CN219214842U - 一种带有锁箱装置的后翻卸车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有锁箱装置的后翻卸车装置，包括基板、液压翻板、锁箱装置、两组升降油缸和两组油缸支架；液压翻板置铰接在基板上，基板的两侧均超出液压翻板形成安装部；液压翻板尾端设有挡轮装置；锁箱装置包括横向锁定杆和两个纵向伸缩装置，两个纵向伸缩装置相对设置在液压翻板的两侧，横向锁定杆的两端分别连接两个纵向伸缩装置的顶部；两组油缸支架相对设置在液压翻板两侧；两组升降油缸相对设置在液压翻板两侧，升降油缸的底部连接在基板的安装部上、顶部连接在同一侧油缸支架的顶部。本实用新型设置了锁箱装置，可将货车的挂车与集装箱锁在一起，防止集装箱从车架上滑落，提高了使用的安全性；装置结构稳定性、简单，使用方便。

Description

一种带有锁箱装置的后翻卸车装置

技术领域

本实用新型涉及一种带有锁箱装置的后翻卸车装置，属于后翻卸车技术领域。

背景技术

化工、钢铁、粮油、饲料、煤炭、水泥等各个行业，从原料到产品均离不开货物的运输。货物在运输到目标地后，卸车是比较有难度的事情，因为货车高度较高，人工卸车不仅劳动强度大，而且安全性较差，操作人员存在被砸伤、摔落等风险。申请号为202123285803.0的专利公开了一种移动式后翻卸车平台，可将货车抬起，实现了货车的自动卸车，卸车效率高，同时节省了大量的人力。但现有技术中并没有考虑集装箱的安全隐患，货车的挂车与集装箱之间通常只有四个连接点、分布在四角处，由于集装箱内货物重达几吨到几十吨，在货车被抬起的时候，集装箱与挂车之间有脱锁滑掉的可能，存在较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型提供一种带有锁箱装置的后翻卸车装置，可在货车被抬起时，将货车的挂车与集装箱锁在一起，防止集装箱从车架上滑落，提高了使用的安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种带有锁箱装置的后翻卸车装置，包括基板、液压翻板、锁箱装置、升降油缸和油缸支架；液压翻板置于基板上，液压翻板的尾端铰接在基板尾端，基板的两侧均设有超出液压翻板的部分、形成安装部，基板两侧连接部相对设置；液压翻板尾端的顶部设有挡轮装置；锁箱装置包括纵向伸缩装置和横向锁定杆，纵向伸缩装置的数量为两个，两个纵向伸缩装置相对设置在液压翻板的两侧，横向锁定杆的两端分别连接两个纵向伸缩装置的顶部；油缸支架的数量为两组，两组油缸支架相对设置在液压翻板两侧；升降油缸的数量为两组，两组升降油缸相对设置在液压翻板两侧，升降油缸的底部连接在基板的安装部上，升降油缸的顶部连接在同一侧油缸支架的顶部。

卸车时，将锁箱装置向上升起、使得横向锁定杆高于货车集装箱的高度，然后将货车倒车在液压翻板上，货车的后轮被挡轮装置阻挡，再将锁箱装置降下、至横向锁定杆与集装箱顶部相抵，此时锁箱装置将货车的挂车与集装箱锁在一起，然后利用升降油缸将液压翻板和货车一并抬起，卸货即可，卸货完成后，降下液压翻板、升起锁箱装置，将货车开走。

上述锁箱装置的增设，可让集装箱与挂车锁在一起，防止了货车被抬起时，集装箱从车架上滑落。上述升降油缸的底部为固定端、顶部为伸缩端(驱动端)。

本申请首端到尾端的方向与卸车状态时货车的头端到尾端方向一致。

上述升降油缸的顶部连接在同一侧油缸支架的顶部，指升降油缸的顶部连接在与此升降油缸位于液压翻板同一侧的油缸支架的顶部，也即位于液压翻板同一侧的升降油缸和油缸支架相连。

