CN219191810U - 一种不带油封座圈的轮毂总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种不带油封座圈的轮毂总成，属于重型卡车转向前桥轮毂总成承载与密封技术领域，该轮毂总成包括轮毂和安装结构。轮毂的上部呈筒形，轮毂的下部呈圆盘，轮毂的上部与下部连接处为弧形，轮毂上部的顶端开设有卡槽，轮毂的上部的中心部位开设有通孔，下部的中心部位开设有凹槽，轮毂的下部圆盘的一侧具有凸出的止口。第一圆锥滚子轴承设置于临近轮毂的下部圆盘部，内圈与外圈的交接处与通孔形成注油槽，油封设置于注油槽内，内圈的外表面与油封的唇口形成密封配合，制动防抱死系统感应齿圈设置于卡槽内。通过本结构的设置，解决了现有的油封与座圈的配合，会出现漏油的风险，需要经常的维修和更换，造成成本提高的问题。

Description

一种不带油封座圈的轮毂总成

技术领域

本实用新型涉及重型卡车转向前桥轮毂总成承载与密封技术领域，具体而言，涉及一种不带油封座圈的轮毂总成。

背景技术

随着《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)新版国家标准的发布实施，给国内交通运输行业尤其是重卡市场带来了较大的影响，重卡转向前桥结构及技术趋势朝着轻量化、集成化方向发展。

传统重卡转向前桥轮毂总成结构包括轮毂、圆锥滚子轴承、油封以及ABS齿圈。其中油封与额外装配的座圈配合实现密封。其中，油封与座圈的配合，会出现漏油的风险，需要经常的维修和更换，造成成本提高。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供了一种不带油封座圈的轮毂总成，旨在解决现有的油封与座圈的配合，会出现漏油的风险，造成需要经常的维修和更换，造成成本提高的问题。

本实用新型实施例提供了一种不带油封座圈的轮毂总成，包括轮毂与安装结构。

其中，轮毂的上部呈筒形，轮毂的下部呈圆盘形，轮毂的上部与下部连接处为弧形，轮毂上部的顶端开设有卡槽，轮毂的上部的中心部位开设有通孔，下部的中心部位开设有凹槽，通孔的一端与凹槽的底部相通，并超出凹槽的底部，且与凹槽交接，轮毂的下部圆盘的一侧具有凸出的止口，轮毂以圆盘为周向均匀开设有多个螺栓孔。

安装结构包括第一圆锥滚子轴承、第二圆锥滚子轴承、油封以及制动防抱死系统感应齿圈，通孔的两端设置有第一圆锥滚子轴承与第二圆锥滚子轴承，第一圆锥滚子轴承设置于临近轮毂的下部圆盘部，第一圆锥滚子轴承的直径小于第二圆锥滚子轴承的直径，第二圆锥滚子轴承具有内圈、外圈、滚子以及保持架，内圈的高度高于外圈的高度，内圈与外圈的交接处与通孔形成注油槽，油封设置于注油槽内，内圈的外表面与油封的唇口形成密封配合，制动防抱死系统感应齿圈设置于卡槽内。

在本实施例中，第一圆锥滚子轴承与第二圆锥滚子轴承安装在通孔内，第一圆锥滚子轴承的直径小于第二圆锥滚子轴承的直径，使得轴承在安装时能够卡紧。内圈的高度高于外圈的高度，使得内圈与外圈的交接处与通孔形成注油槽，将油封设置于注油槽内。内圈的外表面与油封的唇口形成密封配合，使得油封不再需要与座圈配合密封，减少出油的现象，减少维修、更换座圈，节约了成本。

本实用新型的一种实施方案中，凹槽内设置有加强筋，加强筋具有十条，十天加强筋均匀设置于凹槽内，十条加强筋的一侧连接凹槽的侧壁，另一侧连接通孔的外表面。

在本实施例中，凹槽内设置有加强筋，加强筋具有十条，十条加强筋均匀设置于凹槽内，十条加强筋的一侧连接凹槽的侧壁，另一侧连接通孔的外表面。十条加强筋以及突出的止口能够用于在装配轮辋时实现定位，使得轮辋的装配更加的安全、稳定。

本实用新型的一种实施方案中，滚子设置于内圈与外圈的配合部位。

在本实施例中，滚子设置于内圈与外圈的配合部位，实现滚子在内圈和外圈之间进行滚动，使得滚子不会掉落。

本实用新型的一种实施方案中，保持架设置于滚子的外表面。

在本实施例中，保持架设置于滚子的外表面，用于保护滚子转动时不会掉落。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的一种不带油封座圈的轮毂总成的剖面结构示意图；

图2是本实用新型实施方式提供的第二圆锥滚子轴承与油封密封配合的结构示意图。

图标：10-一种不带油封座圈的轮毂总成；100-轮毂；101-卡槽；103-通孔；105-凹槽；1051-加强筋；107-止口；109-螺栓孔；300-安装结构；310-第一圆锥滚子轴承；330-第二圆锥滚子轴承；331-内圈；333-外圈；335-滚子；337-保持架；339-注油槽；350-油封；370-制动防抱死系统感应齿圈。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

请参阅图1，本实用新型提供一种不带油封座圈的轮毂总成10，包括轮毂100和安装结构300。

请参阅图1、图2，轮毂100的上部呈筒形，轮毂100的下部呈圆盘形，轮毂100的上部与下部连接处为弧形，轮毂100上部的顶端开设有卡槽101，轮毂100的上部的中心部位开设有通孔103，下部的中心部位开设有凹槽105，通孔103的一端与凹槽105的底部相通，并超出凹槽105的底部，且与凹槽105交接，轮毂100的下部圆盘的一侧具有凸出的止口107，轮毂100以圆盘为周向均匀开设有多个螺栓孔109。

