CN219237176U - 一种汽车b柱护板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车部件，具体的说是一种汽车B柱护板，包括B柱护板本体；B柱护板本体朝向汽车B柱的一侧的上端设置有多个挂环，挂环用于挂入汽车B柱上对应设置的挂钩内；B柱护板本体朝向汽车B柱的一侧的下端设置有多个卡扣，卡扣用于与汽车B柱上对应设置的卡扣座配合；B柱护板本体的中部设置有第一螺栓孔，第一螺栓孔用于与汽车B柱上开设的第二螺栓孔配合，通过定位螺栓依次螺纹连接第一螺栓孔和第二螺栓孔，将B柱护板本体固定连接在汽车B柱上。

Description

一种汽车B柱护板

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，具体的说是一种汽车B柱护板。

背景技术

车辆前门和后门之间的立柱称为B柱，其连接着汽车顶棚和底盘，B柱的主要作用是承受侧面冲击力，可以充分保障驾乘人员的安全，同时起到支撑车辆结构的作用，是整个车身不可缺少的一部分。

通常在B柱的表面安装有B柱护板，现有技术中，B柱护板通常采用螺栓连接或者卡扣连接的方式固定安装在B柱上，而单独采用螺栓连接的方式或单独采用卡扣连接的方式，均需要人工安装时，将B柱护板与B柱的各个连接点全部对齐后(如：B柱护板上的各个螺栓孔均与B柱上对应的螺栓孔对齐，或B柱护板上的各个卡扣均与B柱上对应的卡扣座对齐等)方可进行螺栓连接或卡接工作，致使B柱护板的安装效率低下，且单独采用卡扣连接的方式，B柱护板长时间使用后容易松动产生异响，在车辆震动或受到冲击时，甚至可能造成B柱护板与B柱之间的连接失效；而单独采用螺栓连接的方式，虽然能够保证B柱护板与B柱之间的连接强度，但其安装效率低下，且连接螺栓在安装和拆卸过程中，由于各个螺栓连接处之间的相互干涉，容易出现卡死或滑丝等情况，造成安装或拆卸困难，进一步降低安装或拆卸的效率的技术问题。

实用新型内容

为了解决上述现有技术的缺陷，本实用新型通过提供一种汽车B柱护板，以解决现有的B柱护板通常采用螺栓连接或者卡扣连接的方式固定安装在B柱上，而单独采用螺栓连接的方式或单独采用卡扣连接的方式，均需要人工安装时，将B柱护板与B柱的各个连接点全部对齐后，方可进行螺栓连接或卡接工作，致使B柱护板的安装效率低下，且单独采用卡扣连接的方式，B柱护板长时间使用后容易松动产生异响，在车辆震动或受到冲击时，甚至可能造成B柱护板与B柱之间的连接失效；而单独采用螺栓连接的方式，虽然能够保证B柱护板与B柱之间的连接强度，但其安装效率低下，且连接螺栓在安装和拆卸过程中，由于各个螺栓连接处之间的相互干涉，容易出现卡死或滑丝等情况，造成安装或拆卸困难，进一步降低安装或拆卸的效率的技术问题。

本实用新型采用的技术方案是：一种汽车B柱护板，包括B柱护板本体；

所述B柱护板本体朝向汽车B柱的一侧的上端设置有多个挂环，所述挂环用于挂入所述汽车B柱上对应设置的挂钩内；

所述B柱护板本体朝向所述汽车B柱的一侧的下端设置有多个卡扣，所述卡扣用于与所述汽车B柱上对应设置的卡扣座配合；

所述B柱护板本体的中部设置有第一螺栓孔，所述第一螺栓孔用于与所述汽车B柱上开设的第二螺栓孔配合，通过定位螺栓依次螺纹连接所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔，将所述B柱护板本体固定连接在所述汽车B柱上。