为了进一步提高集装箱的稳定性，锁箱装置位于油缸支架和挡轮装置之间。升降油缸位于基板的首端，这样便于液压翻板的抬起。

作为其中一种具体的实现方案，纵向伸缩装置为纵向设置的液压油缸。升降油缸也为液压油缸，本申请各液压油缸的升降控制直接采用现有技术即可，本申请对此没有改进，因此不再赘述。

上述描述的是液压翻板未升起时的结构状态。

为了节省成本，纵向伸缩装置的底部连接在同一侧的油缸支架上。指纵向伸缩装置的底部连接在与此纵向伸缩装置位于液压翻板同一侧的油缸支架上，也即液压翻板同一侧的纵向伸缩装置和油缸支架连接。这样以油缸支架作为纵向伸缩装置的底座，既节省了空间，又减少了纵向伸缩装置需要的伸缩高度。

为了确保装置的稳定性，作为其中一种具体的实现方案，油缸支架包括连接杆和两根支撑柱，两根支撑柱的底部均连接在液压翻板上，两根液压翻板的顶部分别与连接杆的两端连接、形成梯形结构，升降油缸的顶部与连接杆铰接；锁箱装置上两个纵向伸缩装置的底部分别连接在同侧油缸支架的连接杆端部。

作为另一种具体的实现方案，纵向伸缩装置的底部连接在油缸支架和挡轮装置之间的液压翻板上。当货车倒车至后轮被挡轮装置挡住时，纵向伸缩装置对应集装箱长度方向的中间位置或在中间位置的附近，这样可更好地确保集装箱的稳定性。

为了提高装置升降的稳定性，每组升降油缸中的升降油缸的数量为两个以上，两组升降油缸的数量相等、且相对设置。

上述挡轮装置为升降式结构，也即挡轮装置可根据需要进行升降。

为了便于移动，基板的两侧安装有升降式行走装置。需要行走时，下降行走装置、使其滚轮超出基板底部，支撑在地面上，以便于移动；当移动到指定位置时，将行走装置上调、至滚轮高于基板底部，此时基板底部着地，便于卸车。

为了便于倒车，液压翻板的首端超出基板的首端形成斜面台，斜面台的底部与基板的底部齐平，斜面台与液压翻板为一体结构；从头端到尾端的方向上，斜面台的顶部为逐渐升高的斜面结构，斜面台的最高点与液压翻板的顶部齐平、且平滑过渡。

本实用新型未提及的技术均参照现有技术。

本实用新型带有锁箱装置的后翻卸车装置，设置了锁箱装置，在货车被抬起时，锁箱装置可将货车的挂车与集装箱锁在一起，防止集装箱从车架上滑落，提高了使用的安全性；装置结构稳定性、简单，使用方便。

附图说明

图1为货车的挂车与集装箱之间的连接示意图；

图2为本实用新型带有锁箱装置的后翻卸车装置结构示意图一；

图3为图2的左视图(虚线横向锁定杆为降下状态示意图，实线横向锁定杆为升起状态示意图)；

图4为图2的俯视图；

图5为货车倒车在本实用新型带有锁箱装置的后翻卸车装置上的结构示意图；

图6为图5的右视图(虚线横向锁定杆为降下锁住集装箱状态示意图，实线横向锁定杆为升起状态集装箱可通过)；

图7为货车被抬起状态示意图；

图8为本实用新型带有锁箱装置的后翻卸车装置结构示意图二；

图中，1为基板，11为安装部，12为升降式行走装置，2为液压翻板，21为挡轮装置，3为锁箱装置，31为纵向伸缩装置，32为横向锁定杆，4为升降油缸，5为油缸支架，51为连接杆，52为支撑柱，6为货车，61为挂车，62为集装箱，63为挂车与集装箱之间的连接点。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合实施例进一步阐明本实用新型的内容，但本实用新型的内容不仅仅局限于下面的实施例。

本申请“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等方位词为液压翻板未升起时的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