在本实施例中，具体的一种实施方式为，轮毂100的上部呈筒形，轮毂100的下部呈圆盘形，轮毂100的上部与下部连接处为弧形，轮毂100上部的顶端开设有卡槽101，轮毂100上部的中心部位开设有通孔103，通孔103为阶梯状。下部的中心部位开设有凹槽105，通孔103的一端与凹槽105的底部相通，并超出凹槽105的底部，且与凹槽105交接，轮毂100的下部圆盘的一侧具有凸出的止口107，轮毂100以圆盘为周向均匀开设有多个螺栓孔109。

具体的，请参阅图1，凹槽105内设置有加强筋1051，加强筋1051具有十条，十条加强筋1051均匀设置于凹槽105内，十条加强筋1051的一侧连接凹槽105的侧壁，另一侧连接通孔103的外表面。十条加强筋1051以及突出的止口107能够用于在装配轮辋时实现定位，使得轮辋的装配更加的安全、稳定。

请参阅图1、图2，安装结构300包括第一圆锥滚子轴承310、第二圆锥滚子轴承330、油封350以及制动防抱死系统感应齿圈370，通孔103的两端设置有第一圆锥滚子轴承310与第二圆锥滚子轴承330，第一圆锥滚子轴承310设置于临近轮毂100的下部圆盘部，第一圆锥滚子轴承310的直径小于第二圆锥滚子轴承330的直径，第二圆锥滚子轴承330具有内圈331、外圈333、滚子335以及保持架337，内圈331的高度高于外圈333的高度，内圈331与外圈333的交接处与通孔103形成注油槽339，油封350设置于注油槽339内，内圈331的外表面与油封350的唇口形成密封配合，制动防抱死系统感应齿圈370设置于卡槽101内。

在本实施例中，具体的一种实施方式为，第一圆锥滚子轴承310与第二圆锥滚子轴承330安装在通孔103内，第一圆锥滚子轴承310的直径小于第二圆锥滚子轴承330的直径，使得轴承在安装时能够卡紧。卡槽101内安装制动防抱死系统感应齿圈370，实现整车ABS防抱死系统信号的采集功能。内圈331的高度高于外圈333的高度，使得内圈331与外圈333的交接处与通孔103形成注油槽339，将油封350设置于注油槽339内。内圈331的外表面与油封350的唇口形成密封配合，使得油封350不再需要与座圈配合密封，减少出油的现象，减少维修、更换座圈，节约了成本。

具体的，请参阅图1、图2，滚子335设置于内圈331与外圈333的配合部位。实现滚子335在内圈331和外圈333之间进行滚动，使得滚子335不会掉落。

具体的，请参阅图1、图2，保持架337设置于滚子335的外表面。用于保护滚子335转动时不会掉落。

本实用新型实施例提供的一种不带油封座圈的轮毂总成10的工作原理为：将第一圆锥滚子轴承310与第二圆锥滚子轴承330安装在通孔103内，第一圆锥滚子轴承310的直径小于第二圆锥滚子轴承330的直径，使得轴承在安装时能够卡紧。卡槽101内安装制动防抱死系统感应齿圈370，实现整车ABS防抱死系统信号的采集功能。由于内圈331的高度高于外圈333的高度，使得内圈331与外圈333的交接处与通孔103形成注油槽339，将油封350设置于注油槽339内。内圈331的外表面与油封350的唇口形成密封配合，实现轮毂100总成一侧旋转密封功能，使得油封350不再需要与座圈配合密封，减少出油的现象，减少维修、更换座圈，节约了成本。通过本结构的设置，解决了现有的油封350与座圈的配合，会出现漏油的风险，需要经常的维修和更换，造成成本提高的问题。

以上仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种不带油封座圈的轮毂总成，其特征在于，包括

轮毂，所述轮毂的上部呈筒形，所述轮毂的下部呈圆盘形，所述轮毂的上部与下部连接处为弧形，所述轮毂上部的顶端开设有卡槽，所述轮毂的上部的中心部位开设有通孔，下部的中心部位开设有凹槽，所述通孔的一端与所述凹槽的底部相通，并超出所述凹槽的底部，且与所述凹槽交接，所述轮毂的下部圆盘的一侧具有凸出的止口，所述轮毂以圆盘为周向均匀开设有多个螺栓孔；

安装结构，所述安装结构包括第一圆锥滚子轴承、第二圆锥滚子轴承、油封以及制动防抱死系统感应齿圈，所述通孔的两端设置有所述第一圆锥滚子轴承与所述第二圆锥滚子轴承，所述第一圆锥滚子轴承设置于临近所述轮毂的下部圆盘部，所述第一圆锥滚子轴承的直径小于所述第二圆锥滚子轴承的直径，所述第二圆锥滚子轴承具有内圈、外圈、滚子以及保持架，所述内圈的高度高于所述外圈的高度，所述内圈与所述外圈的交接处与所述通孔形成注油槽，所述油封设置于所述注油槽内，所述内圈的外表面与所述油封的唇口形成密封配合，所述制动防抱死系统感应齿圈设置于卡槽内。

2.根据权利要求1所述的一种不带油封座圈的轮毂总成，其特征在于，所述凹槽内设置有加强筋，所述加强筋具有十条，十条所述加强筋均匀设置于所述凹槽内，十条所述加强筋的一侧连接所述凹槽的侧壁，另一侧连接所述通孔的外表面。

3.根据权利要求1所述的一种不带油封座圈的轮毂总成，其特征在于，所述滚子设置于所述内圈与所述外圈的配合部位。

4.根据权利要求1所述的一种不带油封座圈的轮毂总成，其特征在于，所述保持架设置于所述滚子的外表面。

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