通过上述技术方案，在所述B柱护板本体朝向汽车B柱的一侧的上端设置有多个挂环，并使所述挂环用于挂入所述汽车B柱上对应设置挂钩内；通过预设好所述第一螺栓孔和多个所述卡扣的位置；使得在将各所述挂环均挂入所述汽车B柱上对应设置的挂钩内时，各所述卡扣均与所述汽车B柱上对应设置的卡扣座对齐，所述第一螺栓孔也与所述第二螺栓孔对齐；使得本实用新型所提供的汽车B柱护板，仅需将各所述挂环均挂入所述汽车B柱上对应设置的挂钩内，即可实现将所述B柱护板与所述汽车B柱的各个连接点全部对齐，解决了现有技术中，单独采用螺栓连接的方式或单独采用卡扣连接的方式，均需要人工安装时，将B柱护板与B柱的各个连接点全部对齐后，方可进行螺栓连接或卡接工作，致使B柱护板的安装效率低下的技术问题；

由于本实用新型所提供的汽车B柱护板与所述汽车B柱上部采用挂钩与挂环连接，下部采用卡扣连接，中部通过连接螺栓固定的连接方式，相对于现有技术中单独采用卡扣连接的方式，其连接强度更大，连接可靠性更强，解决了现有技术中单独采用卡扣连接的方式时，B柱护板长时间使用后容易松动产生异响，在车辆震动或受到冲击时，甚至可能造成B柱护板与B柱之间的连接失效的技术问题；

同时，本实用新型所提供的汽车B柱护板与所述汽车B柱上部采用挂钩与挂环连接，下部采用卡扣连接，中部通过连接螺栓固定的连接方式，相对于现有技术中单独采用螺栓连接的方式，解决了其安装效率低下，且连接螺栓在安装和拆卸过程中，由于各个螺栓连接处之间的相互干涉，容易出现卡死或滑丝等情况，造成安装或拆卸困难，进一步降低安装或拆卸的效率的技术问题；同时还保证了足够的连接强度。

进一步的，所述B柱护板本体朝向所述汽车B柱的一侧的中部设置有定位柱，所述定位柱用于插入所述汽车B柱上对应设置的定位孔内。

通过设置所述定位柱，在各所述挂环均挂入所述汽车B柱上对应设置的挂钩内后，将所述定位柱插入所述定位孔内，即可实现所述汽车B柱与所述B柱护板本体之间的精确定位，使得所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔精确对齐，各所述卡扣均与所述汽车B柱上对应设置的卡扣座精确对齐。

进一步的，所述B柱护板本体的左右两侧均设置有向靠近所述汽车B柱一侧延伸的翻边。

进一步的，所述B柱护板本体朝向汽车B柱的一侧上设置有多个横向加强筋，多个所述横向加强筋沿所述B柱护板的上下方向间隔设置，所述横向加强筋的左右两端分别延伸至所述B柱护板本体左右两侧的翻边处。

进一步的，所述卡扣和所述挂环均固定连接在横向加强筋上。

将所述卡扣和所述挂环均固定连接在横向加强筋上，进一步加强了所述卡扣与所述B柱护板本体之间的连接强度，以及所述挂环与所述B柱护板本体之间的连接强度

进一步的，所述卡扣的数量包括至少三个，其中两个所述卡扣固定连接在最下方的所述横向加强筋上，其余所述卡扣固定连接在其他所述横向加强筋上。

进一步的，所述翻边的内侧固定连接有多个密封条配合槽。

进一步的，所述B柱护板本体上设有第一安装口和安全带导向槽，所述第一安装口设置在所述第一螺栓孔上方，用于安装安全带高度调节器，所述安全带导向槽设置在所述第一螺栓孔下方。

进一步的，所述B柱护板本体朝向所述汽车B柱的一侧设置有滑动机构，所述滑动机构与所述安全带高度调节器固定连接，所述第一安装口沿上下方向延伸，所述滑动机构用于引导所述安全带高度调节器在所述第一安装口内沿上下方向往复滑动。

进一步的，所述滑动机构包括设置在所述B柱护板本体朝向所述汽车B柱的一侧的滑板和两个滑槽，其中一个所述滑槽设置在所述第一安装口的一侧，另一个所述滑槽设置在所述第一安装口的对侧，两个所述滑槽均沿上下方向延伸，且两个所述滑槽的槽口相对设置；

