CN219203985U - 一种船顶组合式非金属鹅颈管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船顶组合式非金属鹅颈管，涉及鹅颈管技术领域。所述鹅颈管包括弯管段与底座，所述底座具有法兰，所述弯管段与底座之间通过螺纹可拆卸固定连接。本实用新型解决了人工金属焊接管导致的通用性差的问题，可进行标准化批量生产，减少用户相应的设计环节，节省人力。本实用新型中采用阻燃ABS材料，节约生产成本，并且生产出的鹅颈管采用组合式设计，便于穿线，极大地提高电气施工效率，且容易在直端位置处对管道进行密封。

Description

一种船顶组合式非金属鹅颈管

技术领域

本实用新型涉及鹅颈管技术领域，尤其涉及一种船顶组合式非金属鹅颈管。

背景技术

传统船舶在船顶安装有通信设备天线，例如中频天线、甚高频电台天线、雷达、DPS导航设备天线、卫星天线、自动识别系统天线以及航行信号灯线等，特殊用途的船艇会搭在更多的特种设备，例如气象检测、视觉图像以及无线传输等设备，这些天线或设备的电线电缆船顶甲板穿线弯管为金属焊接外管，又叫鹅颈管，鹅颈管底部法兰与船体顶部甲板焊接或通过螺栓固定。除了使用鹅颈管外，目前单根电缆穿过甲板时还会使用填料函，填料函外壳材质采用尼龙、黄铜、碳钢或不锈钢，填料函根据电缆直径选择相应的规格，在使用时将填料函下部螺纹穿过甲板，通过填料函配套螺母在甲板的下面锁紧。但使用填料函进行穿线时，电缆扭动会引起填料函松脱并且由于舾装环境很难重新拧紧，而且填料函水密封圈容易破损、老化以及开裂，造成漏水问题。

传统的金属鹅颈管生产时首先通过挤出工艺得到直管，然后根据需要长度切割成段，通过填充热砂后采用折弯模具弯制，冷却后倒出沙子；或者在鹅颈管内用弹簧代替热砂填充，插入和管内径匹配的软弹簧，经过加热、折弯、冷却定型，最后撤出弹簧。但金属鹅颈管为了美观和免防锈涂装多采用不锈钢管，材料价格高，而且多是通过手工焊接制作，需要按图纸定制，无法标准化导致通用性差。通过挤出工艺得到的直管采用热砂或弹簧进行弯制时，使得金属鹅颈管内壁不光滑在穿线时很容易划伤电缆，并且一体式管路长，增加电缆穿线难度。金属鹅颈管先与船舶进行安装再穿电缆，不方便作管口密封很容易进入潮气或爬虫，并且特殊用途船艇，甲板采用金属材料会影响隐身性能。

实用新型内容

针对上述金属鹅颈管通用性差无法标准化生产，内壁不光滑容易划伤电缆以及一体式管路长，增大电缆穿线难度的问题，本实用新型提供了一种船顶组合式非金属鹅颈管。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种船顶组合式非金属鹅颈管，包括弯管段与底座，所述底座具有法兰，所述弯管段与底座之间通过螺纹可拆卸固定连接。

进一步地，所述弯管段呈U型，左右两侧的长度不同，右侧的长度大于左侧的长度。

进一步地，所述弯管段的右侧端部为直端，所述直端的内侧壁具有内螺纹。

进一步地，所述底座剖面呈倒T型，所述法兰位于所述底座的底部，所述底座与法兰之间设置有加强筋。

进一步地，所述底座顶部管口处的外侧壁具有可与所述内螺纹相适配的外螺纹，所述底座通过外螺纹与所述直端的内螺纹连接。

进一步地，所述弯管段与底座均采用阻燃ABS塑料注塑成型。

进一步地，所述弯管段与底座的管内半径至少为120mm，所述弯管段的弯曲直径至少为120mm。

本实用新型的有益效果是：本实用新型解决了人工金属焊接管导致通用性差的问题，可进行标准化批量生产，减少用户相应的设计环节，节省人力。本实用新型中采用阻燃ABS材料，节约生产成本，并且生产出的鹅颈管采用组合式设计，便于电缆穿线，极大地提高电气施工效率，且容易在直端位置处对管道进行密封，避免进水。本实用新型中鹅颈管的内壁光滑，避免破坏电缆表皮影响使用寿命的问题，并且弯管段与底座的组合式设计便于调节电缆的出线回转角度，是电缆走线顺畅自然。

附图说明

图1所示为本实用新型一种实施方式的结构原理示意图。

图2所示为图1中弯管段的结构示意图。

图3所示为图1中底座的结构示意图。

图4所示为弯管段模具的结构示意图。

图5所示为图4中芯模的结构示意图。

图6所示为底座模具的结构示意图。

图7所示为弯管段制作方法的流程图。

图8所示为底座制作方法的流程图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种船顶组合式非金属鹅颈管，以下结合附图对本实用新型的一种实施方式作具体描述。

