CN219237799U - 一种装配式地铁车站用底板运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装配式地铁车站用底板运输装置，属于运输设备技术领域，一种装配式地铁车站用底板运输装置，包括运输座和装配底板，运输座上设置有用于放置装配底板的支撑座，运输座的左右壁均设置有用于对装配底板前后进行限位的L型限制板，运输座的内部开设有传动腔，传动腔内设置有分别对支撑座和L型限制板进行支撑的竖移机构和平移机构；本方案中将装配底板吊起放置到支撑座上后，再通过竖移机构、联动机构和平移机构的配合下使得左右两侧的L型限制板朝着靠近装配底板的方向移动并包住装配底板的两端，即可对装配底板进行有效限位，可极大避免在运输的过程中装配底板会发生移动而造成装配底板磕碰情况。

Description

一种装配式地铁车站用底板运输装置

技术领域

本实用新型涉及运输设备技术领域，更具体地说，涉及一种装配式地铁车站用底板运输装置。

背景技术

在全国地铁施工中,随着科技技术的不断发展，装配式地铁车站因其模块化及节约施工工期等特点逐步进入大家的眼前。地铁结构多为现浇混凝土结构，在繁华都市中进行地铁施工占用时间有限，工期紧迫，因此，装配式车站就随即而出现，主要是将若干个装配底板、顶板、中板和侧墙等部件加工完毕后运输到指定位置进行固定安装。经验证明该工法有封闭速度快、节约造价和安全系数高等优点。

目前一般将生产好的装配底板通过装车运输到指定的地铁车站的安装位置，通常是将多个装配底板堆积在一起，再通过一些绳索进行捆扎。此种方式在将装配底板放到运输车上时易发生歪倒的而导致损坏的情况，并且没有对装配底板进行有效的限位使其稳定，在运输过程中装配底板易发生磕碰损伤的情况，影响后续地铁车站的装配施工。

因此，有必要提供一种装配式地铁车站用底板运输装置解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种装配式地铁车站用底板运输装置以解决上述技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种装配式地铁车站用底板运输装置，包括运输座和装配底板，所述运输座上设置有用于放置装配底板的支撑座，所述运输座的左右壁均设置有用于对装配底板前后进行限位的L型限制板，所述运输座的内部开设有传动腔，所述传动腔内设置有竖移机构、平移机构和联动机构，所述竖移机构位于所述支撑座的下方，并随支撑座一同上下移动；所述联动机构设置在所述竖移机构和所述平移机构之间，用于将所述竖移机构的上下运动转换成所述平移机构的左右移动，所述平移机构与所述L型限制板连接，用于带动所述L型限制板左右位移；

所述装配底板放置在支撑座上带动其下移，通过所述竖移机构和联动机构的配合带动平移机构进行平移，两侧所述平移机构带动两侧L型限制板朝向装配底板移动并对其限位。

进一步的，所述竖移机构包括有多个固定连接于支撑座和运输座外壁之间的第一弹簧，所述第一弹簧的内部设有固定于支撑座底部的竖移杆，所述竖移杆的下端活动贯穿运输座外壁并固定连接有竖移板，所述竖移板的两端对称设有第一楔块。

进一步的，所述平移机构包括有多个固定连接于L型限制板侧壁的平移杆，所述平移杆的端部活动贯穿运输座外壁并固定连接有平移板，所述平移板与传动腔的内壁之间固定设有多个第二弹簧，所述平移板的外壁固定连接有第二楔块。

进一步的，所述联动机构包括有滑动连接于传动腔的第一联杆和第二联杆，所述第一联杆的左右端和第二联杆的上下端分别固定设有第三楔块和第四楔块，所述第一联杆两侧的第三楔块分别与第一楔块和第四楔块滑动适配，所述第二联杆两侧的第四楔块分别与第二楔块和第三楔块滑动适配。

进一步的，所述运输座的上端可拆卸安装有顶板，所述顶板的底部设置有多个弧形杆，所述弧形杆的中部开设有调节槽，所述顶板的底部设有多个用于抵住装配底板上壁的压持组件。

进一步的，所述压持组件包括有铰接于顶板底部的调节杆，所述调节杆与调节槽相对应的位置开设有固定孔，所述调节杆的下端固定安装有电动推杆，所述电动推杆的输出端固定设置有压持座。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

1、本方案中将装配底板吊起放置到支撑座上后，支撑座会受到装配底板的压力，再通过竖移机构、联动机构和平移机构的配合下使得左右两侧的L型限制板朝着靠近装配底板的方向移动并包住装配底板的两端，即可对装配底板进行有效限位，限制其前后方向的移动，可避免装配底板在放到运输车上时落下后会发生歪倒而导致损坏的情况，不需要人工扶持，即能够使得装配底板稳定的放置，并且通过L型限制板对装配底板的限位夹持，可极大避免在运输的过程中装配底板会发生移动而造成装配底板相互之间的磕碰或者是与车壁产生碰撞的情况，保证后续地铁车站的正常装配施工。以及对装配底板的装卸都十分简单方便，极大提高了操作效率。