所述滑板的一侧安装在一个所述滑槽内，所述滑板的对侧安装在另一个所述滑槽内；使所述滑板能够在两个所述滑槽的引导下沿上下方向往复滑动。

所述滑板上开设有第二安装口，所述安全带高度调节器设置在所述第一安装口内，并固定安装在所述第二安装口内。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是实施例中汽车B柱护板的正视图；

图2是实施例中汽车B柱护板的左视图；

图3是实施例中汽车B柱护板的俯视图；

图4是实施例中汽车B柱护板(未安装滑板)的后视图；

图5是图4的A-A剖面图；

图6是图4的B-B剖面图；

其中，1—B柱护板本体；2—滑板；

101—挂环、102—卡扣、103—第一螺栓孔、104—定位柱、105—翻边、106—横向加强筋、107—密封条配合槽、108—第一安装口、109—安全带导向槽、110—滑槽；

201—第二安装口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1至图4所示，本实施例提供了一种汽车B柱护板，包括B柱护板本体1；

B柱护板本体1朝向汽车B柱的一侧的上端设置有多个挂环101(在本实施例中，挂环101的数量为两个，且两个挂环101在同水平高度间隔设置)，挂环101用于挂入汽车B柱上对应设置的挂钩内；

B柱护板本体1朝向汽车B柱的一侧的下端设置有多个卡扣102，卡扣102用于与汽车B柱上对应设置的卡扣102座配合；

如图4和图6所示，B柱护板本体1的中部设置有第一螺栓孔103，第一螺栓孔103用于与汽车B柱上开设的第二螺栓孔配合，通过定位螺栓依次螺纹连接第一螺栓孔103和第二螺栓孔，将B柱护板本体1固定连接在汽车B柱上。

通过上述技术方案，在B柱护板本体1朝向汽车B柱的一侧的上端设置有多个挂环101，并使挂环101用于挂入汽车B柱上对应设置挂钩内；通过预设好第一螺栓孔103和多个卡扣102的位置；使得在将各挂环101均挂入汽车B柱上对应设置的挂钩内时，各卡扣102均与汽车B柱上对应设置的卡扣102座对齐，第一螺栓孔103也与第二螺栓孔对齐；使得本实用新型所提供的汽车B柱护板，仅需将各挂环101均挂入汽车B柱上对应设置的挂钩内，即可实现将B柱护板与汽车B柱的各个连接点全部对齐，解决了现有技术中，单独采用螺栓连接的方式或单独采用卡扣102连接的方式，均需要人工安装时，将B柱护板与B柱的各个连接点全部对齐后，方可进行螺栓连接或卡接工作，致使B柱护板的安装效率低下的技术问题；

由于本实施例所提供的汽车B柱护板与汽车B柱上部采用挂钩与挂环101连接，下部采用卡扣102连接，中部通过连接螺栓固定的连接方式，相对于现有技术中单独采用卡扣102连接的方式，其连接强度更大，连接可靠性更强，解决了现有技术中单独采用卡扣102连接的方式时，B柱护板长时间使用后容易松动产生异响，在车辆震动或受到冲击时，甚至可能造成B柱护板与B柱之间的连接失效的技术问题；

同时，本实施例所提供的汽车B柱护板与汽车B柱上部采用挂钩与挂环101连接，下部采用卡扣102连接，中部通过连接螺栓固定的连接方式，相对于现有技术中单独采用螺栓连接的方式，解决了其安装效率低下，且连接螺栓在安装和拆卸过程中，由于各个螺栓连接处之间的相互干涉，容易出现卡死或滑丝等情况，造成安装或拆卸困难，进一步降低安装或拆卸的效率的技术问题；同时还保证了足够的连接强度。

其中，在本实施例中，如图1至图3所示，B柱护板本体1朝向汽车B柱的一侧的中部设置有定位柱104，定位柱104用于插入汽车B柱上对应设置的定位孔内。

通过设置定位柱104，在各挂环101均挂入汽车B柱上对应设置的挂钩内后，将定位柱104插入定位孔内，即可实现汽车B柱与B柱护板本体1之间的精确定位，使得第一螺栓孔103和第二螺栓孔精确对齐，各卡扣102均与汽车B柱上对应设置的卡扣102座精确对齐。

