CN216231567U - 空气悬架的辅助充气放气控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空气悬架的辅助充气放气控制系统，其属于控制系统技术领域。它解决了现有技术中传统空气悬架控制系统存在的需要钻车底调整高度阀以及不能快速排掉空气悬架中的气压的缺陷。其主体结构包括主气路、储气筒、滤清器、第一控制开关、承载气囊和高度阀，所述主气路通过逆流阀与储气筒连接，储气筒与滤清器的一端连接，滤清器的另一端通过三通管接头A分别与第一控制开关和高度阀连接，高度阀还分别与六个承载气囊连接。本实用新型主要用于挂车上。

Description

空气悬架的辅助充气放气控制系统

技术领域：

本实用新型属于控制系统技术领域，具体地说，尤其涉及一种空气悬架的辅助充气放气控制系统。

背景技术：

近年来国家标准要求，新国标车型要求必须安装空气悬架，随着空气悬架广泛使用，市场反馈出空悬车在过地磅或者坑洼的地方时，由于前桥或者后桥在轮胎悬空时会因为车桥以及轮胎的重力作用下拉，但是因为空悬高度阀在中桥位置，中桥的气囊高度几乎没有发生变化，此时的高度阀并没有因为前后桥的气囊高度的变化而工作充气，所以造成前桥或者后桥的气囊没有得到及时的气压补充，在气压没有补充的情况下，高度被拉长因而发生气囊干瘪现象，当车辆驶过地磅或者坑洼地区时，前桥或者后桥迅速恢复高度，但是气囊在干瘪的状态下快速恢复会造成气囊折叠现象，这个折叠现象自己并不会恢复原位，只能钻到车底调整中桥位置的高度阀才能解决，费时费力并且存有安全隐患；其次还存在一个问题，在车辆一背一运输过程中，为了降低整车高度必须要将空气悬架中的气体排出，以达到降低悬架的高度，但是目前市面上的空气悬架气路系统缺少一个排气阀门，实现这一操作需要拆卸气路管道，过于繁琐且容易影响气路的气密性，对后期的气密性排查增加工作量。

现有空气悬架控制系统只能通过高度阀，根据安装高度的需求单向对三桥气囊同时进行充气，但是高度阀在中桥位置，若前桥或者后桥单独出现高度变化，以及气囊干瘪及折叠现象的话，无法进行恢复调整，而这一现象在平时经常遇到，如过坑洼以及地磅，气囊一旦出现干瘪现象，就只能钻车底调整，既不方便也不安全。

发明内容：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种空气悬架的辅助充气放气控制系统，其降低了维护成本和提高了使用稳定性，对升降桥在挂车中的普及配置具有非常重要的意义。

为了实现上述目的，本实用新型是采用以下技术方案实现的：

一种空气悬架的辅助充气放气控制系统，包括主气路、储气筒、滤清器、第一控制开关、承载气囊和高度阀，所述主气路通过逆流阀与储气筒连接，储气筒与滤清器的一端连接，滤清器的另一端通过三通管接头A分别与第一控制开关和高度阀连接，高度阀还分别与六个承载气囊连接。

优选地，所述第一控制开关通过三通管接头C与第二控制开关连接，承载气囊通过三通管接头B与三通管接头C连接。

优选地，所述储气筒设有两个，且两个储气筒串联连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型可避免承载气囊在下降过程中出现干瘪的情况，通过充气系统可对承载气囊快速充气，避免了承载气囊在干瘪的情况下被拉伸伸展，大幅度提高其使用寿命2～3倍，根本上解决了承载气囊易损坏的问题，降低了维护成本和提高了使用稳定性，对升降桥在挂车中的普及配置具有非常重要的意义；

2、本实用新型可根据高度要求，通过放气系统对整个空气悬架进行放气，以实现整车高度的下降，这一功能也可应用于空车背车状态下的整车装载高度的下降，有效地解决了装载高度超高的现象；

3、本实用新型简单高效，储气筒连接挂车的主供气管路，主供气管路上安装气体溢流阀，气体溢流阀的出气口连接刹车管路，气体溢流阀的排气口连接储气筒，这样便可以实现只有在刹车管路气压足够的情况下，才会向储气筒内供气，保证了汽车的刹车安全，同时使刹车管路和空气悬挂气路控制管路相互独立，进而使空气悬挂气路控制管路更简单高效，稳定性更好。

附图说明：

图1为本实用新型的控制系统原理图。

图中：1、主气路；2、逆流阀；3、储气筒；4、滤清器；5、第一控制开关；6、第二控制开关；7、承载气囊；8、高度阀；9、三通管接头A；10、三通管接头B；11、三通管接头C。

具体实施方式：

下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

如图1所示，一种空气悬架的辅助充气放气控制系统，包括主气路1、储气筒3、滤清器4、第一控制开关5、承载气囊7和高度阀8，所述主气路1通过逆流阀2与储气筒3连接，储气筒3与滤清器4的一端连接，滤清器4的另一端通过三通管接头A9分别与第一控制开关5和高度阀8连接，高度阀8还分别与六个承载气囊7连接，六个承载气囊7之间相互连通。

实施例2：

一种空气悬架的辅助充气放气控制系统，所述第一控制开关5通过三通管接头C11与第二控制开关6连接，承载气囊7通过三通管接头B10与三通管接头C11连接，三通管接头B10通过其他管接头与其他五个承载气囊7连通起来。

所述储气筒3设有两个，且两个储气筒3串联连接。其他部分与实施例1相同。

本实用新型的原理为：

本实用新型的气压要≥0.65mpa，要在车辆行驶以及装货前检查第一控制开关5和第二控制开关6是否处于关闭状态，主气路1必须安装干燥罐及油水分离器，以确保各个阀体的正常使用，避免油污及水分对承载气囊7的腐蚀。

本实用新型通过主气路1连接逆流阀2，然后串联两个储气筒3，经过滤清器4及高度阀8，然后根据高度要求对六个承载气囊7进行高度调整充放气；

补气系统为第二气路，通过滤清器4后分支经过第一控制开关5，然后直接接通承载气囊7，因六个承载气囊7相通所以实现同时充气；

放气系统为第三气路，六个承载气囊7通过三通管接头B10、三通管接头C11、第二控制开关6后，通过第二控制开关6对空气悬架进行放气操作。

Claims (3)

1.一种空气悬架的辅助充气放气控制系统，其特征在于：包括主气路(1)、储气筒(3)、滤清器(4)、第一控制开关(5)、承载气囊(7)和高度阀(8)，所述主气路(1)通过逆流阀(2)与储气筒(3)连接，储气筒(3)与滤清器(4)的一端连接，滤清器(4)的另一端通过三通管接头A(9)分别与第一控制开关(5)和高度阀(8)连接，高度阀(8)还分别与六个承载气囊(7)连接。

2.根据权利要求1所述的空气悬架的辅助充气放气控制系统，其特征在于：所述第一控制开关(5)通过三通管接头C(11)与第二控制开关(6)连接，承载气囊(7)通过三通管接头B(10)与三通管接头C(11)连接。

3.根据权利要求2所述的空气悬架的辅助充气放气控制系统，其特征在于：所述储气筒(3)设有两个，且两个储气筒(3)串联连接。

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