2、本方案可通过压持座对装配底板进行压持固定，可极大避免在运输过程中装配底板会发生上下跳动或移动的情况，进一步的提高装配底板的运输稳定性和安全性，提高运输效果；同时在使得压持座对装配底板进行压持前，可使得调节杆带动得压持座转动不同的角度，可根据具体情况或者是不同规格的装配底板来调节压持座的压持角度，满足不同情况的需求，适用范围大。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为图1中A处放大结构示意图；

图3为本实用新型的运输座内剖正视结构示意图；

图4为图3中B处放大结构示意图；

图5为本实用新型的顶板上部件立体结构示意图；

图6为本实用新型在放置装配底板后的形态结构示意图。

图中标号说明：

1、运输座；2、装配底板；3、支撑座；4、L型限制板；5、传动腔；6、竖移机构；601、第一弹簧；602、竖移杆；603、竖移板；604、第一楔块；7、平移机构；701、平移杆；702、平移板；703、第二弹簧；704、第二楔块；8、联动机构；801、第一联杆；802、第二联杆；803、第三楔块；804、第四楔块；9、顶板；10、弧形杆；11、调节槽；12、调节杆；13、固定孔；14、电动推杆；15、压持座。

具体实施方式

实施例一：

请参阅图1、图3和图6，一种装配式地铁车站用底板运输装置，包括运输座1和装配底板2，运输座1上设置有用于放置装配底板2的支撑座3，运输座1的左右壁均设置有用于对装配底板2前后进行限位的L型限制板4，运输座1的内部开设有传动腔5，传动腔5内设置有竖移机构6、平移机构7和联动机构8，竖移机构6位于支撑座3的下方，并随支撑座3一同上下移动；联动机构8设置在竖移机构6和平移机构7之间，用于将竖移机构6的上下运动转换成平移机构7的左右移动，平移机构7与L型限制板4连接，用于带动L型限制板4左右位移；装配底板2放置在支撑座3上带动其下移，通过竖移机构6和联动机构8的配合带动平移机构7进行平移，两侧平移机构7带动两侧L型限制板4朝向装配底板2移动并对其限位。

使用时，在对装配底板2进行运输时，先将运输座1安装在运输车上，然后将装配底板2吊起放置到支撑座3上，此时支撑座3会受到装配底板2的压力，支撑座3会随之下降，支撑座3下降会通过竖移机构6、联动机构8和平移机构7的配合下使得左右两侧的L型限制板4朝着靠近装配底板2的方向移动，当装配底板2完全放下后，此时的两侧L型限制板4也会平移包住装配底板2的两端，如图6所示，此时即可对装配底板2进行有效限位，限制其前后方向的移动，可避免装配底板2在放到运输车上时落下后会发生歪倒而导致损坏的情况，装载十分方便，也不需要人工左右扶持，即能够使得装配底板2稳定的放置，并且通过L型限制板4对装配底板2的限位夹持，可极大避免在运输的过程中装配底板2会发生移动而造成装配底板2相互之间的磕碰或者是与车壁产生的碰撞的情况，有效减少其发生损伤破损的情况，保证后续地铁车站的正常装配施工，同时也极大减少返修或者报废的情况发生，减少浪费同时提高装配效益。

当运输到指定地点后需要卸下装配底板2时，直接将装配底板2吊起，当装配底板2逐渐上移的过程中，支撑座3受到的压力也会逐渐减小，通过竖移机构6、联动机构8和平移机构7的配合下使得两侧的L型限制板4朝着远离装配底板2的方向移动，即实现了当装配底板2在上升过程的同时L型限制板4也会逐渐远离装配底板2，即可简单方便的将装配底板2移出，对装配底板2的装卸都十分简单方便，省时省力，极大提高了操作效率。

