CN219215149U - 一种新型副车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型副车架，包括：横梁和两个结构相同的纵梁；两个纵梁间隔并排设置，且纵梁的两端均一体成型有用于与大梁固定的大梁安装结构；横梁连接于两个副车架纵梁之间，且横梁上一体成型有用于固定转向器的转向器安装孔、用于供转向器的输出轴穿过的通孔以及用于固定转向器摆臂的转向器摆臂安装孔。本实用新型结构简单，集成了固定大梁和转向器的功能，同时避免了复杂笨重的一体式设计，也避免了数量与规格繁多的冲压件拼焊设计，减少了制造与装配工序。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车副车架技术领域，尤其涉及一种新型副车架。
背景技术
目前市场上的副车架，一般具有两种样式：第一种设计成一体化，但极为复杂笨重，第二种采用数量与规格繁多的冲压件拼焊而成。综合来说，目前缺乏一种能够集多功能且结构简单、低成本的产品。
实用新型内容
为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种新型副车架。
本实用新型提出的一种新型副车架，包括：横梁和两个结构相同的纵梁；两个纵梁间隔并排设置，且纵梁的两端均一体成型有用于与大梁固定的大梁安装结构；横梁连接于两个副车架纵梁之间，且横梁上一体成型有用于固定转向器的转向器安装孔、用于供转向器的输出轴穿过的通孔以及用于固定转向器摆臂的转向器摆臂安装孔。
优选地，纵梁中部向下弯折形成V型结构，V型结构的弯折部底端一体成型有两个用于固定下推力杆的下推力杆安装孔，V型结构位于下推力杆安装孔的上方处一体成型有两个用于固定上推力杆的上推力杆安装孔。
优选地，纵梁底面一体成型有沿V型结构延伸的工艺凹槽。
优选地，V型结构的弯折部底端一体成型有与工艺凹槽连通发热圆弧槽，两个下推力杆安装孔位于圆弧槽两侧。
优选地，V型结构的弯折部顶端一体成型有横梁安装板，横梁安装板一体成型有用于固定横梁的横梁安装孔，横梁与横梁安装孔对应处一体成型有纵梁安装孔，横梁安装孔和纵梁安装孔通过紧固组件固定。
优选地，大梁安装结构包括用于大梁贴合的大梁安装板，大梁安装板上一体成型用于固定大梁的大梁安装孔。
优选地，纵梁与大梁安装板之间一体成型有加强筋。
优选地，横梁和纵梁上均一体成型有一个或多个减重通孔。
本实用新型中，所提出的新型副车架，通过两个结构相同的纵梁和横梁连接形成副车架，结构简单，集成了固定大梁和转向器的功能，同时避免了复杂笨重的一体式设计，也避免了数量与规格繁多的冲压件拼焊设计，减少了制造与装配工序。
附图说明
图1为本实用新型提出的一实施例中的新型副车架的立体结构示意图。
图2为本实用新型提出的一实施例中的新型副车架的俯视示意图。
图3为本实用新型提出的一实施例中的新型副车架的前视结构示意图。
图4为本实用新型提出的一实施例中的新型副车架的右视结构示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
参照图1-4，本实用新型提出的一种新型副车架，包括：横梁2和两个结构相同的纵梁1；
两个纵梁1间隔并排设置，且纵梁1的两端均一体成型有用于与大梁固定的大梁安装结构11；
横梁2连接于两个副车架纵梁1之间，且横梁2上一体成型有用于固定转向器的转向器安装孔21、用于供转向器的输出轴穿过的通孔22以及用于固定转向器摆臂的转向器摆臂安装孔23。
本实用新型通过两个结构相同的纵梁1和横梁2连接形成副车架，结构简单，集成了固定大梁和转向器的功能，同时避免了复杂笨重的一体式设计，也避免了数量与规格繁多的冲压件拼焊设计，减少了制造与装配工序。
应当理解的是，转向器安装孔21、通孔22以及转向器摆臂安装孔23依据横梁2与转向器的相应位置进行布置。