其中，如图3所示，B柱护板本体1的左右两侧均设置有向靠近汽车B柱一侧延伸的翻边105。

其中，如图1和图3所示，B柱护板本体1朝向汽车B柱的一侧上设置有多个横向加强筋106，多个横向加强筋106沿B柱护板的上下方向间隔设置，横向加强筋106的左右两端分别延伸至B柱护板本体1左右两侧的翻边105处。

其中，如图1所示，挂环101和卡扣102均固定连接在横向加强筋106上。

将挂环101和卡扣102均固定连接在横向加强筋106上，进一步加强了挂环101与B柱护板本体1之间的连接强度，以及卡扣102与B柱护板本体1之间的连接强度。

其中，在本实施例中，如图1所示，卡扣102的数量包括至少三个(在本实施例中，卡扣102的数量为3个)，其中两个卡扣102固定连接在最下方的横向加强筋106上，其余卡扣102(在本实施例中，第三个卡扣102)固定连接在其他横向加强筋106上。

其中，如图1和图3所示，翻边105的内侧固定连接有多个密封条配合槽107。

如图4所示，B柱护板本体1上设有第一安装口108和安全带导向槽109，第一安装口108设置在第一螺栓孔103上方，用于安装安全带高度调节器，安全带导向槽109设置在第一螺栓孔103下方。

如图1所示，B柱护板本体1朝向汽车B柱的一侧设置有滑动机构，滑动机构与安全带高度调节器固定连接，第一安装口108沿上下方向延伸，滑动机构用于引导安全带高度调节器在第一安装口108内沿上下方向往复滑动。

其中，如图1、图3和图5所示，滑动机构包括设置在B柱护板本体1朝向汽车B柱的一侧的滑板2和两个滑槽110，其中一个滑槽110设置在第一安装口108的一侧，另一个滑槽110设置在第一安装口108的对侧，两个滑槽110均沿上下方向延伸，且两个滑槽110的槽口相对设置；

滑板2的一侧安装在一个滑槽110内，滑板2的对侧安装在另一个滑槽110内；使滑板2能够在两个滑槽110的引导下沿上下方向往复滑动。

滑板2上开设有第二安装口201，安全带高度调节器设置在第一安装口108内，并固定安装在第二安装口201内。

通过本实施例所提供的一种汽车B柱护板，至少具有如下技术效果或优点：

1、在B柱护板本体1朝向汽车B柱的一侧的上端设置有多个挂环101，并使挂环101用于挂入汽车B柱上对应设置挂钩内；通过预设好第一螺栓孔103和多个卡扣102的位置；使得在将各挂环101均挂入汽车B柱上对应设置的挂钩内时，各卡扣102均与汽车B柱上对应设置的卡扣102座对齐，第一螺栓孔103也与第二螺栓孔对齐；使得本实用新型所提供的汽车B柱护板，仅需将各挂环101均挂入汽车B柱上对应设置的挂钩内，即可实现将B柱护板与汽车B柱的各个连接点全部对齐，解决了现有技术中，单独采用螺栓连接的方式或单独采用卡扣102连接的方式，均需要人工安装时，将B柱护板与B柱的各个连接点全部对齐后，方可进行螺栓连接或卡接工作，致使B柱护板的安装效率低下的技术问题；

2、由于本实施例所提供的汽车B柱护板与汽车B柱上部采用挂钩与挂环101连接，下部采用卡扣102连接，中部通过连接螺栓固定的连接方式，相对于现有技术中单独采用卡扣102连接的方式，其连接强度更大，连接可靠性更强，解决了现有技术中单独采用卡扣102连接的方式时，B柱护板长时间使用后容易松动产生异响，在车辆震动或受到冲击时，甚至可能造成B柱护板与B柱之间的连接失效的技术问题；

3、由于本实施例所提供的汽车B柱护板与汽车B柱上部采用挂钩与挂环101连接，下部采用卡扣102连接，中部通过连接螺栓固定的连接方式，相对于现有技术中单独采用螺栓连接的方式，解决了其安装效率低下，且连接螺栓在安装和拆卸过程中，由于各个螺栓连接处之间的相互干涉，容易出现卡死或滑丝等情况，造成安装或拆卸困难，进一步降低安装或拆卸的效率的技术问题；同时还保证了足够的连接强度。