本实施例中，优选的，请参阅图3-4，竖移机构6包括有多个固定连接于支撑座3和运输座1外壁之间的第一弹簧601，第一弹簧601的内部设有固定于支撑座3底部的竖移杆602，竖移杆602的下端活动贯穿运输座1外壁并固定连接有竖移板603，竖移板603的两端对称设有第一楔块604；平移机构7包括有多个固定连接于L型限制板4侧壁的平移杆701，平移杆701的端部活动贯穿运输座1外壁并固定连接有平移板702，平移板702与传动腔5的内壁之间固定设有多个第二弹簧703，平移板702的外壁固定连接有第二楔块704；联动机构8包括有滑动连接于传动腔5的第一联杆801和第二联杆802，第一联杆801的左右端和第二联杆802的上下端分别固定设有第三楔块803和第四楔块804，第一联杆801两侧的第三楔块803分别与第一楔块604和第四楔块804滑动适配，第二联杆802两侧的第四楔块804分别与第二楔块704和第三楔块803滑动适配。当支撑座3下降则会对第一弹簧601进行压缩，并带动竖移杆602和竖移板603竖向下移，竖移板603下降则会通过两侧的第一楔块604同时带动两侧的第三楔块803移动，左侧的第三楔块803会带动与其连接的第一联杆801向左移动，而右侧的第三楔块803在则会带动与其连接的第一联杆801向右移动，此时左右两侧的第一联杆801朝着相互远离的方向移动，第一联杆801上一侧的第三楔块803则会通过与第二联杆802底部的第四楔块804配合，带动左右两侧的第二联杆802上移，第二联杆802则会通过上侧的第四楔块804与第二楔块704的配合，带动平移板702平移，同时平移板702会对第二弹簧703进行压缩，平移板702则会同时带动平移杆701和L型限制板4平移，使得左右两侧的L型限制板4朝着靠近装配底板2的方向移动。

当卸下装配底板2时，将装配底板2吊起逐渐上移，支撑座3受到的压力也会逐渐减小，通过第一弹簧601也会逐渐带动支撑座3、竖移板603上移，与此同时第二弹簧703也会回复带动平移板702、平移杆701和L型限制板4平移，即使得两侧的L型限制板4朝着远离装配底板2的方向移动，即实现了当装配底板2在上升过程的同时L型限制板4也会逐渐远离装配底板2，即可简单方便的将装配底板2移出，对装配底板2的装卸都十分简单方便，省时省力，极大提高了操作效率。

第二实施例：

在实施例一的基础上，请参阅图1-2和图5，运输座1的上端可拆卸安装有顶板9，顶板9的底部设置有多个弧形杆10，弧形杆10的中部开设有调节槽11，顶板9的底部设有多个用于抵住装配底板2上壁的压持组件，压持组件包括有铰接于顶板9底部的调节杆12，调节杆12与调节槽11相对应的位置开设有固定孔13，调节杆12的下端固定安装有电动推杆14，电动推杆14的输出端固定设置有压持座15。放置好装配底板2后，再盖上顶板9，然后可通过启动电动推杆14带动压持座15伸长，使得压持座15伸出并最终接触到装配底板2的上壁，从而可通过压持座15对装配底板2进行压持固定，可对装配底板2的上下方向进行限制固定，可极大避免在运输过程中装配底板2会发生上下跳动或移动的情况，进一步的提高装配底板2的运输稳定性和安全性，即进一步避免装配底板2运输过程中会移动发生损坏的情况，极大提高装配底板2运输效果。同时在使得压持座15对装配底板2进行压持前，可使得调节杆12绕着调节槽11进行转动，即可带动得压持座15转动不同的角度，可根据具体情况或者是不同规格的装配底板2来调节压持座15的压持角度，满足不同情况的需求，适用范围大。调节完毕后，可将螺栓从一侧穿过调节槽11和调节杆12上的固定孔13中，即可对调节杆12和压持座15进行固定，即可保证对装配底板2的稳定性。

工作原理：使用时，在对装配底板2进行运输时，先将运输座1安装在运输车上，然后将装配底板2吊起放置到支撑座3上，此时支撑座3会受到装配底板2的压力，支撑座3会随之下降，支撑座3下降则会对第一弹簧601进行压缩，并带动竖移杆602和竖移板603竖向下移，竖移板603下降则会通过两侧的第一楔块604同时带动两侧的第三楔块803移动，左侧的第三楔块803会带动与其连接的第一联杆801向左移动，而右侧的第三楔块803在则会带动与其连接的第一联杆801向右移动，此时左右两侧的第一联杆801朝着相互远离的方向移动，第一联杆801上一侧的第三楔块803则会通过与第二联杆802底部的第四楔块804配合，带动左右两侧的第二联杆802上移，第二联杆802则会通过上侧的第四楔块804与第二楔块704的配合，带动平移板702平移，同时平移板702会对第二弹簧703进行压缩，平移板702则会同时带动平移杆701和L型限制板4平移，使得左右两侧的L型限制板4朝着靠近装配底板2的方向移动，当装配底板2完全放下后，此时的两侧L型限制板4也会平移包住装配底板2的两端，如图6所示，此时即可对装配底板2进行有效限位，可避免装配底板2在放到运输车上时落下后会发生歪倒而导致损坏的情况，装载十分方便。

