CN219191854U - 一种提升轴商用车气路控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种提升轴商用车气路控制系统，包括储气筒、减压阀、二位五通电磁阀、开关、提升气囊、承载限压阀、承载气囊、提升气室以及继动阀；限压阀设有两个，两个限压阀分别为提升限压阀和承载限压阀；通过将承载气囊、提升气囊分别用个独立的减压阀控制气压，使车辆提升桥承载精准度更高，充、放气更快；采用二位五通电磁阀和继动阀进行控制，二位五通电磁阀具有“自锁”功能，不会由于突然断电而改变工作状态；将提升桥制动与提升桥充放气结合设计，避免了提升桥不参与承载时仍然有制动充气现象，从而节约了压缩气体，提高制动系统性能和效率，也便于整车布置。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车底盘技术领域，特别涉及一种提升轴商用车气路控制系统。
背景技术
随着治理超载超限力度的加大，一种既能多拉快跑又能满足轴荷法规的轻量化多轴重卡逐渐适合市场的需求。在汽车空载和部分承载时，可以进行单轴和多轴提升，以便减少轮胎的磨损，消除错误导向，减少其它轴上轮胎的摩擦并降低油耗，能为用户带来良好的经济利益，当车辆满载时，提升桥降下，起承载作用。
为了使提升桥实现提升功能，悬架一般采用摆臂式平衡悬架和空气悬架两种型式。因空气悬架有良好的行驶平顺性，减少了车辆振动，使用寿命长，且重量轻等优势，在市场得到广泛应用。
目前，市场上空气悬架提升桥控制方式分为机械控制式和电子控制式(ECAS)两种。电子控制式(ECAS)因其成本较高，一般在高端车型上使用；机械式存在诸多问题，比如零件多，成本较高，控制系统复杂，承载气囊与提升气囊压力一致，导致车辆提升桥承载精准度不足，影响零部件使用寿命，且在提升桥提升时，其气室仍存在制动动作，浪费压缩气体，增加储气筒容积等缺陷。
为此，我们提出一种提升轴商用车气路控制系统。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种提升轴商用车气路控制系统，通过承载气囊、提升气囊分别用个独立的减压阀控制气压，使车辆提升桥承载精准度更高，充、放气更快。
为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：
一种提升轴商用车气路控制系统，包括：
储气筒、减压阀、二位五通电磁阀、开关、提升气囊、承载限压阀、承载气囊、提升气室以及继动阀；
其中，所述限压阀设有两个，两个所述限压阀分别为提升限压阀和承载限压阀；
其中，所述继动阀设有两个，两个所述继动阀分别为制动继动阀和承载继动阀；
其中，所述承载气囊和提升气室均设有两个；
其中，所述储气筒、提升限压阀、二位五通电磁阀以及提升气囊相连接且形成提升气囊控制气路；
其中，所述储气筒、二位五通电磁阀、承载限压阀、承载继动阀以及承载气囊相连接且形成承载气囊控制气路；
其中，所述二位五通电磁阀、制动继动阀以及提升气室相连接且形成提升桥制动控制气路。
作为优选的技术方案，所述开关为翘板开关，且所述开关与二位五通电磁阀电性连接。
作为优选的技术方案，在所述提升气囊控制气路中提升气囊的进气口经过提升限压阀和二位五通电磁阀与储气筒相连。
作为优选的技术方案，在所述承载气囊控制气路中承载继动阀的控制口经过承载限压阀和二位五通电磁阀与储气筒相连，所述承载继动阀的进气口与储气筒相连，所述承载继动阀的出气口分别与两个承载气囊相连。
作为优选的技术方案，在所述提升桥制动控制气路中制动继动阀的控制口与储气筒相连，所述制动继动阀的进气口与承载气囊控制气路相连，所述制动继动阀的出气口分别与两个提升气室相连。
作为优选的技术方案，所述提升气囊控制气路、承载气囊控制气路以及提升桥制动控制气路的连接端均采用VOSS快插接头连接。
本实用新型至少具备以下有益效果：
本申请实用新型的有益效果是，通过将承载气囊、提升气囊分别用个独立的减压阀控制气压，使车辆提升桥承载精准度更高，充、放气更快；采用二位五通电磁阀和继动阀进行控制，二位五通电磁阀具有“自锁”功能，不会由于突然断电而改变工作状态；将提升桥制动与提升桥充放气结合设计，避免了提升桥不参与承载时仍然有制动充气现象，从而节约了压缩气体，提高制动系统性能和效率，也便于整车布置，使提升桥承载更精准，提升整车行驶平顺性，延长零部件寿命，加快气囊充放气速度，并且保证提升桥在提升状态时无制动，下降承载时正常的制动，满足市场多种提升桥需求，且成本更低，可靠性更高。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1、储气筒；2、提升限压阀；3、二位五通电磁阀；4、开关；5、提升气囊；6、制动继动阀；7、承载限压阀；8、承载气囊；9、提升气室；10、承载继动阀；11、提升气囊控制气路；12、承载气囊控制气路；13、提升桥制动控制气路。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型的实施例提供一种提升轴商用车气路控制系统，包括：储气筒1、减压阀、二位五通电磁阀3、开关4、提升气囊5、承载限压阀7、承载气囊8、提升气室9以及继动阀；限压阀设有两个，两个限压阀分别为提升限压阀2和承载限压阀7；继动阀设有两个，两个继动阀分别为制动继动阀6和承载继动阀10；承载气囊8和提升气室9均设有两个；储气筒1、提升限压阀2、二位五通电磁阀3以及提升气囊5相连接且形成提升气囊控制气路11；储气筒1、二位五通电磁阀3、承载限压阀7、承载继动阀10以及承载气囊8相连接且形成承载气囊控制气路12；二位五通电磁阀3、制动继动阀6以及提升气室9相连接且形成提升桥制动控制气路13；车辆提升桥通过控制二位五通电磁阀3来调节提升气囊5和承载气囊8充放气状态，二位五通电磁阀3的手动开关安装在驾驶室里，手动开关的类型选为“点动”按钮，这样可以保护电磁阀线圈不容易损坏，提高其稳定性。