实施例1

如图2-5所示，一种带有锁箱装置的后翻卸车装置，包括基板、液压翻板、锁箱装置、升降油缸和油缸支架；液压翻板置于基板上，液压翻板的尾端铰接在基板尾端，基板的两侧均设有超出液压翻板宽度的部分、形成安装部，基板两侧连接部相对设置；液压翻板尾端的顶部设有挡轮装置；锁箱装置包括纵向伸缩装置和横向锁定杆，纵向伸缩装置的数量为两个，两个纵向伸缩装置相对设置在液压翻板的两侧，横向锁定杆的两端分别连接两个纵向伸缩装置的顶部；油缸支架的数量为两组，两组油缸支架相对设置在液压翻板两侧，油缸支架底部练级在液压翻板的侧边上；升降油缸的数量为两组，两组升降油缸相对设置在液压翻板两侧，升降油缸的底部连接在基板的安装部上，升降油缸的顶部连接在(液压翻板)同一侧油缸支架的顶部。

如图3和图6所示，锁箱装置中的纵向伸缩装置可根据需要升降，图中实线所示的横向锁定杆为升起状态，此时横向锁定杆高于集装箱高度，车辆可通过；虚线所示的横向锁定杆为降下状态，如图6所示，锁箱装置让集装箱与挂车锁在一起，防止了如图7所示的货车被抬起时，集装箱从车架上滑落。

如图5-8所示，卸车时，将锁箱装置向上升起、使得横向锁定杆高于货车集装箱的高度，然后将货车倒车在液压翻板上，货车的后轮被挡轮装置阻挡，再将锁箱装置降下、至横向锁定杆与集装箱顶部相抵，此时锁箱装置将货车的挂车与集装箱锁在一起，然后利用升降油缸将液压翻板和货车一并抬起，卸货即可，卸货完成后，降下液压翻板、升起锁箱装置，将货车开走。

如图1所示，货车的挂车与集装箱之间只有四个连接点、分布在四角处，由于集装箱内货物重达几吨到几十吨，在货车被抬起的时候，集装箱与挂车之间有脱锁滑掉的可能，存在较大的安全隐患。而上述锁箱装置的增设，可让集装箱与挂车锁在一起，防止了货车被抬起时，集装箱从车架上滑落。

实施例2

在实施例1的基础上，进一步做了如下改进：为了进一步提高集装箱的稳定性，锁箱装置位于油缸支架和挡轮装置之间。升降油缸位于基板的首端，这样便于液压翻板的抬起。纵向伸缩装置为纵向设置的液压油缸。

实施例3

在实施例2的基础上，进一步做了如下改进：如图1-8所示，为了节省成本，纵向伸缩装置的底部连接在(液压翻板)同一侧的油缸支架上。这样以油缸支架作为纵向伸缩装置的底座，既节省了空间，又减少了纵向伸缩装置需要的伸缩高度。

实施例4

在实施例3的基础上，进一步做了如下改进：油缸支架包括连接杆和两根支撑柱，两根支撑柱的底部均连接在液压翻板上，两根液压翻板的顶部分别与连接杆的两端连接、形成梯形结构，升降油缸的顶部与连接杆铰接；锁箱装置上两个纵向伸缩装置的底部分别连接在同侧油缸支架的连接杆端部。

实施例5

在实施例4的基础上，进一步做了如下改进：为了提高装置升降的稳定性，每组升降油缸中的升降油缸的数量为3，两组升降油缸的数量相等、且相对设置。

实施例6

在实施例4的基础上，进一步做了如下改进：上述挡轮装置为升降式结构。为了便于移动，基板的两侧安装有升降式行走装置。需要行走时，下降行走装置、使其滚轮超出基板底部，支撑在地面上，以便于移动；当移动到指定位置时，将行走装置上调、至滚轮高于基板底部，此时基板底部着地，便于卸车。为了便于倒车，液压翻板的首端超出基板的首端形成斜面台，斜面台的底部与基板的底部齐平，斜面台与液压翻板为一体结构；从头端到尾端的方向上，斜面台的顶部为逐渐升高的斜面结构，斜面台的最高点与液压翻板的顶部齐平、且平滑过渡。