如图1所示，一种船顶组合式非金属鹅颈管包括弯管段1与底座2，弯管段1与底座2均采用阻燃ABS材料注塑成型，为了便于电缆穿线，在本实施例中弯管段1与底座2的管内半径至少为120mm，弯管段1的弯曲直径至少为120mm。如图2所示，弯管段1呈U型，右侧的长度大于左侧的长度，弯管段1的右侧端部为直端，直端的内侧壁具有内螺纹。如图3所示，底座2剖面呈倒T型，底座2的底部具有法兰201，底座2与法兰201之间设置有加强筋，加强筋可增加法兰201与底座2的连接强度，避免法兰201断裂。底座2顶部管口处的外侧壁具有可与内螺纹相适配的外螺纹，底座2通过外螺纹与弯管段1的内螺纹可拆卸固定连接。

一种船顶组合式非金属鹅颈管的制作方法，包括弯管段制作方法与底座制作方法，弯管段1与底座2均采用阻燃ABS材料通过注塑机注塑成型。

如图7所示，弯管段制作方法的具体步骤包括：第一步，将阻燃ABS材料从入料口处倒进注塑机内。第二步，注塑机将原料高温融化形成流体后，进入注塑机出口。同时将模具可拆卸固定在注塑机平台上，如图4所示，模具包括第一凹模3、第二凹模5以及芯模4，芯模4采用圆弧抽芯结构，圆弧抽芯结构由两段芯块组成，各段芯块之间连接有导轨，通过导轨来进行曲度导向。如图5所示，两段芯块对接扣合并弯曲成弧形，然后将第一凹模3与第二凹模5进行合拢并容纳芯模4后形成模腔，将第一凹模3与第二凹模5使用螺栓锁紧。第三步，注塑机的机头对准模具的注塑口后，将融化后的流体通过若干对称分布的注塑口流入模腔内。第四步，注入合适量的流体后，停止注射，将注塑机的机头收回并将模具进行保压。第五步，经过冷却后将芯模4退出，然后打开第一凹模3与第二凹模5取出弯管段1。第六步，将弯管段1去除毛刺，然后将表面处理干净，避免影响螺纹加工时熔融质量。第七步，在进行螺纹加工时，首先确定直端中内螺纹的深度并在弯管段1表面进行标记，然后将加热头插入弯管段1的直端内，并插入到所标记深处。在将加热头插入时，弯管段1与加热头之间不能发生相对转动，避免直端扭曲变形。准备外侧带有螺纹的钢管并插入加热头，然后将热熔枪预热，使其达到工作温度，将弯管段1与钢管进行加热。然后从加热头上同时取下弯管段1与钢管，并将钢管迅速均匀插入弯管段1直端内的标记深处。在插入时，钢管与弯管段1之间不发生相对转动，待弯管段1自然降至环境温度后，将弯管段1按螺纹方向从钢管上旋转取下。第八步，将弯管段1进行清理，最后制成带内螺纹的弯管段1。

如图8所示，底座制作方法的具体步骤包括：第一步，将阻燃ABS材料从入料口处倒进注塑机内。第二步，原料经注塑机高温融化后，进入注塑机出料口机头。同时，将模具可拆卸固定在注塑机平台上，如图6所示，模具包括第三凹模6、第四凹模7以及凸模8，并将第三凹模6、第四凹模7以及凸模8合模形成模腔，并通过螺栓紧固，第三凹模6与第四凹模7的内侧壁下部各具有螺纹。第三步，注塑机的机头对准模具的注塑口后，将融化后的流体通过若干对称分布的注塑口流入模腔内。第四步，注入合适量的流体后，停止注射，将注塑机的机头收回并将模具进行保压。第五步，经过冷却后取下螺栓，将第三凹模6与第四凹模7在注塑机平台上沿横向移动取下，然后将底座2脱模。第六步，将底座2去除毛边后得到成品。

安装时，根据底座2法兰201上的固定孔的位置，用手电钻在甲板上的安装位置处对应开设电缆孔与螺栓孔。螺栓孔处可使用螺栓与螺母夹紧的方式进行固定也可使用自攻螺栓进行固定，因此在开设时需要注意螺栓孔的开孔大小。开孔完成后，将电缆线穿过弯管段1，再穿过底座2，确认电缆出线长度满足需求后旋转底座2并调整电缆出线角度，将底座2通过外螺纹以及内螺纹来与弯管段1连接成整体。在螺栓固定之前，使用堵料封堵底座2的底部管口，并在底座2的底面上涂抹密封胶，最后通过螺栓固定。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种船顶组合式非金属鹅颈管，其特征在于：包括弯管段(1)与底座(2)，所述底座(2)具有法兰(201)，所述弯管段(1)与底座(2)之间通过螺纹可拆卸固定连接；

所述弯管段(1)呈U型，左右两侧的长度不同，右侧的长度大于左侧的长度；

所述弯管段(1)的右侧端部为直端，所述直端的内侧壁具有内螺纹；

所述底座(2)剖面呈倒T型，所述法兰(201)位于所述底座(2)的底部,所述底座(2)与法兰(201)之间设置有加强筋；

所述底座(2)顶部管口处的外侧壁具有可与所述内螺纹相适配的外螺纹，所述底座(2)通过外螺纹与所述直端的内螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种船顶组合式非金属鹅颈管，其特征在于：所述弯管段(1)与底座(2)均采用阻燃ABS塑料注塑成型。

3.根据权利要求1所述的一种船顶组合式非金属鹅颈管，其特征在于：所述弯管段(1)与底座(2)的管内半径至少为120mm，所述弯管段(1)的弯曲直径至少为120mm。

Images