位开关安装于车厢与所述车厢门匹配，用于采集所述车厢门的卡合信息；所述控制开关与所述锁杆限位开关和车厢开合限位开关连接，用于控制所述伸缩动力件的启停或/和车厢门卡合。

另一方面，本实用新型在此提供了一种翼开启车厢，包括如实施例一所述锁紧机构。

在另一方面，本实用新型在此提供了一种货车，包括二类底盘，在所述二类底盘上安装有实施例二所述的翼开启车厢。

本实用新型具有如下优点：

本实用新型设计合理，结构巧妙，能够解决翼开启车门的锁杆没有抽出完，而导致锁杆或翼开门被损坏的问题，提高翼开门的锁紧或解锁的稳定性和安全性；通过合理的设计锁杆，锁座和锁扣，在所述锁杆是设置多个锁销，能够让多个锁销同时联动，快速的完成解锁和上锁。

附图说明

图1是安装有锁紧机构的翼开启车厢门示意图（一侧车厢门打开状态）；

图2是所述安装有锁紧机构的翼开启车厢门的主视示意图；

图3是图2中B-B的剖视示意图；

图4是图3中M的局部放个大示意图；

图5是安装有锁紧机构的翼开启车厢门局部示意图；

图6是图5中A的局部放大示意图；

图7是设置有锁扣的翼开启车厢门的示意图；

图8是油缸连接锁杆的示意图；

图9是所述锁紧机构的使用状态示意图；

图中：1、车厢底板；2、边梁；3、凹槽；4、伸缩动力件；5、锁杆；6、锁销；7、锁座；8、车厢门；9、锁扣。

具体实施方式

下面将结合附图1-图9对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

现有翼开启车厢的翼开门锁紧是通过多个独立的锁杆进行锁紧，在打开和上锁时，必须每个去开启或关闭，这样开启或关闭的时间长，并且使用者容易遗漏个别锁杆，导致锁杆没有复位，特别是开启翼开门时，若锁杆没有抽出，翼开门在油缸的作用下，容易破坏锁杆，甚至损坏带翼开门。

基于上述问题，本实施例在此提供了如下实施例。

实施例一：

如图3-图8所示，一种锁紧机构，包括伸缩动力件4、锁杆5，锁座7和锁扣9，数个所述锁座7并排安装于车厢底板1两侧的边梁2的凹槽3内，数个所述锁扣9固定安装于车厢门8的下部，随车厢门移动，并在该锁扣上开设有锁孔；所述锁杆5贯穿于所述锁座7，并在该锁杆上固定设置有锁销6，所述锁销的数量与锁座的数量相同；

如图6所示，所述伸缩动力件4与所述锁杆连接，并固定于所述边梁，伸缩动力部件带动伸缩杆上的锁销脱离或插入所述锁孔。

可选的，所述伸缩动力部件为连接于汽车液压油管的油缸，该油缸的伸缩杆与所述锁杆连接。通过连接于汽车液压油管的油缸作为动力源，带动锁杆伸缩移动。

在一些实施例中，该锁座7开设有锁杆孔和锁销孔，所述锁杆孔实现锁杆的安装，所述锁销孔实现锁销的导向支撑。

在一些实施例中，所述锁杆5上设置有与所述锁座数量相同的锁扣9，使得翼开门锁紧时更加稳固，不易脱落。

所述锁紧装置在使用中，当翼开门上锁时，翼开门关闭的过程中，锁扣与锁座匹配，伸缩动力件带动锁杆伸出移动，锁杆上的锁销穿过锁座的锁销孔插入到对应锁扣的锁孔，从而实现翼开门的锁紧；

而在翼开门解锁时，伸缩动力件带动锁杆回退，带动锁销脱离相应锁扣的锁孔，从而让锁扣脱离锁销，完成翼开门的解锁。

在一些实施例中，锁紧机构还包括锁杆限位开关、车厢开合限位开关和控制开关；所述锁杆限位开关安装于边梁与锁杆匹配，用于采集锁杆的位置信息；所述车厢限位开关安装于车厢与所述车厢门8匹配，用于采集所述车厢门的卡合信息；所述控制开关与所述锁杆限位开关和车厢开合限位开关连接，用于控制所述伸缩动力件的启停或/和车厢门卡合。在使用时，车厢开合限位开关感知车厢门闭合后，伸缩动力杆才能够做伸出移动，进行锁紧，当伸缩动力杆伸缩到指定位置后（即锁杆限位开关感知到锁杆到达指定位置），此时伸缩动力杆体制停止工作；同时只有伸缩动力杆伸缩到指定位置后（即解锁后），车厢门才能够打开，这样能够避免锁紧机构因为厢门的开合而被损坏。

实施例二：

如图1和图2所示，一种翼开启车厢，包括，翼开车厢，在翼开车厢上安装有如实施例一所述锁紧机构。

实施例三：

一种货车，包括二类底盘，在所述二类底盘上安装有实施例二所述的翼开启车厢。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种锁紧机构，其特征在于：安装于翼开启车厢门，包括

锁扣（9），固定安装于车厢门（8）的下部，随车厢门移动，并在该锁扣上开设有锁孔；

锁座（7），安装于车厢底板（1）两侧的边梁的凹槽（3）内；

锁杆（5），贯穿于所述锁座（7），并在该锁杆上固定设置有锁销（6）；以及

伸缩动力件（4），与所述锁杆连接，并固定于所述边梁，伸缩动力部件带动伸缩杆上的锁销脱离或插入所述锁孔。

2.根据权利要求1所述一种锁紧机构，其特征在于：所述伸缩动力部件为连接于汽车液压油管的油缸，该油缸的伸缩杆与所述锁杆连接。

3.根据权利要求1所述一种锁紧机构，其特征在于：所述凹槽内设置有数个并排安装的所述锁座，该锁座开设有锁杆孔和锁销孔。

4.根据权利要求3所述一种锁紧机构，其特征在于：所述锁杆（5）上设置有与所述锁座数量相同的锁扣（9）。

5.根据权利要求1所述一种锁紧机构，其特征在于：还包括锁杆限位开关、车厢开合限位开关和控制开关；

所述锁杆限位开关安装于边梁与锁杆匹配，用于采集锁杆的位置信息；

所述车厢限位开关安装于车厢与所述车厢门（8）匹配，用于采集所述车厢门的卡合信息；

所述控制开关与所述锁杆限位开关和车厢开合限位开关连接，用于控制所述伸缩动力件的启停或/和车厢门卡合。

6.一种翼开启车厢，其特征在于，包括如权利要求1-5任一权利要求所述的锁紧机构。

7.一种货车，包括二类底盘，其特征在于，在所述二类底盘上安装有如权利要求6所述的翼开启车厢。

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