4、通过设置定位柱104，在各挂环101均挂入汽车B柱上对应设置的挂钩内后，将定位柱104插入定位孔内，即可实现汽车B柱与B柱护板本体1之间的精确定位，使得第一螺栓孔103和第二螺栓孔精确对齐，各卡扣102均与汽车B柱上对应设置的卡扣102座精确对齐。

5、将挂环101和卡扣102均固定连接在横向加强筋106上，进一步加强了挂环101与B柱护板本体1之间的连接强度，以及卡扣102与B柱护板本体1之间的连接强度。

以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制，凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车B柱护板，其特征在于：包括B柱护板本体；

所述B柱护板本体朝向汽车B柱的一侧的上端设置有多个挂环，所述挂环用于挂入所述汽车B柱上对应设置的挂钩内；

所述B柱护板本体朝向所述汽车B柱的一侧的下端设置有多个卡扣，所述卡扣用于与所述汽车B柱上对应设置的卡扣座配合；

所述B柱护板本体的中部设置有第一螺栓孔，所述第一螺栓孔用于与所述汽车B柱上开设的第二螺栓孔配合，通过定位螺栓依次螺纹连接所述第一螺栓孔和所述第二螺栓孔，将所述B柱护板本体固定连接在所述汽车B柱上。

2.根据权利要求1所述的汽车B柱护板，其特征在于：所述B柱护板本体朝向所述汽车B柱的一侧的中部设置有定位柱，所述定位柱用于插入所述汽车B柱上对应设置的定位孔内。

3.根据权利要求1所述的汽车B柱护板，其特征在于：所述B柱护板本体的左右两侧均设置有向靠近所述汽车B柱一侧延伸的翻边。

4.根据权利要求3所述的汽车B柱护板，其特征在于：所述B柱护板本体朝向汽车B柱的一侧上设置有多个横向加强筋，多个所述横向加强筋沿所述B柱护板的上下方向间隔设置，所述横向加强筋的左右两端分别延伸至所述B柱护板本体左右两侧的翻边处。

5.根据权利要求1或4所述的汽车B柱护板，其特征在于：所述卡扣和所述挂环均固定连接在横向加强筋上。

6.根据权利要求5所述的汽车B柱护板，其特征在于：所述卡扣的数量包括至少三个，其中两个所述卡扣固定连接在最下方的所述横向加强筋上，其余所述卡扣固定连接在其他所述横向加强筋上。

7.根据权利要求3所述的汽车B柱护板，其特征在于：所述翻边的内侧固定连接有多个密封条配合槽。

8.根据权利要求1所述的汽车B柱护板，其特征在于：所述B柱护板本体上设有第一安装口和安全带导向槽，所述第一安装口设置在所述第一螺栓孔上方，用于安装安全带高度调节器，所述安全带导向槽设置在所述第一螺栓孔下方。

9.根据权利要求8所述的汽车B柱护板，其特征在于：所述B柱护板本体朝向所述汽车B柱的一侧设置有滑动机构，所述滑动机构与所述安全带高度调节器固定连接，所述第一安装口沿上下方向延伸，所述滑动机构用于引导所述安全带高度调节器在所述第一安装口内沿上下方向往复滑动。

10.根据权利要求9所述的汽车B柱护板，其特征在于：所述滑动机构包括设置在所述B柱护板本体朝向所述汽车B柱的一侧的滑板和两个滑槽，其中一个所述滑槽设置在所述第一安装口的一侧，另一个所述滑槽设置在所述第一安装口的对侧，两个所述滑槽均沿上下方向延伸，且两个所述滑槽的槽口相对设置；

所述滑板的一侧安装在一个所述滑槽内，所述滑板的对侧安装在另一个所述滑槽内；使所述滑板能够在两个所述滑槽的引导下沿上下方向往复滑动；

所述滑板上开设有第二安装口，所述安全带高度调节器设置在所述第一安装口内，并固定安装在所述第二安装口内。

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