CN219177538U - 一种导热散热一体式大功率汽车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种导热散热一体式大功率汽车灯，包括灯珠、散热风扇、灯罩、驱动板、无极转接板、卡座，还包括紫铜基板，所述紫铜基板的上端安装有灯珠、下端与驱动板连接，还包括导热紫铜管，所述导热紫铜管包括平直端和弯曲端，所述平直端与紫铜基板相连接，所述弯曲端向下延伸至散热风扇的前端，便于散热风扇散热，本汽车灯通过设置弯曲状的导热紫铜管，将灯珠的热量通过紫铜基板传递过来后，再传递到导热紫铜管的弯曲端，通过散热风扇吹走进行散热，同时紫铜基板、驱动板、无极转接板和散热铝体都有一定的辅助散热功效，整体产品都有助于导热和散热的设计，可以适配大功率灯珠发热所需，灯体会更亮，使用寿命自然更长。

Description

一种导热散热一体式大功率汽车灯

技术领域

本实用新型涉及汽车灯技术领域，尤其涉及一种导热散热一体式大功率汽车灯。

背景技术

目前市场上的汽车灯产品是通过铜基板导热到散热铝体，风扇吹散热铝体来达到散热效果；这种结构的汽车灯产品，因为散热铝体是主要散热媒体，缺点是导热速度慢，散热效果差，不能做过高功率，产品亮度上不去，而且目前市场上的汽车灯产品的散热铝体大多采用挤压铝型材，材质是6063铝材，导热和散热效果不理想。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种导热散热一体式大功率汽车灯，以解决背景技术提到的技术问题。

为解决技术问题，本实用新型采用如下技术方案实现：

一种导热散热一体式大功率汽车灯，包括灯珠、散热风扇、灯罩、驱动板、无极转接板、卡座，所述卡座内卡接有灯罩，所述灯罩内由上而下依次安装有灯珠、驱动板、无极转接板和散热风扇，其中，无极转接板与驱动板相连接，且无极转接板的末端连接有电源插头插针，还包括紫铜基板，所述紫铜基板的上端安装有灯珠、下端与驱动板连接，还包括导热紫铜管，所述导热紫铜管包括平直端和弯曲端，所述平直端与紫铜基板相连接，所述弯曲端向下延伸至散热风扇的前端，便于散热风扇散热。

具体的，所述紫铜基板与驱动板相互垂直，所述无极转接板与驱动板相互垂直。

具体的，所述导热紫铜管的弯曲端的末端呈螺旋形态环绕在驱动板的一侧。

具体的，所述导热紫铜管的弯曲端的末端呈S形和螺旋形交叉式环绕在驱动板一侧。

具体的，所述灯罩内设置有散热铝体，所述散热铝体紧贴紫铜基板的正面，以辅助导热和散热，散热铝体内还设有供灯珠穿出的灯珠孔。

具体的，所述灯罩包括导热端、散热端和插接端，其中灯珠、紫铜基板、驱动板安装于导热端内，其中散热风扇以及导热紫铜管的弯曲端安装于散热端，其中无极转接板和电源插头插针安装于插接端。

具体的，所述卡座与灯罩之间还安装有防水圈。

具体的，所述灯罩的散热端上还设有进风孔。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本汽车灯通过设置弯曲状的导热紫铜管，将灯珠的热量通过紫铜基板传递过来后，再传递到导热紫铜管的弯曲端，通过散热风扇吹走进行散热，同时紫铜基板、驱动板、无极转接板和散热铝体都有一定的辅助散热功效，整体产品都有助于导热和散热的设计，可以适配大功率灯珠发热所需，灯体会更亮，使用寿命自然更长。

附图说明

图1：为本实用新型汽车灯整体结构分解示意图；

图2：为本实用新型汽车灯整体结构径向剖解截面图；

图3：为本实用新型汽车灯导热紫铜管与紫铜基板和驱动板结构示意图；

图4：为本实用新型汽车灯导热紫铜管结构示意图；

图5：为本实用新型汽车灯灯罩(半截)结构示意图；

图6：为本实用新型汽车灯装配图；

图中：灯珠1、散热风扇2、灯罩3、驱动板4、无极转接板5、卡座6、紫铜基板7、导热紫铜管8、平直端81、弯曲端82、散热铝体31、灯珠孔32、导热端310、散热端320、插接端330、防水圈9、进风孔36、电源插头插针10。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