在本实施例中，纵梁1中部向下弯折形成V型结构，V型结构的弯折部底端一体成型有两个用于固定下推力杆的下推力杆安装孔12，V型结构位于下推力杆安装孔的上方处一体成型有两个用于固定上推力杆的上推力杆安装孔13。如此设置，可在集成固定上推力杆和下推力杆的功能的同时实现减重。
为了进一步减重，实现轻量化，在本实施方式中，纵梁1底面一体成型有沿V型结构延伸的工艺凹槽14。
在进一步地实施例中，V型结构的弯折部底端一体成型有与工艺凹槽14连通发热圆弧槽14，两个下推力杆安装孔12位于圆弧槽14两侧，以在减重的同时还形成良好的受力支撑结构。
为了方便纵梁1与横梁2的固定，在本实施例中，V型结构的弯折部顶端一体成型有横梁安装板，横梁安装板一体成型有用于固定横梁2的横梁安装孔，横梁2与横梁安装孔对应处一体成型有纵梁安装孔24，横梁安装孔24和纵梁安装孔通过紧固组件固定。
具体地，紧固组件为螺栓螺母紧固组件。
在本实施例中，大梁安装结构11包括用于大梁贴合的大梁安装板，大梁安装板上一体成型用于固定大梁的大梁安装孔。如此设置，可增大纵梁1与大梁的接触面积，改善独排大梁安装孔时的拧紧力。
在进一步地实施例中，纵梁1与大梁安装板之间一体成型有加强筋，以提高纵梁1与大梁固定的稳定性。
为了进一步减重，实现整体结构的轻量化，在本实施例中，横梁2和纵梁1上均一体成型有一个或多个减重通孔。
其中，减重通孔的形状和大小不受限制，位置可自由调整。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种新型副车架，其特征在于，包括：横梁(2)和两个结构相同的纵梁(1)；两个纵梁(1)间隔并排设置，且纵梁(1)的两端均一体成型有用于与大梁固定的大梁安装结构(11)；横梁(2)连接于两个副车架纵梁(1)之间，且横梁(2)上一体成型有用于固定转向器的转向器安装孔(21)、用于供转向器的输出轴穿过的通孔(22)以及用于固定转向器摆臂的转向器摆臂安装孔(23)。
2.根据权利要求1所述的新型副车架，其特征在于，纵梁(1)中部向下弯折形成V型结构，V型结构的弯折部底端一体成型有两个用于固定下推力杆的下推力杆安装孔(12)，V型结构位于下推力杆安装孔(12)的上方处一体成型有两个用于固定上推力杆的上推力杆安装孔(13)。
3.根据权利要求2所述的新型副车架，其特征在于，纵梁(1)底面一体成型有沿V型结构延伸的工艺凹槽(15)。
4.根据权利要求3所述的新型副车架，其特征在于，V型结构的弯折部底端一体成型有与工艺凹槽(15)连通的圆弧槽(14)，两个下推力杆安装孔(12)位于圆弧槽(14)两侧。
5.根据权利要求4所述的新型副车架，其特征在于，V型结构的弯折部顶端一体成型有横梁安装板，横梁安装板一体成型有用于固定横梁(2)的横梁安装孔，横梁(2)与横梁安装孔对应处一体成型有纵梁安装孔(24)，横梁安装孔和纵梁安装孔(24)通过紧固组件固定。
6.根据权利要求1所述的新型副车架，其特征在于，大梁安装结构(11)包括用于大梁贴合的大梁安装板，大梁安装板上一体成型用于固定大梁的大梁安装孔。
7.根据权利要求1所述的新型副车架，其特征在于，纵梁(1)与大梁安装板之间一体成型有加强筋。
8.根据权利要求1所述的新型副车架，其特征在于，横梁(2)和纵梁(1)上均一体成型有一个或多个减重通孔。
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2022
- 2022-12-09 CN CN202223370064.XU patent/CN219215149U/zh active Active
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