CN219195481U - 一种新型汽车门窗拉索涂塑绳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型汽车门窗拉索涂塑绳，包括线芯，所述线芯上设置有涂层，所述涂层内设有填充料，所述填充料浸入线芯间隙，所述涂层的外壁设置有多个弧形凹槽，所述弧形凹槽延伸至涂层两端，相邻两个弧形凹槽形成光滑表面，所述线芯半径与涂层厚度之和小于0.5mm。该新型汽车门窗拉索涂塑绳，通过填充料填入线芯间隙，避免线芯松动，延长了使用寿命，而且还可以减少线芯内部摩擦，进一步延长了使用寿命，另外，涂塑绳穿过配套护管时，通过弧形凹槽减小与配套护管的接触面积，且弧形凹槽便于油脂储存，减小了摩擦力，相邻两个弧形凹槽形成的光滑表面可以减少杂质的聚集，防止杂质增大摩擦力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型汽车门窗拉索涂塑绳，属于钢丝绳领域。
背景技术
钢丝绳被用于很多工业领域，根据钢丝的材料、捻制的绳的结构不同也具有不同的性能以适应不同的应用需求。比如，对于用于汽车车窗升降的钢丝绳，需要同时兼顾钢丝绳的高耐疲劳性能和伸展性能，包括弹性伸展率和永久伸展率，以保证车窗频繁升降以及移动顺畅的使用需求。另外，还要考虑钢丝绳本身在生产制造过程中的成本问题。
申请号为CN95104079.0的发明专利公开了一种用于车窗开闭调节器的钢丝绳，具有一个由多根单根钢丝缠绕成的绞合线芯和多个由多根单根钢丝缠绕成的外围绞合线。外围绞合线缠绕在绞合线芯上。在绞合线芯和多个外围绞合线之间的间隙中充有润滑油。在缠绕着绞合线芯的多个外围绞合线的外面镀有镀层，并由此将润滑油密封在镀层内。该发明中用在车窗玻璃开闭调节器中的钢丝绳需要能抵抗在小半径下的弯曲和拉伸，还可以长期防止绞合线心和外围绞合线之间的磨损且耐腐蚀，但是，各绞合线之间间隙较大，易发生松动，影响钢丝绳使用寿命；
因此，需要有一种新型汽车门窗拉索涂塑绳，减小绞合线之间的间隙，避免发生松动，延长使用寿命。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供减小绞合线之间的间隙，避免发生松动，延长使用寿命一种新型汽车门窗拉索涂塑绳。
本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种新型汽车门窗拉索涂塑绳，包括线芯，所述线芯上设置有涂层，所述涂层内设有填充料，所述填充料浸入线芯间隙，所述涂层的外壁设置有多个弧形凹槽，所述弧形凹槽延伸至涂层两端，相邻两个弧形凹槽形成光滑表面，所述线芯半径与涂层厚度之和小于0.5mm。
作为优选，所述弧形凹槽的数量为8个。
作为优选，所述涂层厚度最小为0.1mm。
作为优选，所述线芯包括中心绞合线和多根绕制在中心绞合线上的外围绞合线，所述中心绞合线由多根第一钢丝绞合而成，所述外围绞合线由多根第二钢丝绞合而成。
作为优选，所述外围绞合线的数量为8根，所述第一钢丝的数量为19根，同一外围绞合线上的第二钢丝数量为7根。
作为优选，所述第一钢丝的直径和第二钢丝的直径相等。
作为优选，所述第一钢丝和第二钢丝均镀有金属锌。
作为优选，所述涂层的材料为聚十二内酰胺，所述填充料为塑料。
作为优选，所述涂层周向厚度波动在0.02～0.1mm之间。
作为优选，多个弧形凹槽绕线芯周向均匀分布。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
本实用新型一种新型汽车门窗拉索涂塑绳，通过填充料填入线芯间隙，避免线芯松动，延长了使用寿命，而且还可以减少线芯内部摩擦，进一步延长了使用寿命，另外，涂塑绳穿过配套护管时，通过弧形凹槽减小与配套护管的接触面积，且弧形凹槽便于油脂储存，减小了摩擦力，相邻两个弧形凹槽形成的光滑表面可以减少杂质的聚集，防止杂质增大摩擦力。
附图说明
图1为本实用新型一种新型汽车门窗拉索涂塑绳的剖面示意图；
图2为中心绞合线的剖面示意图；
图3为外围绞合线的剖面示意图；
图4为本实用新型一种新型汽车门窗拉索涂塑绳穿过配套护管的剖面示意图。
其中：线芯1，中心绞合线11，第一钢丝11.1，外围绞合线12，第二钢丝12.1，涂层2，填充料3，弧形凹槽4，配套护管5。
具体实施方式