参考图1至图6：

实施例1：本实用新型公开了一种导热散热一体式大功率汽车灯，包括灯珠1、散热风扇2、灯罩3、驱动板4、无极转接板5、卡座6，环形的卡座6内卡接有灯罩3，灯罩3为两侧拼接式，灯罩3内部凹陷形成内腔，用于安装内部零部件，所述灯罩3内由上而下依次安装有灯珠1、驱动板4、无极转接板5和散热风扇2，其中，无极转接板5与驱动板4相连接，且无极转接板5的末端连接有电源插头插针10，便于连接电源，作为与传统汽车灯区别的技术特征中，本汽车灯还包括紫铜基板7，所述紫铜基板7的上端安装有灯珠1、下端与驱动板4连接，还包括导热紫铜管8，所述导热紫铜管8包括平直端81和弯曲端82，所述平直端81与紫铜基板7紧贴，且直接采用回流焊定位定形焊在一起，便于直接传递热量，所述弯曲端82向下延伸至散热风扇的前端，便于散热风扇2散热。

具体来说，所述紫铜基板7与驱动板4相互垂直，所述无极转接板5与驱动板4相互垂直，具体可以参考附图3。

实施例2，在实施例1的基础上，本实施例提供一种带螺旋状的导热紫铜管8，具体为，所述导热紫铜管8的弯曲端82的末端呈螺旋形态环绕在驱动板4的一侧，此处，螺旋的圈数和方向均可根据驱动板4、忘记转接板等部件的大小、方位来规避设计，最终目的是为了风扇吹过来的风，能够更大面积的穿过导热紫铜管8的弯曲端82。

实施例3，区别于实施例2，本实施例提供一种螺旋形与S型和其他直线型于一体的多种形态交替变换的导热紫铜管8的弯曲端82的实施例，因某些汽车灯在设计的时候，并不是所有的部件都会集中在中间处，故为了增加散热面积，导热紫铜管8的弯曲端82的末端呈S型和螺旋形交叉式环绕在驱动板4一侧。

为了进一步提高整体汽车灯的散热效率，本技术方案中，在所述灯罩3内设置有散热铝体31，所述散热铝体31紧贴紫铜基板7的正面，以辅助导热和散热，散热铝体31内还设有供灯珠1穿出的灯珠孔32，在实际生产时，可在散热铝体31上打上导热硅脂，进一步增加导热。

具体来说，所述灯罩3包括导热端310、散热端320和插接端330，其中灯珠1、紫铜基板7、驱动板4安装于导热端310内，其中散热风扇2以及导热紫铜管8的弯曲端82安装于散热端320，其中无极转接板5和电源插头插针10安装于插接端330，具体来说，有些汽车标配汽车大灯清洗功能，此时，灯体需要增加防水功能，为此，本实用新型在所述卡座6与灯罩3之间还安装有防水圈9，防水圈9一般为硅胶圈，卡在灯罩3与卡座6的卡接部位。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种导热散热一体式大功率汽车灯，包括灯珠、散热风扇、灯罩、驱动板、无极转接板、卡座，所述卡座内卡接有灯罩，所述灯罩内由上而下依次安装有灯珠、驱动板、无极转接板和散热风扇，其中，无极转接板与驱动板相连接，且无极转接板的末端连接有电源插头插针，其特征在于：还包括紫铜基板，所述紫铜基板的上端安装有灯珠、下端与驱动板连接，还包括导热紫铜管，所述导热紫铜管包括平直端和弯曲端，所述平直端与紫铜基板相连接，所述弯曲端向下延伸至散热风扇的前端，便于散热风扇散热。

2.如权利要求1所述的一种导热散热一体式大功率汽车灯，其特征在于：所述紫铜基板与驱动板相互垂直，所述无极转接板与驱动板相互垂直。

3.如权利要求2所述的一种导热散热一体式大功率汽车灯，其特征在于：所述导热紫铜管的弯曲端的末端呈螺旋形态环绕在驱动板的一侧。

4.如权利要求2所述的一种导热散热一体式大功率汽车灯，其特征在于：所述导热紫铜管的弯曲端的末端呈S型和螺旋形交叉式环绕在驱动板一侧。

5.如权利要求3-4任一所述的一种导热散热一体式大功率汽车灯，其特征在于：所述灯罩内设置有散热铝体，所述散热铝体紧贴紫铜基板的正面，以辅助导热和散热，散热铝体内还设有供灯珠穿出的灯珠孔。

6.如权利要求5所述的一种导热散热一体式大功率汽车灯，其特征在于：所述灯罩包括导热端、散热端和插接端，其中灯珠、紫铜基板、驱动板安装于导热端内，其中散热风扇以及导热紫铜管的弯曲端安装于散热端，其中无极转接板和电源插头插针安装于插接端。

7.如权利要求6所述的一种导热散热一体式大功率汽车灯，其特征在于：所述卡座与灯罩之间还安装有防水圈。

8.如权利要求1所述的一种导热散热一体式大功率汽车灯，其特征在于：所述灯罩的散热端上还设有进风孔。

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