其中，开关4为翘板开关，且开关4与二位五通电磁阀3电性连接，有提升和下降两个状态，用来控制提升气囊5和承载气囊8切换。
其中，在提升气囊控制气路11中提升气囊5的进气口经过提升限压阀2和二位五通电磁阀3与储气筒1相连，在提升桥提升时，二位五通电磁阀3处于第一工作位，储气筒1内的高压气体通过提升限压阀2经过二位五通电磁阀3向提升气囊5充气，同时承载气囊8内的气体通过二位五通电磁阀3和承载继动阀10排向大气；可根据提升气囊5所需压力调节承载限压阀7，使其能满足提升桥提升需求。
其中，在承载气囊控制气路12中承载继动阀10的控制口经过承载限压阀7和二位五通电磁阀3与储气筒1相连，承载继动阀10的进气口与储气筒1相连，承载继动阀10的出气口分别与两个承载气囊8相连，当承载气囊8为承载状态时，二位五通电磁阀3处于第二工作位，储气筒1内的高压气体通过二位五通电磁阀3，经过承载限压阀7控制承载继动阀10开启，此时储气筒1中的高压气体通过承载继动阀10进入到承载气囊8中，同时提升气囊5内的气体通过二位五通电磁阀3和提升限压阀2排向大气，承载限压阀7可根据承载桥承载大小调节相对应的气压，车辆承载精准度更高。
其中，在提升桥制动控制气路13中制动继动阀6的控制口与储气筒1相连，制动继动阀6的进气口与承载气囊控制气路12相连，制动继动阀6的出气口分别与两个提升气室9相连，当提升桥为提升状态时，承载气囊控制气路12无气体进入，制动继动阀6进气口无气体进入，此时踩踏制动，提升气室9无制动动作不消耗整车制动气量；当提升桥为承载状态时，承载气囊控制气路12有气体进入，此时踩踏制动，提升气室9产生制动动作。
其中，提升气囊控制气路11、承载气囊控制气路12以及提升桥制动控制气路13的连接端均采用VOSS快插接头连接，具有装配以及维修速度快的优点，而且自密封作用更好。
本实用新型中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种提升轴商用车气路控制系统，其特征在于，包括：储气筒(1)、减压阀、二位五通电磁阀(3)、开关(4)、提升气囊(5)、承载限压阀(7)、承载气囊(8)、提升气室(9)以及继动阀；
其中，所述限压阀设有两个，两个所述限压阀分别为提升限压阀(2)和承载限压阀(7)；
其中，所述继动阀设有两个，两个所述继动阀分别为制动继动阀(6)和承载继动阀(10)；
其中，所述承载气囊(8)和提升气室(9)均设有两个；
其中，所述储气筒(1)、提升限压阀(2)、二位五通电磁阀(3)以及提升气囊(5)相连接且形成提升气囊控制气路(11)；
其中，所述储气筒(1)、二位五通电磁阀(3)、承载限压阀(7)、承载继动阀(10)以及承载气囊(8)相连接且形成承载气囊控制气路(12)；
其中，所述二位五通电磁阀(3)、制动继动阀(6)以及提升气室(9)相连接且形成提升桥制动控制气路(13)。
2.根据权利要求1所述的一种提升轴商用车气路控制系统，其特征在于：所述开关(4)为翘板开关，且所述开关(4)与二位五通电磁阀(3)电性连接。
3.根据权利要求2所述的一种提升轴商用车气路控制系统，其特征在于：在所述提升气囊控制气路(11)中提升气囊(5)的进气口经过提升限压阀(2)和二位五通电磁阀(3)与储气筒(1)相连。
4.根据权利要求3所述的一种提升轴商用车气路控制系统，其特征在于：在所述承载气囊控制气路(12)中承载继动阀(10)的控制口经过承载限压阀(7)和二位五通电磁阀(3)与储气筒(1)相连，所述承载继动阀(10)的进气口与储气筒(1)相连，所述承载继动阀(10)的出气口分别与两个承载气囊(8)相连。
5.根据权利要求4所述的一种提升轴商用车气路控制系统，其特征在于：在所述提升桥制动控制气路(13)中制动继动阀(6)的控制口与储气筒(1)相连，所述制动继动阀(6)的进气口与承载气囊控制气路(12)相连，所述制动继动阀(6)的出气口分别与两个提升气室(9)相连。
6.根据权利要求5所述的一种提升轴商用车气路控制系统，其特征在于：所述提升气囊控制气路(11)、承载气囊控制气路(12)以及提升桥制动控制气路(13)的连接端均采用VOSS快插接头连接。
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| CN202320227769.1U CN219191854U (zh) | 2023-02-15 | 2023-02-15 | 一种提升轴商用车气路控制系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN219191854U true CN219191854U (zh) | 2023-06-16 |
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ID=86713816
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202320227769.1U Active CN219191854U (zh) | 2023-02-15 | 2023-02-15 | 一种提升轴商用车气路控制系统 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN219191854U (zh) |
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2023
- 2023-02-15 CN CN202320227769.1U patent/CN219191854U/zh active Active
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