放置好装配底板2后，再盖上顶板9，然后可通过启动电动推杆14带动压持座15伸长，使得压持座15伸出并最终接触到装配底板2的上壁，从而可通过压持座15对装配底板2进行压持固定，可对装配底板2的上下方向进行限制固定，可极大避免在运输过程中装配底板2会发生上下跳动或移动的情况，进一步的提高装配底板2的运输稳定性和安全性。同时在使得压持座15对装配底板2进行压持前，可使得调节杆12带动压持座15转动，可根据具体情况或者是不同规格的装配底板2来调节压持座15的压持角度。调节完毕后，可将螺栓从一侧穿过调节槽11和调节杆12上的固定孔13中，即可对调节杆12和压持座15进行固定。

当运输到指定地点后需要卸下装配底板2时，可首先通过电动推杆14解除压持座15对装配底板2的压持后，将顶板9打开，然后直接将装配底板2吊起，当装配底板2逐渐上移时支撑座3受到的压力逐渐减小，通过第一弹簧601也会逐渐带动支撑座3、竖移板603上移，与此同时第二弹簧703也会回复带动平移板702、平移杆701和L型限制板4平移，即使得两侧的L型限制板4朝着远离装配底板2的方向移动，实现了当装配底板2上升过程的同时L型限制板4也会逐渐远离装配底板2，即可简单方便的将装配底板2移出。

Claims (6)

1.一种装配式地铁车站用底板运输装置，包括运输座(1)和装配底板(2)，其特征在于：所述运输座(1)上设置有用于放置装配底板(2)的支撑座(3)，所述运输座(1)的左右壁均设置有用于对装配底板(2)前后进行限位的L型限制板(4)，所述运输座(1)的内部开设有传动腔(5)，所述传动腔(5)内设置有竖移机构(6)、平移机构(7)和联动机构(8)，所述竖移机构(6)位于所述支撑座(3)的下方，并随支撑座(3)一同上下移动；所述联动机构(8)设置在所述竖移机构(6)和所述平移机构(7)之间，用于将所述竖移机构(6)的上下运动转换成所述平移机构(7)的左右移动，所述平移机构(7)与所述L型限制板(4)连接，用于带动所述L型限制板(4)左右位移；

所述装配底板(2)放置在支撑座(3)上带动其下移，通过所述竖移机构(6)和联动机构(8)的配合带动平移机构(7)进行平移，两侧所述平移机构(7)带动两侧L型限制板(4)朝向装配底板(2)移动并对其限位。

2.根据权利要求1所述的装配式地铁车站用底板运输装置，其特征在于：所述竖移机构(6)包括有多个固定连接于支撑座(3)和运输座(1)外壁之间的第一弹簧(601)，所述第一弹簧(601)的内部设有固定于支撑座(3)底部的竖移杆(602)，所述竖移杆(602)的下端活动贯穿运输座(1)外壁并固定连接有竖移板(603)，所述竖移板(603)的两端对称设有第一楔块(604)。

3.根据权利要求2所述的装配式地铁车站用底板运输装置，其特征在于：所述平移机构(7)包括有多个固定连接于L型限制板(4)侧壁的平移杆(701)，所述平移杆(701)的端部活动贯穿运输座(1)外壁并固定连接有平移板(702)，所述平移板(702)与传动腔(5)的内壁之间固定设有多个第二弹簧(703)，所述平移板(702)的外壁固定连接有第二楔块(704)。

4.根据权利要求3所述的装配式地铁车站用底板运输装置，其特征在于：所述联动机构(8)包括有滑动连接于传动腔(5)的第一联杆(801)和第二联杆(802)，所述第一联杆(801)的左右端和第二联杆(802)的上下端分别固定设有第三楔块(803)和第四楔块(804)，所述第一联杆(801)两侧的第三楔块(803)分别与第一楔块(604)和第四楔块(804)滑动适配，所述第二联杆(802)两侧的第四楔块(804)分别与第二楔块(704)和第三楔块(803)滑动适配。

5.根据权利要求1所述的装配式地铁车站用底板运输装置，其特征在于：所述运输座(1)的上端可拆卸安装有顶板(9)，所述顶板(9)的底部设置有多个弧形杆(10)，所述弧形杆(10)的中部开设有调节槽(11)，所述顶板(9)的底部设有多个用于抵住装配底板(2)上壁的压持组件。

6.根据权利要求5所述的装配式地铁车站用底板运输装置，其特征在于：所述压持组件包括有铰接于顶板(9)底部的调节杆(12)，所述调节杆(12)与调节槽(11)相对应的位置开设有固定孔(13)，所述调节杆(12)的下端固定安装有电动推杆(14)，所述电动推杆(14)的输出端固定设置有压持座(15)。

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