如图1-4所示，本实施例中的一种新型汽车门窗拉索涂塑绳，包括线芯1，所述线芯1上设置有涂层2，所述涂层2内设有填充料3，所述填充料3浸入线芯1间隙，通过填充料3填入线芯1间隙，避免线芯1松动，延长了使用寿命，而且还可以减少线芯1内部摩擦，进一步延长了使用寿命；
所述涂层2的外壁设置有8个绕线芯1周向均匀分布的弧形凹槽4，所述弧形凹槽4延伸至涂层2两端，使用期间，涂塑绳需穿过配套护管5，通过弧形凹槽4，减小与配套护管5的接触面积，且弧形凹槽4便于油脂储存，减小了摩擦力,相邻两个弧形凹槽4形成光滑表面，光滑表面可以减少杂质的聚集，防止杂质增大摩擦力。
表1：改进前后负载效率对照表
| 负载效率 | |
| 改进前 | 73％～76％ |
| 改进后 | 84％～86％ |
由表1可以得出，经过改进后，涂塑绳负载效率提高，从而可以延长使用寿命。
所述涂层2厚度最小为0.1mm。
所述线芯1包括中心绞合线11和8根绕制在中心绞合线11上的外围绞合线12，所述中心绞合线11由19根第一钢丝11.1绞合而成，所述外围绞合线12由7根第二钢丝12.1绞合而成。
所述第一钢丝11.1的直径和第二钢丝12.1的直径相等。
所述第一钢丝11.1和第二钢丝12.1均镀有金属锌。
所述涂层2的材料为聚十二内酰胺，十二内酰胺具有更好的抗冲击性能和化学稳定性，更加的耐磨损，所述填充料3为塑料。
所述线芯1半径与涂层2厚度之和小于0.5mm。
所述涂层2周向厚度波动在0.02～0.1mm之间。
除上述实施例外，本实用新型还包括有其他实施方式，凡采用等同变换或者等效替换方式形成的技术方案，均应落入本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种新型汽车门窗拉索涂塑绳，包括线芯(1)，所述线芯(1)上设置有涂层(2)，其特征在于，所述涂层(2)内设有填充料(3)，所述填充料(3)浸入线芯(1)间隙，所述涂层(2)的外壁设置有多个弧形凹槽(4)，所述弧形凹槽(4)延伸至涂层(2)两端，相邻两个弧形凹槽(4)形成光滑表面，所述线芯(1)半径与涂层(2)厚度之和小于0.5mm。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车门窗拉索涂塑绳，其特征在于：所述弧形凹槽(4)的数量为8个。
3.根据权利要求1所述的一种新型汽车门窗拉索涂塑绳，其特征在于：所述涂层(2)厚度最小为0.1mm。
4.根据权利要求1所述的一种新型汽车门窗拉索涂塑绳，其特征在于：所述线芯(1)包括中心绞合线(11)和多根绕制在中心绞合线(11)上的外围绞合线(12)，所述中心绞合线(11)由多根第一钢丝(11.1)绞合而成，所述外围绞合线(12)由多根第二钢丝(12.1)绞合而成。
5.根据权利要求4所述的一种新型汽车门窗拉索涂塑绳，其特征在于：所述外围绞合线(12)的数量为8根，所述第一钢丝(11.1)的数量为19根，同一外围绞合线(12)上的第二钢丝(12.1)数量为7根。
6.根据权利要求4所述的一种新型汽车门窗拉索涂塑绳，其特征在于：所述第一钢丝(11.1)的直径和第二钢丝(12.1)的直径相等。
7.根据权利要求4所述的一种新型汽车门窗拉索涂塑绳，其特征在于：所述第一钢丝(11.1)和第二钢丝(12.1)均镀有金属锌。
8.根据权利要求1所述的一种新型汽车门窗拉索涂塑绳，其特征在于：所述涂层(2)的材料为聚十二内酰胺，所述填充料(3)为塑料。
9.根据权利要求1所述的一种新型汽车门窗拉索涂塑绳，其特征在于：所述涂层(2)周向厚度波动在0.02～0.1mm之间。
10.根据权利要求1所述的一种新型汽车门窗拉索涂塑绳，其特征在于：多个弧形凹槽(4)绕线芯(1)周向均匀分布。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202223463229.8U CN219195481U (zh) | 2022-12-25 | 2022-12-25 | 一种新型汽车门窗拉索涂塑绳 |
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2022
- 2022-12-25 CN CN202223463229.8U patent/CN219195481U/zh active Active
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