实施例7

与实施例6所不同的是：如图8所示，纵向伸缩装置的底部连接在油缸支架和挡轮装置之间的液压翻板上。当货车倒车至后轮被挡轮装置挡住时，纵向伸缩装置对应集装箱长度方向的中间位置或在中间位置的附近，这样可更好地确保集装箱的稳定性。其余均参照实施例6。图8中4000(mm)对应锁箱装置升起前的高度，4800(mm)对应锁箱装置升起后的高度。

上述各例带有锁箱装置的后翻卸车装置，设置了锁箱装置，在货车被抬起时，锁箱装置可将货车的挂车与集装箱锁在一起，防止集装箱从车架上滑落，提高了使用的安全性；装置结构稳定性、简单，使用方便。

Claims (10)

1.一种带有锁箱装置的后翻卸车装置，其特征在于：包括基板(1)、液压翻板(2)、锁箱装置(3)、升降油缸(4)和油缸支架(5)；液压翻板(2)置于基板(1)上，液压翻板(2)的尾端铰接在基板(1)尾端，基板(1)的两侧均设有超出液压翻板(2)的部分、形成安装部(11)，基板(1)两侧连接部相对设置；液压翻板(2)尾端的顶部设有挡轮装置(21)；锁箱装置(3)包括纵向伸缩装置(31)和横向锁定杆(32)，纵向伸缩装置(31)的数量为两个，两个纵向伸缩装置(31)相对设置在液压翻板(2)的两侧，横向锁定杆(32)的两端分别连接两个纵向伸缩装置(31)的顶部；油缸支架(5)的数量为两组，两组油缸支架(5)相对设置在液压翻板(2)两侧；升降油缸(4)的数量为两组，两组升降油缸(4)相对设置在液压翻板(2)两侧，升降油缸(4)的底部连接在基板(1)的安装部(11)上，升降油缸(4)的顶部连接在同一侧油缸支架(5)的顶部。

2.如权利要求1所述的带有锁箱装置的后翻卸车装置，其特征在于：锁箱装置(3)位于油缸支架(5)和挡轮装置(21)之间。

3.如权利要求1或2所述的带有锁箱装置的后翻卸车装置，其特征在于：纵向伸缩装置(31)为纵向设置的液压油缸。

4.如权利要求1或2所述的带有锁箱装置的后翻卸车装置，其特征在于：纵向伸缩装置(31)的底部连接在同一侧的油缸支架(5)上。

5.如权利要求1或2所述的带有锁箱装置的后翻卸车装置，其特征在于：油缸支架(5)包括连接杆(51)和两根支撑柱(52)，两根支撑柱(52)的底部均连接在液压翻板(2)上，两根液压翻板(2)的顶部分别与连接杆(51)的两端连接、形成梯形结构，升降油缸(4)的顶部与连接杆(51)铰接；锁箱装置(3)上两个纵向伸缩装置(31)的底部分别连接在同一侧油缸支架(5)的连接杆(51)端部。

6.如权利要求1或2所述的带有锁箱装置的后翻卸车装置，其特征在于：纵向伸缩装置(31)的底部连接在油缸支架(5)和挡轮装置(21)之间的液压翻板(2)上。

7.如权利要求1或2所述的带有锁箱装置的后翻卸车装置，其特征在于：升降油缸(4)位于基板(1)的首端。

8.如权利要求1或2所述的带有锁箱装置的后翻卸车装置，其特征在于：每组升降油缸(4)中的升降油缸(4)的数量为两个以上，两组升降油缸(4)的数量相等、且相对设置。

9.如权利要求1或2所述的带有锁箱装置的后翻卸车装置，其特征在于：液压翻板(2)的首端超出基板(1)的首端形成斜面台，斜面台的底部与基板(1)的底部齐平，斜面台与液压翻板(2)为一体结构；从头端到尾端的方向上，斜面台的顶部为逐渐升高的斜面结构，斜面台的最高点与液压翻板(2)的顶部齐平、且平滑过渡。

10.如权利要求1或2所述的带有锁箱装置的后翻卸车装置，其特征在于：挡轮装置(21)为升降式结构；基板(1)的两侧安装有升降式行走装置(12)。

Images